Автомобиль номера
Mitsubishi Lancer Evolution

БЕСКОНЕЧНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION

Эволюция модели нашла свое отражение в названиях модификаций

Evolution I (1992 год)

Evolution II (1993 год)

Evolution III (1995 год)

Evolution IV (1996 год)

Evolution V (1998 год)

Evolution VI (1999 год)

Evolution VII (2001 год)

Lancer Evolution, пожалуй, самая известная и легендарная модель марки Mitsubishi, которой пели и продолжают петь дифирамбы многочисленные поклонники — и рядовые любители адреналина, и профессиональные спортсмены. В мире моторов соперник у Evo только один — Subaru Impreza, о котором мы уже рассказывали в одном из номеров «Автомаркет плюс Спорт». Теперь настала очередь Evo пролить свет на историю своего происхождения. Хотя когда имеешь дело с такими легендарными и уникальными аппаратами, то уже не удивляешься крайней скупости официальных источников информации — ведь история подобной модели обязательно должна таить в себе интригу.

Появление полноприводных турбонаддувных автомобилей на дорогах общего пользования произошло благодаря тому, что Международная федерация в чемпионатах мира по ралли заявила требование о необходимости товарных образцов прототипов, тем самым заставив автопроизводителей выпускать тысячами экземпляров боевые болиды. Именно таким образом появились первые шесть Evolution. И тем не менее до 1999 года встретить Evolution в России было невозможно, да и сейчас есть они только в Москве, где продаются по линии официальных дилеров. Вряд ли в ближайшее время в Иркутске найдется любитель выложить крупную сумму за «поезженный» автомобиль, ведь за те же деньги можно купить новую иномарку. И понятно почему — Evolution настоящее произведение инженерного искусства, к воплощению которого Mitsubishi шла очень долго.

Эволюция Mitsubishi

Слово Mitsubishi переводится как три бриллианта. Эмблема появилась благодаря слиянию двух японских кланов — Ятаро и Тоса. Эмблема имеет смысловое значение: три бриллианта символизируют три принципа работы компании: ответственность перед обществом, честность, а также открытость для международного сотрудничества.

В начале ХХ века автомобилестроение в Японии считалось самым прибыльным делом, и Mitsubishi, как и многие другие концерны, принимала участие в поставке армии всевозможных передвижных средств — от самолетов до военных судов. Mitsubishi считается первопроходцем среди всех японских автопроизводителей, ведь в 1917 году она выпустила первый конвейерный японский автомобиль — Model A. Вообще же, для Mitsubishi свойственно постоянно быть лидером автомобилестроения. Например, в 1931 году был создан первый японский дизельный двигатель с непосредственным впрыском, в 1934 году появился прототип полноприводного пассажирского автомобиля, а в 1937 году началось производство грузовиков с полным приводом. И если бы не Вторая Мировая война, Mitsubishi был бы крупнейшим японским автопроизводителем. Лишь двадцать лет спустя в Японии вновь появился спрос на легковые автомобили. В 1960 году на рынок выходит модель 500 — экономичный седан, рассчитанный на массового потребителя, который в своем классе в свое время стал победителем престижной гонки Гран-при Макао. Это была первая победа на арене автоспорта. Затем модель Сolt год за годом выигрывает различные японские гонки и ралли.

Такие сиденья устанавливаются стандартно

Lancer начинает свой отсчет с 1973 года, предвестник Evolution — Lancer 1600 GSR появился в 1975 году. О многочисленных победах Mitsubishi в различных классах рассказывать можно очень долго, все машины для соревнований готовила фирма Ralliart, которая начала работать с Mitsubishi с 1984 года (причем не только для ралли, но и внедорожных рейдов). Самым ярким примером работы Ralliart и может служить Lancer Evolution.

О технических особенностях

Конечно, одного только внешнего обвеса, внушительного регулируемого антикрыла, огромных колес с мощными тормозами недостаточно, чтобы машина радикально поменяла свой характер. Но Mitsubishi Lancer Evolution всех выпусков славился, прежде всего, техническим наполнением. Это в первую очередь мощный двигатель с турбонаддувом, спортивная подвеска и полноприводная трансмиссия. Такая комбинация обладала огромным потенциалом, что позволило машине с успехом выступать в автомобильных соревнованиях, а также стать популярным объектом тюнинга.

«Горячее сердце» Evolution

Evolution имеет поперечно расположенный силовой агрегат и трансмиссию. Таким образом, передняя часть автомобиля неизбежно получается более тяжелой. Более того, отсутствует симметрия в продольной плоскости, что приводит к нарушению равновесия относительно продольной оси. Автомобили Lancer Evolution с I-й по III-ю генерацию использовали обычную систему 4WD, ту же, что применяется на Subaru Impreza. Однако Evo IV, пришедший в 1996 году, был оборудован революционным механизмом под названием AYC (Active Yaw Control). С английского это слово можно перевести как «система управления поворачивающим моментом». Установленный в заднем дифференциале, AYC распределяет крутящий момент между левым и правым колесами. Чем же так революционен AYC? Сравнивая его с обычной системой 4WD, получаем ответ на ваш вопрос. Управляя автомобилем, оснащенным традиционной системой 4WD, водитель при движении в повороте теоретически не сможет эффективно давить на педаль акселератора. Дросселирование должно быть умеренным вплоть до выхода на прямую. Чрезмерное нажатие на педаль способствует недостаточной поворачиваемости, которая, в свою очередь, вынуждает снижать скорость в повороте. AYC — это механизм, который провоцирует поворот автомобиля относительно вертикальной оси, повышая тем самым возможности предельного прохождения поворотов. Evolution VII получил новые возможности с использованием системы ACD (Active Center Differential) — устройство с помощью электроники управляет степенью блокировки центрального дифференциала практически по той же схеме, как это делается на раллийных автомобилях группы А. И вновь оно используется для преодоления врожденного недостатка системы 4WD — плохой поворачиваемости. Управление системой ACD полностью автоматическое (на Impreza ручное), степень блокировки снижается при входе в поворот, для облегчения «входа», и повышается вплоть до полной блокировки в ситуациях, где необходима максимальная тяга, например, на выходе из поворота. Благодаря этим системам Evolution сделал шаг вперед относительно своего главного конкурента Subaru.

Спортивная подвеска с алюминиевыми рычагами — одна из составляющих успеха

Регулируемое антикрыло на Evolution впервые появилось в пятом поколении. Это было монокрыло — над багажником устанавливалась только одна плоскость, регулируемая по углу атаки. А Evolution VI стал бипланом — под регулируемым антикрылом стоит еще одна жестко установленная плоскость. Аэродинамика серийного седана Lancer такова, что подъемная сила, образующаяся при обтекании воздушного потока, разгружает передние колеса меньше, чем задние. А у полноприводного Evo все наоборот — подъемная сила, которая действует на заднюю часть кузова почти нулевая. Это и есть результат работы антикрыла — набегаюший на его плоскости воздушный поток догружает заднюю ось. Вертикальные плоскости антикрыла могут работать как авиационные стабилизаторы — при увеличении боковой парусности они увеличивают устойчивость машины на прямой. В отличие от множества подобных изделий разных тюнинговых фирм, это антикрыло отнюдь не псевдоспортивный аксессуар, а инструмент, с помощью которого настраивается поведение машины.

Прошлогодняя премьера — это уже VIII версия суперкара

Принципиальных отличий в работе с моторами всех версий нет. Ведь это один и тот же агрегат под индексом 4G63Т. Новшества у последней «эволюции» есть, но они лежат вне зоны доработок, разрешенных в WRC. Мотористы Mitsubishi использовали другие поршни, сделали распределительные валы полыми для облегчения. Клапанная крышка изготавливается из магния (раньше применялся алюминий). Новый клапан во впускном коллекторе — явный кивок в сторону экологии: он обеспечивает сжигание части отработанных газов. Естественно, в угоду возрастающим нагрузкам производитель позаботился и об охлаждении. Интеркулер, радиатор, масляный радиатор — увеличенных размеров.

Самая экстремальная версия GT-A

Немало потрудились японские мотористы для того, чтобы мотору стало легче дышать. Впускной тракт — от воздухозаборника, через фильтр, турбину и интеркулер и до дроссельной заслонки — сделан более «просторным». Вместо стальных патрубков теперь используются алюминиевые, а их геометрия не так затейлива. Выхлопная система имеет теперь более прямую компоновку, обеспечивающую уменьшение обратного давления. В глушителе используется клапан обратного давления, обеспечивающий более низкий уровень шума при низких оборотах и меньшее обратное давление на высоких оборотах. К тому же сама выхлопная труба теперь перенесена на правую сторону, чтобы избежать изгиба в задней части глушителя.

Продолжение следует...

Не успели улечься страсти по Evolution VIII, как в Японии уже представили экстремальную версию Mitsubishi Racing. Она отличается от базовой модели некоторыми изменениями в технической начинке, позволившими сделать автомобиль еще более быстрым. Прежде всего, надо отметить тот факт, что мощность двигателя Evo VIII MR осталась неизменной — 280 лошадиных сил. Однако за счет изменения алгоритма работы турбонаддува и перенастройки программы управления двигателем, специалистам японской компании удалось добиться от мотора повышенного крутящего момента на более низких оборотах и как следствие — лучшей эластичности. Помимо этого новинка легче стандартного Evo VIII и получила модернизированную систему управления полным приводом, что в лучшую сторону сказалось на управляемости и динамических характеристиках. Поставки этой машины ожидаются в Англию, но только уже с 300-сильным двигателем. В других странах Evo VIII MR продаваться не будет, поскольку будет выпускаться только с правым рулем. В Японии продажи начнутся уже с февраля 2004 года.

Олег СЫЧЕВ

"Автомаркет+Спорт" №41 21.11.03