Ресурсные испытания
Ford Focus

ВРЕМЯ ПОШЛО!

«Пора брать!» — резюмировал главный редактор, когда стали известны итоги продаж новых иностранных автомобилей по итогам 9 месяцев года. Никогда еще россияне не проявляли такого интереса к новым иностранным автомобилям. А значит, вопрос покупки и эксплуатации новой иномарки становится актуальным и для многих наших читателей.

Вообще, идея взять на длительные ресурсные испытания автомобиль иностранного производства родилась после прошлогодней презентации в Сочи Ford Focus российской сборки. Но чтобы окончательно созреть для решения, потребовался год — все же выделить из редакционного бюджета полмиллиона рублей — не пачку писчей бумаги купить. К тому же не давала покоя мысль — за те же деньги можно взять два, а то и три полноценных японских автомобиля second-hand в весьма приличном состоянии. Последний вариант, бесспорно, практичен — ведь находящиеся на ресурсных испытаниях автомобили используются в редакции в служебных целях. И все же меняется что-то в России в лучшую сторону! Вот уже значительная часть наших сограждан (да посмотрите вы на дорогу!) считает для себя неприемлемым покупку подержанного автомобиля. И тут сразу возникает много вопросов. Что сегодня может предложить покупателям наш иркутский рынок? Насколько оправдан такой выбор с практической стороны? Насколько беспроблемны такие автомобили в условиях провинции в обслуживании и эксплуатации? Как они адаптированы к нашему экстремальному климату? Чтобы ответить на все эти вопросы, надо стать «эксплуататором» новой иномарки. Но прежде чем ее купить, нам необходимо было сделать окончательный выбор.

ПАСЬЯНС С ЧЕТЫРЬМЯ ИЗВЕСТНЫМИ

Прежде чем отправиться по иркутским шоу-румам, мы сделали предварительный расклад — как и любой здравомыслящий покупатель. С тем, что нам нужно, мы определились сразу — это должен быть автомобиль самого популярного во всем мире C («гольф») класса. Приемлемая для нас ценовая вилка — $16000-18000. Как нам кажется, на сегодняшний день это оптимальная сумма. За меньшие деньги можно купить либо автомобили «пустые» (все же десятилетия с японским second-hand сделали нас достаточно требовательными к оснащению машины) и в специальных российских версиях. Да по большому счету и выбирать за меньшие деньги не из чего — местными дилерами предлагается только Renault Symbol, устаревшая Mitsubishi Carisma и Ford Focus в начальной комплектации. В нашем случае дело осложнялось еще и тем, что автомобиль, в силу специфики эксплуатации, обязательно должен быть с автоматом, а тот же Focus такой КП комплектуется только с топовым 2-литровым двигателем и даже в самой простой версии будет стоить $16800. Было у нас определенное предпочтение и в типе кузова — желательно хэтчбек как наиболее естественный и практичный для этого класса. Как известно, в Европе машины такого класса в версии седан почти не выпускаются, разве что для рынков третьих стран, которым, собственно, и является Россия. К тому же в процессе эксплуатации автомобиль будет использоваться как развозной, а значит, должен перевозить и часть тиража наших газет, журналов или рекламной продукции, а также принять багаж в случае дальних командировок.

Скажем честно, уже изначально мы склонялись к покупке Ford Focus. И прежде всего, исходя из интересов наших читателей. Ведь сегодня Focus — бестселлер российского рынка (за 9 месяцев продано 9378 автомобилей — таких цифр по линии официальных дилеров не было никогда) и как минимум на ближайшие три года конкурентов ему не просматривается. Плюсы Focus общеизвестны. Лучшее соотношение цена/комплектация. Высокая надежность — по этому показателю машина была признана авторитетным немецким агентством ADAC лучшей в 2002 году и постоянно входит в десятку в различных рейтингах. Одна из лучших в классе безопасность, которую в очередной раз подтвердил недавний краш-тест «Авторевю». Оптимальная адаптация к российским условиям (впрочем, это характерно в той или иной степени и для других машин из нашего «списка»). Приевшийся, но все еще интересный дизайн. Недорогие запчасти и обслуживание. Есть и минусы. Российскую сборку к таковым мы принципиально не относим по двум причинам. Во-первых, практически все комплектующие (за исключением мелочи — боковых зеркал, ковриков...) по-прежнему поступают во Всеволожск с заводов Германии и Испании. Во-вторых, место сборки в эпоху глобальной экономики вообще имеет условное значение (да разве кто уже смотрит, где собран, к примеру, телевизор) — как правило, серьезным производителям удается выдерживать свои стандарты качества на всех предприятиях. А что смущало серьезно, так это дебют весной следующего года Focus 2-го поколения (то есть сегодняшний Focus в обозримом будущем станет устаревшей моделью) и возможное длительное ожидание машины — как известно, спрос на Focus пока превышает предложение.

Opel astra

Как потенциальную покупку мы рассматривали еще три машины (Nissan Almera была отметена как слишком дорогая — с «автоматом» он оценивается в $20000, а весьма интересный Renault Megane II пока не имеет версии с «автоматом»). В первую очередь Mitsubishi Lancer — самый свежий автомобиль в квартете: он дебютировал на недавнем автосалоне в Москве, а в Иркутске появился совсем недавно. Да, это машина 2003 года: свежа, эстетична. Но в модельной гамме отсутствует нужный нам хэтчбек, по комплектации и оснащению машина заметно уступает (при равной цене) «Фокусу». Не последнюю роль сыграло и то, что Lancer — единственная машина, с которой мы близко не знакомы, на тесте у нас ее к тому времени не было (хотя, как правило, дилеры предлагают нам свежие автомобили, едва они прибывают в Иркутск).

Opel Astra — наш старый добрый знакомый, впервые мы тестировали его еще 4 года назад. Весьма практичная немецкая машинка, но — скучная внешность. К тому же новая Astra уже дебютировала недавно во Франкфурте, и в следующем году будут продаваться уже машины нового модельного ряда.

Toyota Corolla можно было бы признать фаворитом нашего списка (особенно учитывая генетическую предрасположенность иркутян к этой модели). Очень удачный и современный автомобиль. Но есть пара «но»: высокая цена на машины в нормальной комплектации с «автоматом» и большие сроки ожидания.

ТУРНЕ ПО ОКРАИНАМ

Mitsubishi Lancer

Сначала мы отправились в новый автосалон Mitsubishi — он единственный расположен относительно недалеко от центра Иркутска, в районе Южной на заправке «Люкс-Ойл». В новом современном шоу-руме стояла пара Carisma (уже снятых с производства — идет распродажа оставшихся экземпляров), Pajero III и два интересующих нас Lancer — в кузовах универсал и седан. Едва мы проявили интерес к машине, как рядом появился менеджер — все досконально показал и рассказал, выдал буклеты и спецификации. Универсал (который нас мало интересовал) был с автоматом (причем с возможностью ручного переключения), а вот седан, к которому мы проявили больший интерес — на механике. Впрочем, нужную нам комплектацию можно заказать, срок поставки — от одного месяца до трех. Взяв спецификацию и пообещав, что в случае необходимости закажем тест-драйв, мы отправились дальше.

В «Сибавтосалоне», дилере GM, менеджера, несмотря на 10 минут ожидания, мы не дождались. После обращения подвернувшийся сотрудник из сервисного отдела отослал нас куда-то на второй этаж. Там узнали, что менеджер из отдела продаж обедает. Так, безрезультатно прождав в пустом коридоре, мы и уехали. Как оказалось, зря — на подходе были новые Astra в нужной нам комплектации — пятидверный хэтчбек с двигателем 1,6 литра, «автоматом», электропакетом, ABS и всего за $16380. Правда, это мы узнали по телефону, когда выбор был уже сделан. Жаль, к этому варианту стоило присмотреться повнимательнее.

Toyota corolla

В Toyota-центре нас принял заместитель директора, но на этом наше «везение» закончилось. Corolla в свободной продаже в обозримом будущем не появится. В лучшем случае надо обращаться в январе, сейчас даже в Москве нет свободных Corolla. Да и в заявленную нишу мы попадаем с большой натяжкой — за машину с двигателем 1,6 литра и АКП просят $19900.

Наконец, последняя точка нашего маршрута — дилерский центр Ford фирма «Россо-трейд», находящаяся в совершенно другой части города — промзоне на Кае. Проезжаем какие-то мрачные полузаброшенные заводские цеха (благо на место ведут указатели) — идеальное место для съемок голливудских триллеров, петляем по разбитой щебеночной дороге, и вдруг все резко меняется. Умиротворяющая картинка: аккуратное здание автоцентра на берегу пруда, обилие фордовской атрибутики.

Живых «Фокусов» в продаже не было, в шоу-руме стояло только два седана в верхней комплектации Ghia — их, как выяснилось позже, вот-вот должны были забрать. Минут 10 мы ходили вокруг машин и даже залезали внутрь, не вызывая никакого интереса у персонала. Чуть позже появился менеджер, который все нам рассказал и показал (хотя, что мы могли узнать нового о Focus). В ближайших поступающих в Иркутск партиях необходимого нам автомобиля не предвидится: с «автоматом» идут только седаны, хэтчбеки — только на «механике». Предвидя такой расклад, мы заранее на сайте ford.ru с помощью конфигуратора создали два своих «виртуальных» автомобиля — в топовых версиях Comfort и Ghia. Последняя казалась нам наиболее интересной (покупать, так лучшее!), причем разница была не очень большой — $410, но уж слишком мы «выпадали» из бюджета — $19806 (вообще, все цены у Ford в евро, но для удобства читателя мы их перевели в более привычные у.е.). Но тут приятный сюрприз — нам готовы предложить скидку на Ghia в 1000 евро (на Trend — 800 евро).

Таким образом, разница между двумя комплектациями становится равной ужину в хорошем ресторане, и мы все-таки решили присмотреться к Ghia. Тем более, что машину можно взять в кредит. Сразу заплатить только 30 процентов от стоимости автомобиля, а остаток вносить равными долями в течение 3-х лет (ставки кредита — 12 процентов в валюте или 19 в рублях). Кстати, четыре из пяти «Фокусов» в Иркутске покупаются именно в кредит.

Это о приятном. Неприятным сюрпризом стало то, что буквально накануне завод закончил прием производственных заказов на февраль, и наш Focus «родится» только в марте. А в Иркутск прибудет в начале апреля. И все же мы решаемся на покупку, тем более, что других реальных вариантов у нас и нет. Право, нужный нам кузов и КП, лучший цвет, максимальная комплектация, самый мощный двигатель и лучшие динамические характеристики при конкурентоспособной цене стоят того, чтобы подождать 6 месяцев. А пока мы подписали Договор поставки и внесли в кассу предоплату в размере 10 процентов от стоимости машины (в случае отказа от заказа сумма нам будет возвращена за исключением 500 евро). Посещение дилерского центра со всеми процедурами заняло относительно немного времени — полтора часа. Эх, если бы машину можно было получить так же быстро.

Ефим НЕЗВАННЫЙ

"Автомаркет+Спорт" №36 17.10.03