Ресурсные испытания
ВАЗ 21093

Ты скажи, ты скажи...
ЧЁ ТЕ НАДО?

За те полтора года, что "девятка" находится на ресурсных испытаниях в нашей редакции, случилось много всего. Одной из самых серьезных и затратных проблем можно считать капитальный ремонт двигателя, сделанный летом прошлого года (машина досталась не без проблем -- такова сущность любого подержанного автомобиля). Пробег после "капиталки" скоро приблизится к 10000 км. Одно из самых приятных последствий ремонта -- двигатель абсолютно перестал потреблять масло между заменами. После первых 1500 км уровень масла, поначалу немного снизившийся, застыл на одной отметке и теперь доливать его не приходится. Двигатель обрел второе дыхание, а его склонность (даже вопреки желанию владельца) к размеренной езде ушла в прошлое. Правда, проблем от этого нисколько не убавилось.

Кончилось лето...

Теплые месяцы -- самая благодатная пора для автомобилистов. О большинстве проблем можно позабыть напрочь -- даже если аккумулятор уже при смерти, автомобиль все равно заведется; изношенные амортизаторы позволяют совершать надругательство над подвеской и ездить в аварийном режиме; можно "гонять" на совершенно лысой резине и так далее и тому подобное. К сожалению, далеко не каждый из нас, согласно здравому смыслу, готовит сани летом, и наступление холодов ставит многих в полный тупик. Ведь не зря говорят, гром (в данном случае морозы) не грянет, мужик не перекрестится. При этом, оправдываясь, любой придумает тысячи отговорок вроде "некогда было", "денег нет", хотя на самом деле просто лень. Вот и автор, ваш покорный слуга, дождался, когда задние амортизаторы (передние в свое время поменял и решил этим пока ограничиться) начнут вести себя неадекватно и только тогда задумался об их скорейшей замене. Теперь уже наступили морозцы и выпал далеко не первый снег.

Ремонтироваться пришлось в гараже, пусть и не отапливаемом, но на стоянке такой трюк и вовсе бы не прошел. На всякий случай включил мощный электрический обогреватель и, пока тщательно изучал инструкцию, подготавливал инструменты, воздух внутри прогрелся до приемлемой температуры. Собственно процедура работы не слишком сложна и каждый, умеющий управляться с гаечными ключами, может проделать ее самостоятельно. Единственная загвоздка -- некоторые резьбовые соединения могут проржаветь настолько,  что понадобится средство вроде "жидкого ключа" и надежный инструмент (из хорошего металла). Другой момент -- перед заменой тех же амортизаторов или других деталей необходимо провести предварительную диагностику -- уточнить, замена каких деталей может потребоваться. И чтобы не попасть впросак, все их нужно заранее приобрести. Пыльники, отбойники, резиновые подушки -- все это пришлось купить сразу, благо что недорого. Как оказалось впоследствии -- совсем не напрасно, потому что большинство резиновых деталей наверняка служило еще с момента выпуска автомобиля и резина за эти годы "усохла" весьма прилично. После установки новых деталей задок автомобиля весьма значительно приподнялся над дорогой. О полезности чтения пособия по ремонту говорит одна особенность, касаемая не только "восьмого" семейства -- задний амортизатор устанавливается только в одном положении и нужно внимательно прочесть инструкцию (нельзя нарушать ориентацию наклона опоры пружины). Как оказалось, предыдущие владельцы поставили левую стойку неправильно, возможно, от этого она вышла из строя преждевременно -- шток болтался в корпусе амортизатора, как карандаш в стакане. Второй амортизатор был в рабочем состоянии, но раз уж менять, то оба. Попутно с задними амортизаторами сменил левую шаровую опору и левую опору передней стойки -- к началу эксплуатации они находились в более-менее приличном состоянии, но спустя год начали побрякивать.

В принципе, при изрядной сноровке и удачном стечении обстоятельств, удалось проделать всю работу за четыре часа с перекурами. Мысль о том, что при этом была сэкономлена некоторая сумма, конечно, грела душу, тем более что к услугам автосервиса время от времени все равно приходится обращаться.

Другую, чуть было не возникшую проблему, удалось ликвидировать в зародыше. Родной "Тосол-Синтез", весьма качественный продукт, не проработавший в двигателе и трех месяцев, перед капитальным ремонтом был слит, но сделать это аккуратно из-за отсутствия краника в радиаторе не удалось. Поэтому при заливке пришлось добавить в него пару литров воды. Его рассчитывал вскоре заменить (своеобразная промывка системы), но ничего не бывает более постоянного, чем временное. О том, что в системе охлаждения жидкость не по сезону, вспомнилось только в ноябре. Хорошо, что без последствий.

Невыездные дни

До этого автомобиль серьезно ни разу не подводил. Даже с изношенным двигателем в прошлую зиму он прекрасно эксплуатировался до -25-28°С (особые методы реанимации не применялись). А в этот год все по-другому. Невыездные дни начались, как только столбик термометра стабильно начал показывать по утрам ниже -20°С. Поначалу виной всему казалось масло -- минералку залил в двигатель еще летом после обкатки, с надеждой, что следующая замена придется на еще не самый холодный период и тогда можно будет подумать о покупке более подходящего масла. Но морозы стали   крепчать, а стартер крутил еле-еле. Позже оказалось, что аккумулятор не совсем здоров, а у плюсового провода стартера половина жил истрепалась, отчего провод сильно нагревался. После несложных процедур с подзарядкой и контролем плотности электролита аккумулятор удалось привести в чувство, и даже с минералкой машина заводилась при -25°С. Но в те дни, когда как раз нужно было провести замену масла, двигатель впал в прострацию и даже отказывался хотя бы раз чихнуть.

На этот раз причина скрывалась в системе зажигания -- пропала искра. Проверка коммутатора (его выход из строя -- довольно частая причина неисправности) ничего не дала: его испытали на нехитром стенде, который состоит из разрядника, катушки зажигания, выключателя и пучка проводов. Такой стенд не позволяет определить параметры импульса зажигания, но, по крайней мере, говорит о том, способен ли коммутатор хоть как-то работать. Если да, то искра должна быть.

На "галстуке" поволокли машину в теплый гараж, где надеялись поработать в человеческих условиях и отыскать причину неисправности. Проверка цепей показала, что подозрение падает на датчик Холла. По счастью, он был куплен еще полгода назад совершенно случайно (тогда тоже были проблемы с зажиганием, но обошлось заменой коммутатора) и лежал в НЗ ("необходимый запас"). Попутно заменили крышку трамблера и контактную группу замка зажигания -- она доставляла проблемы нечетким включением бортовых потребителей (от тряски ключа в замке иногда "вылетали" из цепи питания вентилятор отопителя, вентилятор радиатора, ближний свет фар и др.). С установкой нового датчика поначалу все пришло в норму, и даже удалось завести автомобиль и проехать на нем несколько сот метров -- так сказать, проверить на ходу. Но прошло минут пятнадцать, как начались перебои. Двигатель начал троить, потом стал работать на двух цилиндрах, затем на одном и вскоре заглох. И тут начался сплошной полтергейст. Искра то появлялась, то исчезала. Стоило двигателю дать какое-то время на размышление, и он заводился как ни в чем не бывало, но спустя минуту (две, пять -- четкого алгоритма) опять начинались перебои, и он снова глох. Искра исчезала. И так повторялось много раз. Перебрали все варианты, даже поменяли коммутатор (из НЗ). Ничего не менялось. С наступлением вечера пришлось ретироваться обратно на стоянку. Снова на "галстуке". Через день машину потащили в автосервис "Планета Авто". А там в добавок ко всему отказал стартер -- словно все несчастия как назло собрались в одном месте. Такое случалось и раньше -- изредка проскальзывал привод стартера, в просторечии именуемый "бендиксом". А в этот раз вообще шестерня вошла в зацепление с маховиком только на пятнадцатой попытке включения стартера. Создавалось впечатление, что машина вообще не желает ездить или хочет высосать из хозяина изрядную сумму.

Специалисты "Планеты Авто" на совесть проделали свою работу. Отремонтировали стартер, выяснили причину исчезновения искры. А ларчик неисправности открывался просто: датчик Холла оказался бракованный. Установленный взамен вышедшего из строя, он тоже работал не
лучшим образом, в какой-то момент отказывался выдавать импульсы на коммутатор или делал это кое-как. Выходило, что деталь копеечная (цена датчика -- 60 рублей), а проблем доставила выше крыши. И так во всем. Запчасти, продаваемые в магазинах (даже в хороших и уважаемых магазинах) не выдерживают никакой критики. Про бензонасос, который не проработал и года, я уже писал в прошлой статье, теперь наступила очередь моторчика омывателя, который тоже менялся год назад. Сквозь некачественное уплотнение вода проникала к щеткам, отчего закисли пружины, и в конечном итоге моторчик вышел из строя. Чем ремонтировать его, проще купить новый (105 рублей), только прослужит ли он столько, сколько нужно. Вот и получается, что к "расходникам" на отечественных автомобилях следует причислить и бензонасос, и моторчик омывателя, коммутатор и прочие "мелкие запчасти", выходящие из строя при каждом удобном случае.

Итого.

Главный вывод один. Считается, что подержанные отечественные автомобили в эксплуатации значительно дешевле зарубежных. Это действительно так, но только в том случае, если владелец обладает хотя бы минимальным опытом ремонта, или если вам волею судеб удастся приобретать запчасти, которые не будут выходить из строя слишком быстро. Опыт эксплуатации данного автомобиля говорит, что среднестатистические цифры расходов за указанный период и в целом за эксплуатацию, приведенные в конце таблицы, не слишком высоки. Но с какими трудностями при этом пришлось столкнуться! И дней, когда машина стояла мертвым капиталом (когда она действительно была необходима), набралось прилично -- за полгода почти неделя. Впрочем, многие владельцы старых отечественных машин согласятся, что это еще не много.

А теперь посудите сами -- если проблемы будут "сыпаться" одна за другой, а детали выходить из строя регулярно (а это -- бич отечественного автопрома), то все преимущества сойдут на нет, как только вы станете постоянным посетителем какой-нибудь СТО. Двести рублей за одну операцию, сто рублей за другую -- так может набраться приличная сумма расходов, вполне сопоставимая с эксплуатацией подержанной иномарки. Правда, ситуация с покупкой иномарки, которая начинает "доить" владельца с первых же дней, еще более страшна.

Кирилл ЮРЧЕНКО

"Автомаркет+Спорт" №2 17.01.03