При всем сегодняшнем многообразии автомобильного рынка покупатель со средним достатком (а таковых немало, судя по тому, как бойко расходятся новые модели ВАЗа), категорически не приемлющий низкое качество продукции отечественного автопрома, но желающий купить непременно новый автомобиль, будет немало озадачен. Популярные до августа 1998 года Daewoo Nexia и Skoda Felicia как-то незаметно исчезли из продажи, новое поколение недорогих корейцев до Иркутска пока не дошло. До недавнего времени ничего кроме компромисса - между переднеприводными ВАЗами и японским second-hand иркутские автоторговцы предложить такому клиенту не могли. Буквально недавно ситуация несколько изменилась - фирма "Сибирские автомобили и принадлежности" представляет достаточно утилитарный, но в то же время новый импортный автомобиль - седан Renault 19 Europe.

КОСМОПОЛИТ

Как и следует из названия, Renault 19 - автомобиль французский, дебют его состоялся в 1988 году, долгое время он был бестселлером европейского рынка, соперничая по объемам продаж даже с таким хитом как Volkswagen Golf. С 1989 года в течение нескольких лет он носил титул "Самого продаваемого импортного автомобиля" в Германии, тем самым немцы признали его надежность и практичность. Но время берет свое - сначала в 1992 году машина была подвергнута рестайлингу (и с тех пор серьезно не обновлялась), а в 1995 была снята с производства во Франции и передана на крупнейший за пределами Европы завод Renault в Турции. В прошлом году сборку автомобиля организовали в Москве, на мощностях СП "Автофрамос". Правда, "сборка" сказано сильно - на площадях завода АЗЛК на готовый автомобиль прикручивают бамперы, сиденья (переднее пассажирское и заднее) и кое-что из обшивки. Парадокс: на сборку автомобиль прибывает своим ходом, при этом считается российским со всеми вытекающими последствиями в виде обходных маневров таможни. Традиционный в таких случаях российский пакет включает мощный аккумулятор емкостью 70 Ампер-часов, наличие снизу защиты моторного отсека и заправленные низкотемпературные эксплуатационные жидкости.

СРЕДНЕЕ АРИФМЕТИЧЕСКОЕ

Дизайн Renault 19 - типичный для своего времени, в котором превалировали угловатые формы, которые при рестайлинге несколько замылили. Но все познается в сравнении, и если на фоне современных японцев машина выглядит этаким приободрившимся щеголем не первой молодости, то рядом с вазовской и газовской продукцией - просто красавцем, равнодушным к веяниям моды. Но по большому счету мы бы назвали дизайн "девятнадцатой" несколько банальным - оптимальное соотношение пропорций седана при полном отсутствии сколько-нибудь запоминающихся внешних элементов. Естественно при этом, что в общем транспортном потоке архаичной машина выглядеть не будет - типичный европеец среднего класса. Серьезный плюс модели - качественная подгонка всех панелей и высокий уровень окраски металлик (ирония по поводу турецкого качества, как и в целом по отношению к техническому состоянию машины, тут неуместна), благодаря чему автомобиль выглядит даже дороже, чем стоит на самом деле.

Если заглянуть под автомобиль снизу, предстанет любопытная картина - почти ровное днище, на фоне которого выделяется разве что мощная защита двигателя, начинающаяся от переднего бампера. Для наших условий будет весьма уместной "вечная" система выпуска отработавших газов из нержавеющей стали. При взгляде снизу возникло опасение за нижние кромки порогов с острыми краями, но так как они не выступают за нижние габариты автомобиля, при разумной езде опасности для них нет, по крайней мере это предполагает дорожный просвет ничуть не меньше, чем у той же "десятки".

Редкое для современного автомобиля, но в то же время весьма актуальное для России решение - торсионная подвеска задних колес, хорошо знакомая по "Запорожцу". Мощные рычаги и торсионы выдержат все наши колдобины, а в случае просадки торсионов простой регулировкой их несложно вернуть в прежнее положение, сломать их надо очень постараться. Из практики фирменных центров Renault известно, что спроса на такие запчасти нет, а случаи замены крайне редки. Под стать задней и передняя подвеска с мощными двойными рычагами, которые крепко держат стойку - вряд ли такой конструкции потребуется по любому поводу регулировать углы установки колес. Кстати, в самой Турции машина используется в качестве такси, что еще раз говорит о ее высоком ресурсном потенциале.

А что это за проводок потянулся к тормозному механизму левого колеса? Оказалось - датчик износа тормозных колодок, совсем неплохо для автомобиля такого класса, да еще в скромной комплектации. Инстинктивно потянув тягу переключения передач, с неудовольствием замечаем - болтается, но мысль о вибрации и звоне во время движения впоследствии во время испытаний подтверждения не нашла.

Теперь заглянем в моторный отсек - здесь есть чему подивиться. Вот воздушный фильтр забирает воздух из-под левого подкрылка (неужели в Европе совсем нет пыли?). Аккумулятор, расположенный справа перед ветровым стеклом, запрятан так, что добраться до него можно, разобрав едва ли не половину подкапотного пространства, видимо, по мысли конструкторов необходимости в этом не должно возникать. Противоречием при этом выглядит облегченное крепление проводов к выводам - традиционные клеммы заменены подобием цанговых зажимов с гайками-барашками, гаечные ключи уже не понадобятся. В остальном же все традиционно: свечи, прерыватель-распределитель, катушка зажигания и генератор турецкого производства мощностью 50 А/ч (немного? - но вазовский ведь не больше) на самом видном месте. Наличие свободного пространства намекает и на возможность более мощного двигателя, впрыска топлива, кондиционера и гидроусилителя руля - все это присутствует в более дорогих версиях, но они спросом на российском рынке не пользуются и поставляются только под заказ (в этом случае автомобиль лишается своего главного преимущества - низкой цены).

Стоит приоткрыть крышку багажника, как дальнейшее движение вверх она проделает под действием газонаполненного упора (как только будет вести он себя в мороз?). Багажник кажется куда больше, чем можно было бы предположить, к тому же он весь правильной прямоугольной формы без видимых выступов - плюс в пользу торсионной подвески. Огромный проем позволяет загружать сюда достаточно габаритные вещи, жаль только, что погрузочная высота немногим выше пола. Объем багажника можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья, однако сделать это не так просто - придется поработать ключами, хотя в дорогих комплектациях спинка складывается в соотношении 1/2 и фиксируется защелками.

САЛОН: ПРОСТО, НО СО ВКУСОМ

Внутри автомобиль выглядит еще проще, чем снаружи. Хотя качество исполнения подкупает - все аккуратно подогнано, ничто нигде не выступает и не издает посторонних звуков, в некоторых вещах логика производителей не всегда понятна. Разместив скорее атрибут дорогих автомобилей - датчик износа тормозных колодок, они почему-то проигнорировали такой важный прибор, как тахометр. В результате панель приборов выглядит уж очень просто и сиротливо - спидометр с двумя одометрами и два указателя: температуры и количества топлива. К слову, запас топлива для машины такого класса впечатляет - 60 литров, что судя по техническим характеристикам позволит проехать даже в городском цикле под 800 километров без дозаправки. В верхней части центра передней панели, под дефлекторами воздухораспределения - неприметная крышка гнезда под магнитолу, сама магнитола в случае установки будет спрятана под ней в специальном креплении. Очень практично для российских условий. При всей скудости оборудования конструкторы нашли место под приятные мелочи - маленькие полочки слева от руля и гнезда под подстаканники на внутренней стороне перчаточного ящика. Рулевое колесо - незамысловатое на вид со скромной ступицей, на деле показалось достаточно удобным, к тому же нисколько не перекрывающим панель приборов.

Свое негативное отношение к курильщикам конструкторы Renault выразили, разместив маленькую пепельницу в неудобном секторе в районе коробки передач да еще снабдив ее крышкой, так что курить на ходу становится попросту опасно. Попытки стряхивать пепел в окно также не будут комфортными: придется поработать "веслами" - электропривод у стеклоподъемников предусмотрен только в дорогой комплектации. Из прочего оборудования отметим наличие так называемой аудиоподготовки - к местам под динамики проложена проводка.

МАШИНА ВРЕМЕНИ

На месте водителя становится заметным - педали расположены в разных уровнях, при этом высокая посадка педали сцепления попросту неудобна. Этот дискомфорт можно устранить - тросовый привод позволяет. Сиденье, несмотря на наличие только двух регулировок, показалось дружелюбным и, похоже, человек обычной комплекции неудобств испытывать не будет, хотя для тяжелых весовых категорий боковая поддержка может оказаться излишней.

Ключ зажигания, как и следовало ожидать, незатейлив, но "прилипчив" к руке и весьма удобен при попадании в замок (не в пример тому, что мы ощутили во время недавнего теста Renault Megane). Рукоятка воздушной заслонки воспринимается как анахронизм, но в наших условиях такая утилитарность может впоследствии оказаться плюсом - автомобиль прост и легок в обслуживании. Вытянув "подсос", без труда заводим двигатель - и сразу проявляется его "карбюраторная" сущность - прогревочные обороты устанавливаются вручную, да к тому же на слух (тахометра-то нет), но и после прогрева вибрация двигателя с какими-то вздрагиваниями не прекращаются.

При первом трогании замечаешь, что у автомобиля прекрасная обзорность - впереди капота почти не видно, узкие стойки по бокам не скрадывают пространство, небольшое, на первый взгляд, внутрисалонное зеркало заднего вида дает прекрасную картинку того, что происходит за спиной. Функциональны боковые зеркала с ручной регулировкой, позволяющие при необходимости свободно маневрировать задним ходом.

1,4 литра рабочего объема двигателя показались весьма полноценными - по внутренним ощущениям ждешь от мотора меньшей резвости. Дополняют картину удачно подобранные передаточные числа трансмиссии - даже при интенсивном разгоне двигатель не напрягается и обнаруживает тягу к шустрой раскрутке. Впрочем, о том, что режим питания - карбюратор, не забудешь - при сбросе газа машина начинает резко тормозить, а при ускорении с минимальных оборотов автомобиль подергивается. При этом, если не ошибаться с выбором передачи, мотор показывает себя с лучшей стороны. Максимальное ускорение не замеряли (по ощущениям, оно довольно резвое), а вот предельную скорость попробовали - 160 км/час для этой машины не предел. Показателем резвости двигателя может служить факт разгона на четвертой передаче в гору на 7-м км Александровского тракта - в верхней точке даже пришлось притормаживать. Тормоза соответствуют общей динамике, усилие на педали незначительное и легко прогнозируемое.

Вообще же двигатели Renault считаются одними из самых надежных (вспомним и о сотрудничестве французов в гонках Formula 1), косвенно об этом говорит регламентируемый пробег до первого техобслуживания -10000 километров. Другое достоинство мотора - экономичность, вряд ли в Сибири он будет потреблять паспортные 7,8 литра на 100 километров, все же нам по интенсивности движения еще далеко до европейских городов.

Потенциальные владельцы Renault будут не прочь съехать с асфальта, что пробуем сделать и мы. На проселке автомобиль повел себя уверенно, упругая энергоемкая подвеска позволяла двигаться везде, где присутствует твердое ровное покрытие. Габариты машины хорошо чувствуются, по уровню преодоления различных незначительных препятствий "девятнадцатая" сопоставима с моделями ВАЗ.

Возвращаемся на асфальт - все же для Renault это более естественная среда обитания. Энергоемкая подвеска хорошо сглатывает все неровности, пусть не с лимузинной вальяжностью, но с запасом прочности. При больших ходах подвески, что логически напрашивается, может появиться раскачивание на больших ямах. Шумы от работы подвески в салон практически не попадают, хотя удары о неровности дают о себе знать и более заметны на заднем сиденье, но посторонних дребезжаний нет, чувствуется, кузов жесткий и раскачать его будет непросто. В салоне вообще достаточно тихо и даже на максимальной скорости при открытых окнах (во время теста стояла жара, а кондиционер предусмотрен только на дорогих версиях) разговаривать можно, не повышая тона.

Несколько насторожило поначалу рулевое управление - руль как бы пружинит назад при поворотах, на управляемости это не сказывается -она вполне обычная, при этом создается впечатление некой обратной связи. Сам же руль достаточно легкий, в той мере, в какой об этом можно говорить при отсутствии гидроусилителя руля - по сравнению с отечественными машинами он явно выигрывает.

Автомобиль предлагается за рублевый эквивалент $8300 (что-то около 235 тысяч рублей). Цена "десятки" сегодня варьируется в пределах 150-175 тысяч рублей. Если потенциальный клиент готов платить за качественный автомобиль, который вряд ли доставит ему хлопоты в эксплуатации (при сопоставимых потребительских качествах) - то это машина для него. Несмотря на утилитарность по сравнению с другими иностранными машинами, автомобиль имеет очевидные плюсы, а кажущиеся минусы в наших условиях становятся такими вечными ценностями как надежность и простота (а значит, и дешевизна обслуживания).

Н. РУДЫХ. Фото С. ПОДБЕРЕЗКИНА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
КУЗОВ
Тип/конструкция, материал	седан/цельнометаллический, сталь
Количество дверей/мест	4/5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип/система питания	бензиновый/карбюратор
Количество и расположение цилиндров	4 в ряд
Рабочий объем, куб. см.	1397
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	76х77
Степень сжатия	9,3
Количество клапанов на цилиндр	2
Макс. мощность, кВт (л. с.)
при об.мин	43 (72)/5250
Макс. крутящий момент,
Н.м (кгм) при об.мин.	101 (10,5)/2750
ТРАНСМИССИЯ
Расположение двигателя	поперечное
Привод	на передние колеса
Сцепление	сухое однодисковое с тросовым приводом
Коробка передач	механическая пятиступенчатая
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип	реечное
Радиус разворота, м	5,2
ПОДВЕСКА
Передняя	независимая, на двойных поперечных
	рычагах, с подпружиненной стойкой и
	стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя	независимая, торсионная со стабилизатором
	поперечной устойчивости
ТОРМОЗА
Привод	гидравлический с вакуумным усилителем
Передние	дисковые
Задние	барабанные
КОЛЕСА
Диски	Стальные, штампованно-сварные
Размер шин	155/80 R13
РАЗМЕРЫ, ВЕС, ОБЪЕМ
Длина/ширина/высота, мм	4248/1696/1412
База, мм	2544
Колея передняя/задняя, мм	1426/1417
Передний свес, мм	813
Задний свес, мм	891
Клиренс, мм	120
Снаряженная масса, кг	930
Полная масса, кг	1335
Допустимая масса прицепа,
оборудованного тормозами, кг	1000
не оборудованного тормозами, кг	480
Объем багажника, куб. дм	455
Объем топливного бака, л	60
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/час	160
Время разгона от 0 до 100 км/ч, сек.	15
РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ
при 90 км/час	5,1
при 120 км/час	6,7
в городском цикле	7,8

"Автомаркет+Спорт" №26 7.07.00