Автомобиль номера
Mercedes-Benz CLK 430

УТЕРЯННАЯ МАГИЯ

Я не очень-то люблю Mercedes: есть в нем что-то высокомерное, надменное и чопорное — чуждое для меня. Он будто отстраняется от тебя всеми своими электроприводами, дорогим и щедрым опционом, трехлучевыми прицелами, наконец. И, естественно, своей чрезмерной ценой. К тому же у нас в России с маркой Mercedes связан определенный имидж, даже своего рода философия, основными принципами которой являются наличие приличного количества «рыжья» на шее и руках, а также присутствие в разговорной речи характерного сленга. Конечно, бронтозавры, которым были присущи эти признаки, практически уже вымерли. Но стереотипы-то остаются.

А еще мне не очень-то нравятся слухи о том, что за последние два-три года оплот германского порядка и качества таковым перестал являться. Хотя слухам этим были подтверждения в нашей журналистской практике.

Но все-таки мое сердце трепещет, когда я близко сталкиваюсь с очередным штутгартским творением. Затрепетало оно и на этот раз. Еще бы! Познакомиться удалось с одним из самых интересных созданий немецкого концерна — купе CLK. Причем не с банальной, пускай даже компрессорной «четверкой» под капотом. И даже не с V-образной «шестеркой», а с могучим многосильным V8. Эксклюзив, по крайней мере, для Сибири! Машина оказалась хоть и не новой, но свежей — в возрасте пяти лет — тогда проблем с качеством не было.

Сплав высоких технологий

Впервые его показали на автосалоне в Детройте в январе 1997 года. Почему не в Женеве, где по сложившейся за последний десяток лет традиции всегда проходили премьеры новых Mercedes? Видимо, этой модификацией штутгартцы все же нацеливались на североамериканский рынок. Но что-то там у них изменилось, и первые продажи начались в Европе. Впрочем, что нам до того? Россия получила CLK одной из последних. А уж Иркутск и вовсе только бэушным.

Но все это вторично. Вот он — распластался на торговой площадке «Фаворита» и ждет своего часа, чтобы подарить новому хозяину весь этот комплект внутрисалонного оснащения и систем активной безопасности.

И есть что! Взять хотя бы тот же двигатель. В стандарте CLK оснащается двумя 4-цилиндровыми агрегатами объемом 2 и 2,3 литра, а также первой в мерседесовской моторной гамме V-образной «шестеркой» в 3200 «кубиков». Но в нашем случае в подкапотном пространстве расположился уже 8-цилиндровый V-«образник» объемом 4,3 литра и мощностью 279 л. с. с чудовищным для относительно небольшого купе крутящим моментом в 400 Нм. Понятно, что такой тягой, тем более передаваемой как всегда на задние колеса, нужно каким-то образом управлять. В первую очередь, наверное, трансмиссией. Она у СLK-430, естественно, 5-ступенчатая автоматическая. Также с бурным нравом двигателя без проблем справляются разные электронные системы. Чего только у машины нет. Загибайте пальцы — система Brake Assistant, дотормаживающая автомобиль при экстренном торможении и перераспределяющая усилия в колесных механизмах. Антипробуксовочная система ASR. Система динамической стабилизации ESP (Electronic Stability Program). И наконец, система Assyst (Active Service System), которая к активной безопасности в принципе не имеет никакого отношения. В ее обязанности входит диагностика некоторых составляющих автомобиля. Например, моторного масла, точнее, степени его загрязнения. Подобная функция позволяет продлить межсервисные пробеги, если режим эксплуатации машины не слишком напряженный, а также сигнализирует о необходимости, к примеру, доливки масла (это, пожалуй, только в самом критическом случае).

Словом, техническая начинка CLK не оставляет желать лучшего. Она же в свое время сделала купе одним из самых продвинутых в техническом плане автомобилей в мире. Кроме того, «мерсик» еще и просто красив, как, наверное, бывают красивы создания, рожденные инженерным гением в столь консервативной державе столь консервативным производителем.

Имидж ничто

От салона так и веет качеством и добротностью

В CLK нет ничего от одиозного «сто сорокового» — гробоподобного и мафиозного. CLK даже мало похож и на «очкарика» E-класса, хотя его облик без сомнения рисовался именно с последнего. Купе меньше и как-то легковеснее, воздушнее. Чему есть вполне материальное объяснение. Создан CLK на базе предыдущего С-класса, правда, он на 80 мм его длиннее. Отсюда некая солидность, но не перерастающая в надменность и высокомерие. Золотая середина. Между беззаботностью и опытом. CLK — машина для людей среднего возраста, которые уже выросли из банального седана или универсала С-класса (не обязательно мерседесовского), но еще не пришли к осознанию, что необходим пятилитровый «мерин». CLK — автомобиль для людей, любящих передвигаться быстро, но без потери комфорта. Правда, у нас возрастные рамки владельцев стерты. Купить его надо, чтобы показать свою крутость и заткнуть за пояс не накопивших еще денег на «мерс» (да к тому же такой) деловых партнеров (соседей, конкурентов, знакомых). В России подобные автомобили приобретаются не в определенном возрасте, а по мере накопления необходимой суммы.

Тем не менее я уверен, даже в Сибири есть истинные ценители марки и тем более, таких ее представителей. Уж они-то оценят CLK не как некую составляющую имиджа, а как просто очень красивый автомобиль.

Стандартные для Mercedes клавиши электрорегулировок

Блок управления «пневматикой»

Признаться, «Ешка» рядом с CLK выглядит тяжеловесно. А ведь неискушенный взгляд, увидев купе спереди или сзади, легко примет его за седан Е-класса. И фальшрадиаторная решетка, и круглые (на самом деле эллипсоидные) фары, и фонари кажутся заимствованными от этой модели Mercedes. Да и общие пропорции очень схожи — как будто у автомобиля всего лишь ампутировали две двери. Оптическая ошибка. У купе с седаном нет ни одной общей кузовной детали. Даже светотехника иная, что уж говорить о капоте, крыльях, дверях. Более того, изменена силовая структура кузова. К примеру, стойки лобового стекла по сравнению с «Цэшкой» наклонены на четыре градуса.

Да, с душой поработали над купе штутгартские дизайнеры. Настолько, что, похоже, придали своему изделию совершенно иную концепцию: легкого (в смысле восприятия) проспортивного автомобиля, уже не отягощенного криминальным прошлым. Ведь поставить CLK в один ряд с «мерином» не получится. И ругать их за такую фривольность не стоит. Сейчас даже консервативный Mercedes уже отказался от громоздких форм и взял курс на некое очеловечивание образа своих творений. Причем подобное направление видно невооруженным глазом не только снаружи, но и внутри.

Не Mercedes

Широко, очень широко распахивается мерседесовская дверь, имеющая по традиции несколько фиксированных положений. Пора в салон!

Это на самом деле суперсиденье

А это лишь небольшие корытца

Копаться с барашками и рукоятками, благодаря которым во многих автомобилях с двумя дверьми отодвигаются к торпедо передние сиденья, в CLK не нужно. Достаточно слегка потянуть вверх рычажок на спинке, и кресло, повинуясь электроприводу, уезжает вперед. Да уж, пробраться назад не так-то просто. Ведь высота машины всего чуть более 1,3 метра, поэтому приходится низко кланяться широкому порогу, на котором лежит никелированная металлическая накладка с надписью Mercedes-Benz (наверное, на это и рассчитано). А дальше углубиться в два корытца, расположенных где-то в глубине задней части салона. Там, естественно, тесно, но жить можно. Особенно если вы ростом не выше метра семидесяти.

Зато уж спереди сидится более чем вольготно. Диапазона электрорегулировок, которыми традиционно управляют сиденьем, хватает с лихвой, будь во мне от макушки до пят два метра. А тут вообще почувствовал себя очень комфортно. Особенно понравилось кресло. Его профиль, размеры, форма — все это выверено с большой точностью и максимально оптимально. Плюс перфорированная кожа, которая не дает скользить. Помогают ей и развитые валики. При этом кроме электрорегулировок оба передних сиденья имеют еще и пневматические настройки. Не автоматические, подчиняющиеся повороту руля, словно на новом Е-классе, а ручные. Между каждым из кресел и подлокотным боксом расположены два блочка с вращающимися верньерами, с помощью которых можно надувать или сдувать поясничный подпор, валики на подушке, валики на спинке и т. д.

Было бы удивительно, если бы в купе Mercedes подобный «фарш» отсутствовал. Все-таки цена и положение в обществе обязывают... Так что ничего удивительного. А вот стилистика передней панели для «мерса» совсем не характерна.

Знаете, про немецких стилистов (причем не только мерседесовских), работающих над оформлением салона, или даже скорее про их творения многие критики говорят примерно так — здесь творил сумрачный немецкий гений. Это оттого, что интерьеры у них получаются больно строгие, да, на иной взгляд, скучные. CLK развеивает подобные стереотипы. Его интерьер, несмотря на мрачный черный цвет, как и внешность, несет на себе отпечаток легкости и некоторой воздушности. Прямых линий минимум. Порядка максимум. Этот вездесущий немецкий ordnung здесь не занимает главенствующее место. Легкомыслие первично. Хотя в нем и нет никаких следов биодизайна, геомеханики или ньюэджа. Просто сбалансированная стилистика с неким налетом спортивности. Посмотрите, каким лекалом ниспадает к боксу между сиденьями центральная консоль, образующая достаточно высокие бортики по бокам от контроллера «автомата». Обратите внимание, какой правильный округлый козырек нависает над комбинацией приборов.

Словом, в какой-то степени CLK даже игрив. Правда, его возможности заставляют всю эту игривость забыть.

Купе не для гонок

Немцы в своем стиле. Вместо того чтобы наддуть какую-нибудь двухлитровую зажигалку, они взяли и пересадили в моторный отсек купе более чем четырехлитровое сердце. И правильно. Не пристало Mercedes иметь в своем активе пускай мощный, но малообъемный мотор. Крутящий момент должен быть! И он есть!

Большой V8 под капот еле вошел

Двигатель тянет всегда. Тянет везде. На низах, в середине, вверху. Достаточно лишь слегка утопить педаль акселератора, как CLK тут же вжимает тело в спинку сиденья. Запас тяги просто ошеломительный. А что будет, если продавить газ до упора? Настоящий ураган динамики, который сопровождается глухим ворчанием мотора на низких и злобным рыком на высоких оборотах. Причем звукоизоляция моторного отсека максимально заглушает нежелательное звучание. Все-таки не спортивный болид. Комфорт стоит во главе угла. Тем не менее рычание V8 оставлено ровно настолько, чтобы тешить ухо и самолюбие водителя.

Единственное, что не понравилось во всем этом концерте ускорения и звукового аккомпанемента, так это некоторая задумчивость на педали газа. Ощущение — будто горючая смесь впрыскивается в цилиндры только после определенной точки, которую должен пройти привод дроссельных заслонок. С другой стороны, «автомат» не страдает абсолютно никакой задумчивостью. К тому же его пять ступеней с отлично подобранными передаточными числами перемещаются вверх-вниз, без всяких толчков. Словно не «автомат» это вовсе, а вариатор тороидальный.

Кстати, некоторой задумчивостью страдает и привод тормозов. Для того чтобы механизмы сработали, педаль тормоза также необходимо продавить на определенную величину. Однако привыкнуть можно.

Идеология купе подразумевает наличие жесткой, зубодробильной подвески, начисто исключающей какие бы то ни было крены. Я ждал от CLK чего-то подобного. Потому как совсем забыл идеологию непосредственно мерседесовского купе — комфорт и еще раз комфорт, замешанный на потрясающей динамике, которая, разумеется, должна соседствовать с безупречной управляемостью. Она у CLK и правда безупречна. По крайней мере, в штатных режимах. Кренов нет, руль тугой и налитый хорошей обратной связью и реактивным действием. Поэтому можно не бояться проходить повороты на большой скорости, лишь бы шины выдержали. Кто бы в этом сомневался. Другое дело, что CLK совершенно не боится наших дорог. Конечно, прыгать по бордюрам на нем противопоказано. Но разбитый иркутский асфальт ему по силам, поскольку подвеска у него чрезвычайно энергоемкая. Словно на ином полноразмерном седане. И это при том, что ход передней по сравнению с С-классом уменьшен на 25 мм, на столько же и задней. То есть «ходовку» здорово поджали, сделав ее более короткоходной. Тем не менее подвеска отлично проглатывает швы да стыки и даже более существенные неровности. Отличный компромисс.

Одним словом, CLK меня если и не покорил всецело, то уж понравился определенно. Не ожидал я подобного от Mercedes. Наверное, потому что до этого имел удовольствие познакомиться с новым образцом штутгартской technology. А тут пятилетний экземпляр. С добротным салоном, от которого так и веет качеством, с отменной динамикой и оточенной управляемостью. Это, наверное, и есть та самая магия, которой поклоняются почитатели марки во всем мире.

Технические характеристики Mercedes-Benz CLK 430

Максим МАРКИН.
Фото автора

 "Автомаркет+Спорт" №15 18.04.03