АRO-243D
ВТОРАЯ ЖИЗНЬ РУМЫНСКОГО УАЗа

Зайдя два года назад в автомобильный магазин, я и не предполагал, что уже через два дня стану обладателем румынского джипа АРО-243Д.

За свою автомобильную жизнь я поменял три машины. Сначала был 412-й "Москвич", который меня не совсем устраивал. Дело в том, что я заядлый таежник и поэтому скоро, продав "Москвич", приобрел "луазик". Почти одновременно родственник, не зная, что я избавился от нелюбимого автомобиля, привез издалека мне двигатель от 408-го. Отвезти его обратно не было возможности, а продавать не хотелось. И я, не долго думая, поколдовав над кронштейнами, сцеплением, приводами, пересадил уфимский мотор в ЛУАЗ. Луцкий проходимец хорошо боролся с внедорожьем, но был слишком примитивен и сложен в ремонте. Тогда я купил старенький УАЗ. Впрочем, он меня тоже быстро разочаровал. Захотелось чего-то нового и я отправился на поиски.

Румынский внедорожник сразу меня заинтересовал. Рама, дизель, независимая передняя подвеска, вместительный грузопассажирский кузов. Привлекательной была и цена - 26 тыс. руб. К минусам относились очень запущенное состояние и отсутствие какой бы то ни было информации об этой машине. Но желание обладать таким эксклюзивом перевесило все. Я нашел продавца, поторговался и приобрел АRO за 24 тыс. руб.

Несмотря на почти шестилетний возраст (1993 год выпуска), на одометре было всего 28 тыс. км. Хозяин сказал мне, что автомобиль долгое время находился на консервации в одной из воинских частей Забайкалья. Как он попал туда из далекой Румынии, для меня осталось загадкой. Но зато потом его укатали на совесть, даже умудрились утопить. На лакокрасочном покрытии не осталось живого места. Видимо, предыдущий владелец лазил на АRO по тайге и каждая веточка, каждый сучок стремились оставить на кузове свой автограф. Двигатель - трехлитровый дизель мощностью 68 л. с. - коптил, как паровоз. В ходовой при движении слышались стуки. На этом фоне поражал своим почти идеальным состоянием салон. Да и эргономика для такой утилитарной машины оказалась на высоте. Информация с панели приборов считывается легко, все переключатели под рукой. За рычагом КПП не надо тянуться к консоли, и ходы при переключении передач были оптимальными. Диапазон регулировок передних сидений велик, разве что боковой поддержки не хватает.

Задняя часть салона отделена перегородкой, в которой есть окошко. Сзади у АРО две лавки, расположенные вдоль бортов, которые легко поднимаются в вертикальное положение, открывая широкие возможности при перевозке грузов. К тому же грузовой отсек хорошо моется. Правда, погрузочная высота великовата.

Приобретя машину, я в первую очередь занялся поиском информации. Но, к сожалению, ничего о румынском джипе на книжных развалах не нашел. Тогда поднял подшивки журнала "За рулем", откуда узнал, что АRO используется не только в Румынии. Под названием АКМ он поставляется на итальянский рынок с двигателем Volkswagen в трех вариантах: бензиновом, дизельном и турбодизельном. В Англию АRO поступает под маркой "Дачия" с родным двигателем объемом 1,4 и 1,6 л. Мне же попалась модификация, имеющая хождение лишь на внутреннем рынке, в основном, в армейском варианте. Как я уже говорил, автомобиль оснащался трехлитровым атмосферным дизелем, четырехступенчатой коробкой передач, передней независимой подвеской на поперечных рычагах и пружинах, сзади -неразрезным мостом на продольных рессорах, постоянным задним приводом при подключаемом переднем (передние колеса включаются в работу, как на УАЗе - поворотом муфт в ступицах), блокировкой дифференциала заднего моста, барабанными тормозами на всех колесах...

Итак, не найдя никакой литературы, я занялся ремонтом вслепую. Начал с двигателя. В цилиндрах не хватало компрессии, к тому же дизель нещадно чадил. Разобрав его, я обнаружил, что поршневые кольца не просто изношены, а в буквальном смысле изуродованы. За неимением родных запчастей я был вынужден кольца (как и многие другие детали) подбирать методом тыка. Подошли с подгонкой "волговские", от нее же поставил вкладыши. Каких-то других замен румынский дизель не потребовал. Благо, вся топливная аппаратура оказалась целой. Поставив двигатель на место, я залил в него "камазовское" дизельное масло. Заодно промыл все питательные бачки моторного отсека - в каждом из них был густой осадок.

Сцепление и коробка вмешательства не требовали, и я принялся за ходовую. Задние полуэллиптические рессоры находились в неплохом состоянии, но передние амортизаторы никуда не годились. На их место, как родные, встали стойки от УАЗа. Затем поменял резину на передних колесах (также на "уазовскую"). Румынская была почти "лысой" с внешней стороны, поэтому пришлось поколдовать над развалом. Фрикционные накладки на колодках были стерты до металла. С ними поступил проще всего. Наклепал после стачивания и подрезки ЗИЛовские накладки. При этом отметил, что барабаны всех четырех колес в отличном состоянии.

Наступила очередь кузова. Я нарочно оставил процедуру покраски напоследок, боясь при ремонте поцарапать новое покрытие. Цвет "хаки" меня не устраивал, и я после шлифовки и шпатлевания окрасил АRO в красный. Лишь моторный отсек остался с родным цветом. Следом поменял головную оптику на фары от вазовской "пятерки".

Наконец, почти через год после покупки автомобиль был приведен в удовлетворительное состояние. Мне не терпелось опробовать его в действии. Было лето, и мы семьей отправились в Слюдянку.

В целом машина неплохо держала дорогу. Но только до скорости 90-100 км/ч. При превышеии этого предела АRO начинал "плавать" и, чтобы оставаться на прямой, приходится нервно подруливать, возвращая автомобиль на прежний курс. Рулевое в этом деле - плохой помощник. Оно достаточно "тупое" (руль от упора до упора совершает 4,5 оборота) и тяжелое. К тому же обод баранки маленького сечения, скользский и острый на ощупь. Поэтому на него пришлось надеть аж две оплетки. При тех же 100 км/ч из-за шума практически невозможно разговаривать. Как ни странно, рокотание дизеля при этом прослушивается плохо. Его заглушает шум от шин с внедорожным рисунком протектора и аэродинамические шумы - машина-то не маленькая и квадратная.

Вследствие всего этого я редко превышаю комфортный уровень скорости. Правда, один раз разогнался до 120 км/ч и мне стало страшно. АRO несся по дороге, как неуправляемый снаряд, шарахаясь то в одну, то в другую сторону. Я тут же сбросил скорость и больше не проводил подобных экспериментов.

На удивление джип довольно-таки мягко проглатывает большие и мелкие неровности. Его не "козлит", как "уазик". Только на пологих волнах RO начинает раскачиваться - приходится сбавлять скорость. При езде по грунтовке руль не стремится вырваться из рук. Зато на холостом ходу вибрация от двигателя заставляет его сильно дрожать. Впрочем, вибрирует не только баранка, но и педали, рычаг КПП и даже крышка капота (надо отрегулировать ее замок).

Вернусь к своей поездке в Слюдянку. Когда была пройдена большая часть пути, я заметил, что стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости упала в правую сторону шкалы. Проверил воду в радиаторе - ее там не оказалось, хотя в начале поездки я залил под пробку. Собрали весь запас питьевой воды, взятый в дорогу, и залили его в машину. Она приняла этот дар охотно, но к Слюдянке радиатор опять оказался сухим. Стало очевидно, что он течет.

На следующее утро, долив байкальской водички, поехал искать помощи у слюдянских авторемонтников. Радиатор мне залудили в местном автохозяйстве за 300 рублей. Больше неприятных неожиданностей в ту поездку АRO мне не преподнес.

Особо хочу отметить тяговитость румынского дизеля. На прибайкальские сопки автомобиль заезжал на третьей и даже четвертой передаче, тогда как друзья на 412-м "Москвиче" карабкались иногда на второй. Выручает двигатель и на бездорожье. Естественно, динамикой автомобиль не блещет - по моим наблюдениям, разгон до сотни занимает секунд 25, зато дизелек охотно крутится уже с 800 об./мин.

Тем же летом мне представилась возможность испытать джип на бездорожье. Знакомые на "Ниве" собрались за ягодой и пригласили меня. На асфальте АRO отставал от ВАЗа, но на гравийке все изменилось. Там, где "Нива" уже клацает отбойниками, румынский внедорожник идет уверенно. В этом ему помогает рама и большая, чем у российского джипа, база.

На тяжелом бездорожье АRO ни в чем не уступает "Ниве". Единственное, что расстраивает, это схема подключения переднего привода. Гораздо удобнее было бы включать его из салона.

Машина свободно берет скользкий от грязи тридцатиградусный подъем (больше не пробовал). Легко преодолевает брод глубиной до метра, перед которым пасуют даже некоторые грузовики. Дорожный просвет в 220 мм, небольшие свесы, понижающая передача позволяют без труда ползать по буеракам. Огорчает лишь короткоходная подвеска. При диагональном вывешивании, АRO беспомощно повисает. Выручает блокировка дифференциала заднего моста. Межосевого же дифференциала у машины нет, поэтому все время ездить с передним приводом нельзя.

Пару слов хочу сказать об экономичности. На трассе АRO тратит около 10-11 л/100 км. При городском цикле на 2-3 литра больше. Российскую солярку переносит нормально (думаю румынское дизельное топливо ничуть не лучше нашего). Масло потребляет в среднем 1 л/10000 км.

В заключение просто хочу обратить внимание потенциальных покупателей на АRO. Машина полностью удовлетворяет нашим условиям эксплуатации. Она неприхотлива, вынослива, достаточно универсальна, но вот отсутствие запчастей... Не имея технической базы (а я работаю на заводе и поэтому у меня всегда есть возможность изготовления каких-либо деталей или подгонки уже имеющихся), я вряд ли бы решился на такой поступок, как покупка румынского автомобиля.

Сейчас АRO пробежал 76 тыс. км, и я не жалею о том, что купил его.

С уважением, постоянный читатель "А+С", док. ХIII-СТ N 510588.

Мы по-прежнему ждем от читателей подробных писем с рассказами о ваших автомобилях. Опубликованные письма (фото весьма желательны) будут оценены гонораром. Присылайте по адресу редакции или электронной почте E-mail: postmaster@automarket.irkutsk.ru