Автомаркет + Спорт. Автомобиль номера. Перчик. (Toyota Celica)

РОДОСЛОВНАЯ ОТ CELICA

Первое поколение демократичного купе Toyota Celica появилось в 1970 году, и с тех пор одна модель сменяла другую в среднем раз в четыре-семь лет.

Второе поколение машины дебютировало в 1977 году с революционной тогда наклонной облицовкой радиатора в двух вариантах — купе и лифтбек с классической компоновкой и на агрегатах Carina. В спортивном исполнении машина имела шестицилиндровые рядные двигатели объемом 2 и 2,6 литра.

Третье поколение появилось в 1981 году по-прежнему с задним приводом и теми же типами кузовов. Именно эта модель (заводское обозначение RE63) оставила самый заметный след в спорте, придав новый имидж автомобилю и марке в целом. А с турбированным двигателем три раза подряд была первой в сложнейшем африканском ралли «Сафари». Самое заметное порождение той Celica — модель Supra, перешедшая в более «взрослую категорию» «гран туризм».

В 1985 году произошло очередное революционное обновение Celica. И не только во внешности — автомобиль стал переднеприводным. Коэффициент аэродинамического сопротивления для тех лет был просто выдающимся — 0,33. Двигатели 1,6, 1,8 и 2 литра, два типа кузова (лифтбек сменил кабриолет с возможностью трансформации в кузов тарга) удовлетворяли потребностям многочисленных покупателей. Перед обновлением Celica получила полный привод с турбированным двигателем и в исполнении GT-Four (ST165) завоевала звание чемпиона мира по ралли 1990 года.

Появившаяся в 1990 году новая модель значительных изменений не претерпела — кузова купе и кабриолет, привод передний или полный, только вот общая стилистика стала выразительней. Пластик и зализанные линии сочетались со «слепыми» фарами. Топовая Celica имела двухлитровый 125-сильный двигатель с четырьмя клапанами в каждом из четырех цилиндров и активную (подруливающую) подвеску. Был и более агрессивный вариант Turbo 4WD, мощность которого была поднята до 208 л.с.

Наконец, шестое и предпоследнее поколение Celica, появивившееся в 1993 году, характеризовали эллипсовидные фары (была и версия Karren с более традиционной передней частью). Эта машина имела феноменальный успех в мировых раллийных чемпионатах — именно на ней Канкуннен и Грист в 1993-1994 годах становились чемпионами мира. Всего же Celica четыре раза побеждала в чемпионате мира по ралли в личном и два раза в командном зачете.
В январе 1999 года на Детройтском автосалоне был представлен концепт XYR, а уже через восемь месяцев во Франкфурте дебютировало новое, седьмое поколение модели. Машина по сравнению с хорошо известным нам шестым поколением стала на 85 мм короче, на 15 мм уже, но при этом на 60 мм у нее увеличилась колесная база. Растянутая арка крыши — конструктивно схема называется forward cab — зрительно сделала автомобиль ниже, хотя высота его, по сравнению с предыдущей моделью, не изменилась.

Мир автомобилей — как мир людей. Нет в нем машин более изящных, чем спорткупе. Кто как не они способны подарить настоящее удовольствие от вождения? Но жить с ними постоянно дано не каждому.

Наш герой влюбился в красную Toyota Celica с первого взгляда. И до сих пор нисколько не жалеет, что привез ее из Японии: каждый день с нею дарил незабываемые ощущения. Но сейчас, спустя несколько месяцев, он понял — жизнь с постоянным выбросом адреналина не для него. Хочется покоя. И машина отправилась на рынок. Но перед этим побывала в гостях у «Автомаркета».

Пока собирались встретиться (а предварительная договоренность с хозяином была давно), пока созванивались — уже и снег выпал. А может быть, это и к лучшему — как-то машина поведет себя на гололеде? Первое впечатление — чертовски красива! Яркий запоминающийя дизайн — этакий эталон автомобильной красоты. Так и хочется ввести в технические характеристики автомобиля наряду с об./мин. и км/час параметр cel. Скажем, эта машина очень красива, значит, ее характеристика 0,8 cel, а это что-то среднее, и больше 0,25 cel ей не дашь.

Дизайн автомобиля разрабатывался не где-нибудь, а в Калифорнии, в дизайнерской студии Toyota в городке Ньюпорт-Бич. По аналогии с Ford и его New Eadge («новая грань») Toyota тоже дала своему стилю имя собственное — Katting Eadge («Режущая грань»). При желании между двумя «гранями» можно найти много общего.

Похоже, что в Иркутске седьмая Celica в единственном экземпляре, а значит, неизменно вызывает интерес окружающих. И это тоже испытание — всегда быть в центре внимания. Если вам это нравится — лучшего средства, чем Celica, не найти.

Так как встреча наша с Celica началась в тесном иркутском дворе, где достойно оценить ее внешность было невозможно, мы начали с интерьера. Спортивный автомобиль не потерпит лишних килограммов — комфортно попасть за руль могут только люди поджарые. Процесс посадки напоминает упражнения утренней гимнастики — приседаем, сгибаемся, протискиваемся. И устраиваемся поудобней — эргономика отменная! В полулежачем положении, подогнав сиденье и отрегулировав руль, получаем отличное рабочее и достаточно удобное место. Кстати, к росту водителя (но только не к весу), автомобиль, за счет большого ресурса регулировок, относится вполне лояльно. Ощущение, что сидишь почти на земле (хотя клиренс в 140 мм вполне приемлем для наших дорог).

Оформление салона очень скромное: все достаточно просто, но уютно и функционально. Господство мягких светло-серых тонов. Центральная стреловидная консоль, в которой центральное место занимает эффектная магнитола, распознающая как компакт-диски, так и мини, и управление кондиционером. Типично спортивный пухленький трехспицевой руль с фиксаторами под большие пальцы — отпускать его не хочется. Традиционные для Toyota три разновеликих круга приборов (тахометр — ну просто огромный), причем один по принципу «три в одном» (уровень топлива, температура охлаждающей жидкости и блок контрольных ламп). По традиции на японском автомобиле спидометр размечен до 180 км/час, далее пустота (на европейских версиях — до 240 км/час). При максимальной скорости в 205 км/час даже на наших дорогах «уложить» стрелку труда не составит, дальше максималку можно определять только по километровым столбам с помощью секундомера.

Правда, динамический порыв автомобиля сдерживает автоматическая КП. Автомобиль в этом плане для «ленивых» спортсменов (в леворульном варианте более популярна версия с механической 6-ступенчатой КП). Но вот эффективно развернуться на нем можно — стояночный тормоз, как и во многих других Toyota, выполнен в виде ручника, который просто «ложится» в левую руку.

Удивило — оснащение столь незаурядного автомобиля весьма среднее — минимум электроприводов, подогрев передних сидений, подушка безопасности.

Заднее сиденье таковым и не назовешь. Забраться туда может только эквилибрист, да и то если сидеть будет в позе йога — ноги девать некуда. Максимум, кто может там разместиться — дети младшего школьного возраста, а уместнее всего эти «места» использовать для перевозки спортинвентаря — теннисной ракетки, например. Хотя хозяин рассказал, что на заднем сиденье возил до Аршана двух студентов — и те остались довольны. А Celica на такую загрузку не прореагировала, ведь ее грузоподьемность более 400 килограммов. Есть в автомобиле и совсем неигрушечный багажник (365 литра, сравните — у Honda Prelude 284 л.), под ровным полом которого расположилась запаска. А если сложить спинку заднего сиденья, автомобиль можно использовать даже утилитарно, скажем, перевезти пару среднеразмерных коробок.

Двигатель даже на холостых выдает свой умеренный рокот. Сколько в автомобиле «лошадей», точно не известно: ГАИ при регистрации записала 136, каталоги выдают от 134 до 140.

Передавая ключи, хозяин предупредил, что шины летние. При таком крутящем моменте немудрено, что колеса сразу провернулись (90% крутящего момента — 153 Hm автомобиль выдает уже при 2200 об./мин.), а машина при старте на небольшом косогоре пошла боком. Какие тут скоростные испытания — на снежном накате на дороге бы удержаться. А вот на чистом асфальте контакт с автомобилем полный. Разгон ровный и мощный, двигатель уверенно и спокойно тянет даже когда тахометр перевалил за 5000 оборотов, а стрелка спидометра за 140 км/час. Правда, на летних шинах в таком режиме долго не поездишь — очень уж опасно. Сбрасываем скорость и нас тут же подрезает «Жигули» — посмотрите, вот я какой лихой. Пришлось резко тормозить, чему здорово помогает АВС, выдающая себя легким стрекотом и подергиванием педали.

Отмечаем, что при 5000 оборотах в салоне, мягко говоря, не тихо. Вот только децибелы эти не раздражают, как на тех же «Жигулях», а скорее ласкают слух. Спортивный рокот такому автомобилю положен «по штату».

Возвращаемся в город и тут же отмечаем повышенное внимание окружающих. При старте с перекрестка всякий во что бы то ни стало норовит удержаться по соседству, параллельно во все глаза разглядывая Celica. Даже солидный дядя в чопорном «стосорокете» удостоил нас скорее не обычным снисходительным, а больше уважительным взглядом, попутно что-то объясняя, указывая на нас, отпрыскам.

С перекрестка Celica всегда уходит первой — машины на светофоре просто удаляются в зеркалах заднего вида. Эх, еще бы соответствующие сезону шины, а то при старте тянет вбок, а при финише, того и гляди, «разобьешь», словно бильярдным шаром, стоящий перед светофором поток. И все же отменную управляемость Celica прочувствовать удалось. На тех редких перекрестках, где не было наледи, машина четко повиновалась действиям руля и тяге на колесах. Все очень предсказуемо! Даже пресловутые ямы не омрачают удовольствия от вождения. Подвеска жестковата, как и положено спортивной машине, зато не допускает пробоев, можно не бояться заноса, даже на ступняке — тряска будет, но колеса в точности повторят профиль покрытия, и заданный курс будет идеально выдержан.

После поездки еще раз рассматриваем автомобиль. Что же он мне напоминает? Пулю от автомата Калашникова! Острый перед, обрубленый зад — просто идеальный снаряд для преодоления сопротивления воздуха.

Внешнее миролюбие Celica разрушают два последовательных воздухозаборника — в переднем бампере и на капоте. Сзади тоже есть ряд эффектных решений — большая плоскость ниспадающей задней двери, гармоничный переход боковых панелей в задние фонари, плавное слияние крыла, боковой панели и крыши. Песочные формы! Легкость внешности Celica придают и кованые диски колес с мотоциклетными мотивами. Шины совсем не «плоские», как принято у спорткаров — что-то среднее между шоссейной и низкопрофильной резиной.

Кстати, несмотря на наличие воздухозаборника, наддува нет — обычный атмосферный VVTL-i с регулируемыми фазами газораспределения и изменяемым подъемом клапанов. Может, это просто деталь декора? Или элемент аэродинамики?

Как это ни странно, в конструкции автомобиля много деталей от миролюбивой Сorolla — вот только идеология автомобилей совершенно разная.

Расстаешься с Celica с сожалением — это была короткая и жгучая встреча, память о которой остается на всю жизнь.

Автомобиль номераToyota Celica

Автомобиль номера
Toyota Celica