Красная жара

Ну вот, наконец-то, можно перевести дух — Второй Региональный Фестиваль автотюнинга состоялся. Позади многомесячная подготовка, аврал последних дней и массовая бессонница накануне 13 мая. Кому как, но мне все чаще приходит в голову мысль отмечать наступление нового года не в соответствии с общепринятой календарной датой, а на следующее утро после Фестиваля. Ибо он вот уже второй год делит жизнь на состояние «до» и «после». Сам же праздник, как и следует ожидать в таких случаях, становится финальным аккордом, разделительной чертой и одновременно экзаменом, где в роли арбитров выступают тысячи и тысячи человек.

Есть люди, способные делать смелые положительные прогнозы и верить в их осуществление. Таких еще называют оптимистами. Есть и те, кто готов дать очень смелые прогнозы. Тоже оптимисты, но к их предположениям принято относиться с некоторой «поправкой на осторожность выводов». Но 13 мая 2006 года на иркутском стадионе «Труд» превзошло самые радужные надежды. Ибо сказать, что второй Фестиваль автотюнинга получился масштабнее первого — не сказать ничего. Фестиваль, объединивший все наиболее популярные направления в авто- и мототехнике, стал без всякого преувеличения знаковым событием даже не в автомобильной, а в культурной жизни региона. Шутка ли, более восьмидесяти модифицированных автомобилей и мотоциклов, более сорока тысяч посетителей 12-часового шоу — Иркутск еще не видел мероприятий такого уровня.

Вход на стадион начнется в 11 часов, торжественное открытие и вовсе запланировано на час дня, но любопытствующие пытаются проникнуть на территорию Фестиваля уже в восемь часов утра, одновременно с появлением первого участника — Ивана Киселева на Nissan Laurel. Передышки не предвидится — автомобили прибывают один за другим, очередь у ворот принимает контуры многорядной дорожной пробки, неспешная поначалу расстановка авто на стадионе набирает близкую к спортпрототипам скорость. 300ZX, EVO, EuroR, WRX, Supra, Integra, Celica, SVX — эти и еще десятки культовых автомобилей, басовито ворча настроенными выхлопами, один за другим занимают свои позиции на беговых дорожках. Первые зрители с билетами в руках (счастливчики, им не пришлось топтаться в километровых очередях!) направляются в сторону центрального входа на стадион, а неизвестные доселе кандидаты на участие в Фестивале, вдруг решившие продемонстрировать широкой общественности все достоинства своих автомобилей, терпеливо ожидают заезда всех зарегистрированных участников. Солнце еще далеко от зенита, но в окрестностях «Труда» уже становится по-настоящему жарко. Наступает момент истины, сейчас откроются ворота центрального входа — и тогда только держись!

«Сбор всех частей» иркутского автотюнинга в одном месте и в одно время — явление уже само по себе отнюдь не рядовое, однако даже в таком разнополюсном собрании есть место для своих героев. С поощрительными призами в номинациях и, естественно, с Гран-при Фестиваля. Зрителям — прежде всего, шоу, но уникальность каждого автомобиля-участника не предполагала легкой победы и бесспорного получения приза зрительских симпатий. Компетентному жюри — оценка инженерной составляющей участников Фестиваля, в прямой зависимости от уникальности и масштабности произведенных переделок и усовершенствований. В силу понятных причин мне сложно представить себя в роли праздношатающегося посетителя Фестиваля (до того ли было!), но тем не менее все попытки отождествить себя с обычным зрителем имели только один результат — праздник на стадионе «Труд» состоялся! Во всяком случае, бесцельно бродить среди десятков автомобилей уж точно не пришлось бы — и сами облепленные людьми машины оказались более чем интересны, и насыщенная шоу-программа скучать не давала. Более того, увидеть собственными глазами реальный процесс «росписи» автомобилей, будь то нанесение однотонного или полноцветного винила и даже самая настоящая аэрография — такое не то что каждый день не встретить, таинство сего действа дизайн-студия «Автограф» вообще впервые выставила на всеобщее обозрение. Успех — выше всех ожиданий.

Еще одним зрелищным элементом шоу стала оценка мощности двигателя при помощи специально изготовленного к Фестивалю тюнинга «Автоцентром Диалан» компьютерного стенда. Шоу есть шоу, а потому речь изначально не шла о стопроцентной точности показаний. Однако потешить самолюбие многих владельцев «заряженных» машин, несмотря на ограничения по работе с наддувными и VTEC-моторами, стенд все-таки смог — доля автомобилей, мгновенная пиковая мощность которых перевалила по показаниям прибора за 500 л.с., оказалась весьма высокой.

Но хватит скупой статистики, описания проведенных работ и близких к математике расчетов. Прочь, многотонная усталость последнего времени — праздник не терпит унылой прозы будней. А праздник действительно состоялся. Красный день иркутского автотюнинга, иначе не скажешь. Почему красный? Все просто — в цвет обладателей обоих Гран-при, будь то лучшая инженерия в Honda Civic Александра Леушкина или ставший фаворитом зрительских симпатий Nissan 300ZX, созданный в ателье «Аэрокит» дизайнером Сергеем Чистохиным.

Каким станет следующий Фестиваль? Попробую дать осторожный прогноз: непременно еще более зрелищным и представительным, это уж точно. И по-прежнему будет отмечен красным цветом в календаре регионального автотюнинга, независимо от колера будущих обладателей Гран-при. Ведь «красный» — это еще и «красивый».

Вячеслав Старцев

Прочитать про Фестиваль автотюнинга 2006

Фестиваль автотюнинга 2005