"A+C". №05 06.02.04. Крупный план. Русский размер 80х100. Toyota Land Cruiser-100

TOYOTA LAND CRUISER-100 выпускается с 1998 года и, несмотря на высокую цену, пользуется популярностью, доставшейся ему в наследство от «восьмидесятки». Это не удивительно, ведь по совокупности качеств Land Cruiser до сих пор считается, пожалуй, лучшим тяжелым вседорожником. Причем машина пользуется популярностью и на вторичном рынке.

В категории престижных вседорожников пристрастия россиян постоянством не отличаются. В середине 90-х годов преклонялись перед Range Rover, затем хитом стал Gelаndеwagen, после него — BMW-X5, далее Volkswagen Tuareg, а сегодня умами овладела Porsche Cayenne. Причем каждый раз с появлением нового внедорожника прежние кумиры начинают стремительно терять поклонников. И только Land Cruiser доминирует на рынке уже второй десяток лет и все это время стабильно находится наверху рейтингов популярности. А в прошлом году «сотка» вообще стала самым продаваемым в России вседорожником. За что же так любят этот автомобиль?

Прежде всего, за идеальный баланс потребительских качеств. В Land Cruiser гармонично сочетаются высокий комфорт, отменные ездовые характеристики, а также великолепная проходимость и выносливость. Все они, возведенные в максимальную степень, по отдельности присутствуют во многих моделях, но в совокупности — только в LC 100. Скажем, Gelаndеwagen великолепен на бездорожье, но по комфорту и ездовым свойствам напоминает наш УАЗик. BMW Х5 комфортен, но вот внедорожные его качества весьма посредственны. Land Cruiser хорош во всех этих номинациях.

Салон «крейсера» обладает отменной эргономикой и отлично проработан в деталях. К примеру, рабочее место водителя позволяет комфортно устроиться человеку любой комплекции, эргономика на высоте. К примеру, CD-чейнджер установлен не в багажнике, как это принято во многих автомобилях, а под рукой, между передними креслами. Посадка в салон одинаково удобна как на передние, так и на задние сиденья, везде есть ручки, облегчающие эту процедуру. Комфорт на ходу и хорошая управляемость обеспечиваются плавностью хода, особенно это чувствуется на «сотке» с независимой передней подвеской и реечным рулевым управлением. Одновременно «сотка» обладает хорошей проходимостью, за счет мощной понижающей передачи в раздатке, приличного дорожного просвета и блокировок межосевого и заднего межколесного дифференциалов.

Стоит сразу оговориться, что всеми вышеперечисленными качествами обладает в первую очередь самая дорогая версия VX, оснащенная бензиновым мотором V8 или турбодизелем, независимой подвеской и богатым оснащением велюрового или кожаного салона. Это наиболее популярная модификация как «сотки», так и ее предшественницы — Land Cruiser 80.

Кроме того, существуют утилитарные модификации STD (стандарт) и GX, которые продавались и продаются в основном только в России и странах третьего мира. Конструктивно они значительно отличаются от VX, можно даже говорить о самостоятельной модели. Шасси «сотки» и «восьмидесятки» практически не отличаются, можно даже выразиться так — «сотый» кузов установлен на шасси Land Cruiser 80. У младших версий неприхотливые безнаддувный дизель и рядная бензиновая «шестерка» и, самое главное, прочная зависимая подвеска колес. Все это говорит о том, что STD и GX созданы для постоянной работы в тяжелых дорожных условиях. Разница лишь в том, что STD — самый простой в модельном ряду: моющийся виниловый салон без какой-либо электрики максимально приспособлен для «грязной» работы. Из благ цивилизации в STD имеется только кондиционер. В GX салон уже тканевый, на полу ковровое покрытие, а зеркала и стекла управляются электроприводами.

Однако если в простом STD, которому необходима максимальная проходимость, почему-то присутствует блокировка лишь межосевого дифференциала, то в самой дорогой версии GX дополнительно имеются блокировки обоих межколесных дифференциалов — переднего и заднего. По проходимости с таким автомобилем мало кто поспорит. Так, если обутый в «зубастую» резину GX со всеми включенными блокировками прочно сидит посреди раскисшего поля, надо идти за трактором. Потому как любой другой вседорожник, скорее всего, не сможет даже близко подобраться к застрявшему Land Cruiser.

Естественно, от STD и GX не стоит требовать столь же высокого комфорта и таких же высоких шоссейных качеств, как у LC 100 VX. Да и дизель гораздо слабее, и по управляемости эти две версии можно сравнивать с Gelаndеwagen.

Некоторые LC 100 в исполнении VX оборудованы регулируемой по высоте подвеской, как у Lexus LX470 — американского двойника Land Cruiser. Сама по себе идея хорошая, в зависимости от дорожных условий и скорости водитель может поднять кузов или, наоборот, «прижать» его к земле. Кроме того, LC 100 всегда остается строго в горизонтальном положении вне зависимости от распределения нагрузки. Проблема лишь в том, что в наших условиях эта система с возрастом может начать капризничать.

Регулируется высота кузова нагнетанием/стравливанием амортизаторной жидкости. Соответственно, в системе присутствует гидроаккумулятор, блок регулирующих клапанов, выносные компенсационные камеры и датчики высоты. Все это может выйти из строя из-за соли и грязи, из-за морозов или из-за безалаберности владельца. Дело в том, что бачок гидросистемы регулируемой подвески по форме очень напоминает бачок омывателя и вдобавок расположен на его «привычном» месте. Некоторые в него регулярно заливают «незамерзайку». Последствия такого «кровосмешения» понятны без комментариев.

В разделе «СКОЛЬКО СТОИТ» нет смысла приводить стоимость отдельных элементов с учетом работы по их замене, потому как в любом случае требуется долгая и дорогая диагностика и прокачивание всей системы. Причем если имело место «кровосмешение», прокачивание производится минимум два раза. Для полноты представления о стоимости эксплуатации регулируемой подвески на подержанном автомобиле достаточно будет взглянуть на стоимость узлов этой системы. Оптимизм внушает факт, что пока еще владельцы новых купленных в Иркутске автомобилей с подобными проблемами не обращались. А вот за доливкой жидкости в систему обращения уже были. Не начало ли это процесса?

На СТО и в тойотовском центре иногда можно встретить владельцев Land Cruiser, недовольных тем, что возникают проблемы с трансмиссией. Один сцепление «сжег», у другого вышел из строя «автомат», у третьего передний мост развалился. Для различных дорожных условий у автомобиля в трансмиссии предусмотрены разные режимы работы, которыми надо правильно пользоваться. К тому же трансмиссия требует регулярного и квалифицированного обслуживания. К сожалению, вникать в подобные «сложности» многие владельцы не привыкли.

Как можно не «сжечь» сцепление или автомат, если буксовать по ступицы в грязи, не включив понижающую передачу? И почему коробка должна оставаться исправной, если всю зиму (и не одну) ездить с заблокированным дифференциалом? Крестовин карданных валов хватит на 80000, а то и 50000 километров, вместо положенных 100000-150000, если их не шприцевать при каждом ТО, как предписано инструкцией по эксплуатации.

При соблюдении всех предписаний инструкции по эксплуатации, своевременном прохождении плановых ТО и смене масел во всех агрегатах через положенные 40000 километров проблем возникать не будет. Во всяком случае, сцепление при правильной эксплуатации служит 120000-150000 километров, а автомат без проблем работает и 250000. Слабым местом в трансмиссии «сотки» VX выпуска до августа 1999 года был редуктор переднего моста. От рваной (газ-тормоз) езды или от буксования в грязи без включения межосевой блокировки он быстро рассыпался. Впоследствии конструкцию редуктора изменили, и проблема ушла, однако это не значит, что агрессивный стиль ему безвреден.

На модификациях STD и GX поворотные кулаки переднего моста требуют регулярного (при каждом ТО) пополнения смазки. Кроме того, надо следить за состоянием манжет полуосей, если они потекут, трансмиссионное масло из редуктора главной передачи смешается с консистентной смазкой поворотных кулаков. Поездив с такой неисправностью, можно «приехать» тысячи на две с лишним долларов. Кроме того, с возрастом могут потечь уплотнительные манжеты задних полуосей. А если не пользоваться задним дифференциалом с блокировкой, то от соли и грязи может «закиснуть» электропривод блокировки. Обычно его удается реанимировать очисткой и смазкой, но в некоторых случаях привод приходится менять.

Версии VX, STD и GX различаются еще и количеством мест в салоне. Топ-модификация VX имеет 8-местный салон, где третий 3-местный ряд сидений расположен, как и два передних, по ходу движения. Варианты STD и GX для удешевления дилеры завозят в 10-местном варианте и «растаможивают» как автобусы. Правое переднее пассажирское кресло у них формально двухместное, а в багажнике вдоль бортов установлены две двухместные лавки. При такой планировке салона садиться на них проще через заднюю дверь. Поэтому она выполнена распашной в стороны, а не вверх, как у версии VX. Распашные двери, особенно у «восьмидесятки», скрипят на ходу, никакая смазка или регулировка не помогает. Убрать скрип можно только временно, положив у замка мокрую тряпку.

Желание дилеров сэкономить при растаможке оборачивается тем, что владелец «автобусного» Land Cruiser должен иметь в водительском удостоверении категорию D, либо надо демонтировать хотя бы одну скамейку и оформить изменение категории транспортного средства в ПТС.

Что касается самого кузова и его оборудования, то в этом плане Land Cruiser беспроблемный автомобиль. «Железо» не ржавеет, а электрооборудование работает безупречно. Некоторые мелочи, конечно, есть, например, обиваемая камнями эмаль с боковых молдингов, окисляющиеся разъемы противотуманок и возможные отказы реле омывателей фар на VX. Кроме того, может «прогнить» одна из трубок кондиционера, расположенная вдоль передней рамки под капотом. Но это мелочи. Трубку отремонтируют, самое дорогое тысяч за 8 рублей, а некоторые СТО в Иркутске неплохо сделают эту работу и дешевле 3000 рублей.

Бывает, что после солидного пробега в автомобиле обнаруживается осевой люфт рулевого вала. Значит, владелец при внушительных габаритах использовал рулевое колесо как поручень при посадке в салон. Проблема лечится заменой недорогих втулок.

Выбор есть только у покупателей турбодизельных VX, которые комплектуются двумя типами трансмиссии. Бензиновый VX идет только с «автоматом», а STD и GX, при любом двигателе, только с «механикой». Обе коробки очень надежны, и если «автомат» и «сжигают», то только по причине варварского с ним обращения.

Поставляемые в Россию, Европу и Америку LC 100 обладают постоянным полным приводом с принудительной блокировкой межосевого дифференциала. О ненадежном редукторе переднего моста автомобилей выпуска до августа 1999 года уже говорилось, кроме того, независимая передняя подвеска потребует переборки через 120000-150000 километров и наверняка замены рычагов, которые меняются только в сборе с шаровыми опорами и сайлент-блоками. Впрочем, как и у любого вседорожника, трансмиссия Land Cruiser заслуживает особого внимания, о котором подробно рассказано в инструкции по эксплуатации.

Поскольку версия LC 100 VX и комплектации STD и GX принципиально разнятся конструкцией передней подвески, то и заботы с поддержанием шасси в исправном состоянии для них будут разные.

У независимой передней подвески относительно слабое место — нижние шаровые опоры, которые в зависимости от дорожных условий и стиля езды могут выйти из строя к 70000-100000 километров, а ведь, как говорилось, меняются они только в сборе с рычагами. В остальном подвеска и рулевое управление модификации VX весьма крепкие, и большинство деталей способно служить до 200000 километров. Правда, после 120000-150000 километров может появиться течь из рулевого механизма, а узел сложный и дорогой. Течь можно устранить переборкой за небольшие деньги. А вот отказ клапана в насосе гидроусилителя рулевого управления (иногда случается) приводит к замене насоса в сборе. Есть один специфический дефект, проявляющийся в наших условиях только при температуре ниже -30°С и чаще всего встречающийся у «восьмидесятого». У «сотки» это явление крайне редкое. Лопается шланг высокого давления гидроусилителя, но происходит это при одном условии. После ночной стоянки и короткой поездки на морозе, непрогретый автомобиль оставляется надолго, и при следующем трогании с места шланг лопается. Если после ночного мороза автомобиль отправляется в дальнюю поездку, то беды не случится, а в описанной ситуации — почти обязательно. Проблема решается заменой шланга в сборе со стальной трубкой, только работа эта не простая, требуется много разборки и времени. Шланг с трубкой стоит около 3500 рублей, плюс работа по замене — 1100 руб.

В зависимой передней подвеске и вовсе ломаться нечему, недорогие втулки стабилизатора не в счет, а все остальные детали очень долговечны. Рулевое управление здесь уже червячное, и тысяч через 120-150 у него могут потечь насос гидроусилителя и рулевой редуктор. Насос несложно отремонтировать, а вот редуктор обычно меняется в сборе.

Задняя зависимая подвеска на всех исполнениях практически единая и вынослива так же, как и передняя зависимая.

Отдельно следует сказать о тормозах. У мощных VX с «автоматом» склонны к короблению диски, и тысяч через 15-20 километров появляется сильное биение, устраняется которое только заменой дисков. Стоит один диск около 8000 рублей, замена — 5000. Проточка дает слабый результат. Поэтому тем, кто привык использовать динамические качества вседорожника по максимуму, лучше не тратиться на частую замену или проточку штатных дисков, а купить комплект тюнинговых (можно все четыре или только передние) в комплекте с колодками. С ними и торможение становится эффективнее, и диски перестают коробиться. Примерно к 150000 километров пробега на всех модификациях разбухают манжеты в тормозных цилиндрах, и поршни начинают подклинивать. Проблема легко решается, для суппортов выпускаются ремкомплекты, работа тормозов легко восстанавливается.

Перед завершением рассказа об Land Cruiser отметим, что нормо-час в Toyota-Центр-Иркутск при ремонте автомобилей обходится в $24, а при техническом обслуживании в $12. Само собой разумеется, что у вседорожника все узлы и детали тяжелее, демонтировать их сложнее и дольше, а значит, цена ремонта и обслуживания выше, чем просто легковых автомобилей. В других сервисах цены могут быть и существенно ниже, однако в любом случае отремонтировать Land Cruiser обойдется дороже, чем, скажем, Caldina.

В конце 90-х годов, в период расцвета «серого» дилерства, в Россию было завезено немало Land Cruiser в ближневосточной комплектации, потому как при покупке они обходились дешевле европейских машин. Внешне их можно отличить по золотистым аппликациям вдоль бортов, вертикальной эмблеме на капоте и надписям арабской вязью на зеркалах заднего вида и различных табличках-инструкциях. И, естественно, в фирменном центре Toyota — по идентификационной табличке. Такие автомобили предназначены для эксплуатации в жарком климате, у них иначе настроен блок управления двигателем, стартер и генератор меньшей мощности, иная система отопления и вентиляции.

Нашей зимой «арабам» особенно холодно, их моторы плохо заводятся при низких температурах, дольше выходят на рабочий температурный режим, хуже греют салон. Кроме того, на таких автомобилях имеется второй контур кондиционера для задней части салона. Его трубки проложены под полом кузова и года через три сгнивают от соли, соответственно, вся система кондиционирования остается без хладона. Замена задних трубок требует отсоединения кузова от рамы и обходится почти в тысячу долларов. Кроме того, некоторые модификации арабских «соток» (как правило, GX-R1) оснащены жестко подключаемым передним приводом — это вообще УАЗик в облике «Круизера».

И самое главное, автомобиль в «арабской» спецификации на дороге видно за километр. Люди сведущие знают, что человеку не хватило денег на нормальный автомобиль, предназначенный для Европы.

Toyota Land Cruiser действительно весьма достойный автомобиль, один из лучших тяжелых вседорожников, в том числе по надежности и долговечности. Объективно слабых мест у автомобиля только два — неудачный передний редуктор на версии VX выпуска до августа 1999 года и ТНВД турбодизеля до середины 2001 года. При покупке машины в исполнении STD и GX не стоит забывать о перспективе переборки переднего моста, но эта операция, сделанная качественно один раз, потом долго не потребуется. В целом же Land Cruiser найдется мало конкурентов по части надежности и выносливости.

Новый LC 100 дилера стоит: VX бензиновый и турбодизельный с пятиступенчатым автоматом — $69900, турбодизельный с механикой — $68400, турбодизельный 10-местный (заказывается крайне редко) — $62000. GX в комплектации R1 — $44900, в комплектации R2— $50900, STD — $39990.

Бывший в употреблении VX, привезенный из Европы, стоит от $43000 за автомобиль 1999-2000 года, причем и бензиновая, и дизельная версии ценятся одинаково. Те же автомобили, но с пробегом по России, продаются дешевле на $3000-4000. Праворульные автомобили 1993-1997 годов в Иркутске предлагаются от $13000 до 18000 за версию VX. Приобретенные у местного дилера и с местным пробегом приравниваются к «европейцам».

ДВИГАТЕЛИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

Одно из главных условий эксплуатации — на всех автомобилях надо регулярно, не реже раза в год, чистить радиатор от пуха, грязи и насекомых. В противном случае система охлаждения теряет эффективность, в результате чего сначала ухудшается работа кондиционера и автоматической коробки передач, а затем начинает перегреваться и сам двигатель.

ОТ БЕНЗИНОВОГО V8 ДО АТМОСФЕРНОГО ДИЗЕЛЯ

Значительная доля автомобилей — модификация VX с 4,7-литровым бензиновым V8 двигателем мощностью 235 лошадиных сил. Очень тихий и мягко работающий он наделяет Land Cruiser отличной динамикой: 11,7 секунд до сотни и максималка 175 километров в час. Для 2,5-тонной махины это вполне достойно. Недостатком «восьмерки» можно назвать только большой расход топлива — 18-25 литров на сто километров пути.

Не редок на VX и турбодизель — шестицилиндровый рядный двигатель с 24 клапанами объемом 4,2 литра, развивающий 204 лошадиные силы. Фантастический дизель! Работает очень мягко, по динамике мало уступает бензиновой «восьмерке» и расходует при этом 14-17 литров дизельного топлива. Правда, у такого LC 100 до августа 2001 года была серьезная проблема — топливный насос высокого давления неудачной конструкции, который бессистемно выходит из строя и ремонту почти не поддается из-за сложности конструкции, а новый очень дорог. Поэтому на рынке second-hand при покупке турбодизельного VX лучше покупать автомобиль, выпущенный после августа 2001 года.

На модификациях STD и GX под капотом почти всегда устанавливается безнаддувный 6-цилиндровый дизель объемом 4,2 литра с 12 клапанами, развивающий (в зависимости от года выпуска) 125-130 лошадиных сил. Этот дизель не имеет «заводной» турбины, и автомобиль с ним несколько флегматичен. Зато мотор неприхотлив и «переваривает» солярку любого качества, его ТНВД относительно недорог и легко ремонтируется. Эту процедуру в Иркутске с успехом выполняют несколько мастерских. Надежность дизеля подтверждена его пробегом, при грамотной эксплуатации он без проблем накатывает 500000 километров и после профилактики способен ездить еще столько же. Примеров тому в наших краях немало.

Иногда встречается Land Cruiser GX с бензиновой «шестеркой» объемом 4,5 литра, 24 клапанами, развивающий 224 лошадиные силы. Этот двигатель очень неприхотлив и весьма надежен, распределительные валы в нем приводятся почти вечной цепью. Недостаток у него тот же, что и у «восьмерки» — расход топлива. Бензина на сотню ему требуется почти столько же, сколько и 4,7-литровому восьмицилиндровому.

БЕНЗИН

И V-образная «восьмерка», и рядная «шестерка» очень надежны, помимо плановых ТО они чаще всего требуют замены свечей. Увы, даже платиновые на V8 при нашем бензине могут «скончаться» немногим более чем через 20000 километров. Кроме того, механики рекомендуют через 70000-100000 километров чистить форсунки впрыска, приблизительно с той же периодичностью рекомендуется проверять зазоры в приводе клапанов. Но как показывает практика, регулировки они требуют крайне редко.

Следующий этап планового ТО для «восьмерки» — замена ремня ГРМ с роликами при 150000 километров пробега. Из возможных неисправностей этого двигателя можно отметить выход из строя датчика положения педали газа и крайне редко — датчика положения дроссельной заслонки. В обоих случаях двигатель перестает адекватно реагировать на нажатие педали. Больше «грехов» не встречается, и претензии к двигателю предъявить сложно.

У «шестерки» плановых работ еще меньше. Привод ГРМ у него цепной, почти вечный, а какими-либо болезнями он не страдает. Возможно, лишь через три-четыре года эксплуатации понадобится заменить провода высокого напряжения.

ДИЗЕЛЬ

Несмотря на один и тот же рабочий объем и расположение цилиндров, турбированный и атмосферные дизели серьезно отличаются конструктивно. Неизменными для них остаются лишь общие правила эксплуатации дизелей и рекомендация каждые 40000 километров чистить форсунки.

На турбодизеле клапаны регулируются винтами, что необходимо проделывать каждые 100000 километров. Примерно с той же периодичностью надо менять и форсунки. Через 150000 километров меняется ремень ГРМ с роликами и трубками подвода топлива к форсункам. Турбина при правильной эксплуатации служит до 200000 километров, но если не следить за уровнем масла в двигателе, да еще и глушить его сразу после остановки автомобиля, замена потребуется значительно раньше. Про ТНВД турбодизеля уже говорились.

СКОЛЬКО СТОИТ (руб.)

Ремень ГРМ 2900
Датчик положения педали
газа (в сборе с педалью) 15155
Форсунка турбодизеля 8000
Турбина 64000
ТНВД (турбодизель) 142133
Распылитель форсунки 3087
Замена вискомуфты 60000/b>

Безнаддувный дизель менее требователен к регулировке клапанов. Как и на бензиновом моторе, они регулируются шайбами, то есть почти не требуют регулировки. Зато ремень ГРМ с роликами нужно менять чаще, через 100000 километров. Срок службы форсунок примерно такой же, только менять достаточно распылители, что обходится существенно дешевле. ТНВД в надежности двигателю мало в чем уступает, и в основном требует внимания по причине некачественного топлива. Бывает, что клинит вискомуфта вентилятора системы охлаждения, и он начинает работать на слишком высоких оборотах. В таком случае муфта подлежит замене.

Владелец до покупки LC 80 перепробовал множество автомобилей разных классов, только вседорожников среди них не было. Обратить на Land Cruiser внимание заставили жизненные обстоятельства — купленный дом расположен в таком месте, что к нему можно добраться только на мощном вседорожнике. И тут при сравнении разных вариантов покупки победил Land Cruiser. К тому же подвернулся неплохой вариант — знакомый продавал «восьмидесятку» VX с турбодизелем, праворульную, 1994 года выпуска. Условия приобретения были выгодные, а технический осмотр с пристрастием показал хорошее состояние автомобиля. И вот в начале осени прошлого года автомобиль, как принято говорить, «в отличном техническом состоянии» сменил владельца.

Новый владелец автомобиля признает машины только в идеальном техническом состоянии, а Land Cruiser при своих 163000 километрах не пытался ничего скрыть. Ничего нигде не болталось, не люфтило, никаких лишних звуков, запахов и уж тем более, дыма не было. Но ведь 163000 километров не могли пройти бесследно. Хотя шаровые шарниры рулевого управления не болтались, но двигались свободно, без должного усилия, втулки тяг стабилизаторов имели следы трудов праведных. В общем, по всему было видно — автомобиль не стоял. Многие в таких случаях продолжают ездить, другие что-то опрессуют, где-то подожмут, где-то подложат. Наш же знакомый решил все заменить на новое. Естественно — масла, технические жидкости и фильтры — все сразу: Castrol синтетика, фильтры от Blue Print. Затем по мере свободного от поездок времени заменены все амортизаторы, поставлены KYB monomax (существенно жестче, чем обычные), пружины подвески Suplex, рулевые шарниры Blue Print, резиновые втулки Hanse. Перед всеми этими работами были приняты самые строгие меры безопасности: сигнализация и два Mul-T-Lock плюс еще и страховка по полной программе (помимо «автогражданки»). Безопасности было уделено такое большое внимание по причине криминального внимания к Land Cruiser.

Двигатель к тому же прошел дополнительную обработку: топливная система промыта химией от Hi-Gear. Результат не замедлил сказаться, расход топлива от химической терапии сократился на литр, и теперь в городе не превышает 17,5 литров на сотню, а на шоссе дизелю хватает 12,5 литров.

Все эти, в общем-то, профилактические меры дали свои результаты: автомобиль и без того негромкий, стал еще тише, да еще и лучше держит дорогу, сказались новые пружины и жесткие амортизаторы. На новой резине Dunlop LC не чувствует большинство неровностей — они вязнут в шинах, в пружинах, в амортизаторах и в подушках кузова. То, что не в состоянии погасить все эти пружинящие элементы, передается седокам через сиденья в виде мерного покачивания. Таким образом, слово «крейсер» как нельзя лучше подходит к автомобилю, и он в прямом смысле слова плывет над дорогой, какой бы она не была.

После ремонтно-профилактических мероприятий можно заняться внешним видом и доводкой автомобиля для души. Был отполирован весь кузов, который блестит сейчас не хуже нового. В салоне проведена полная химчистка. Огромное внимание уделено музыке. К «голове» Alpain добавлена акустика Focal, Infiniti и еще что-то, о чем установщики предпочитают не распространяться. Поставлены два усилителя, сабвуфер. Но этого оказалось мало. Для полноценной музыкальной сцены пришлось заменить обшивку дверей, оргалитовые плиты заменены стальными, обтянутыми ворсистой материей. Теперь боковые панели не вибрируют, а потолок обтянут искусственной кожей и не только способствует акустическому комфорту, а придает салону какой-то шарм. Не знаю, как настоящим аудиофилам, но мне звук в салоне понравился. В довершение всего на руль надета толстая кожаная оплетка. В ближайших планах — замена всех уплотнительных манжет, и тогда можно признать автомобиль полностью готовым к интенсивной длительной эксплуатации.

В таких трудах и заботах его одометр прирос на 10000 километров, за которые можно уже делать некоторые выводы. Для наших дорог Land Сruiser просто идеален — хоть по бездорожью, хоть по шоссе идет прекрасно. Скорость 180 км/час для него не предел, по крайней мере, стрелка за эту цифру переваливала, и небольшой запас под педалью газа еще был. Однако как бы две с половиной тонны не держались за дорогу, такие скорости в наших условиях не для Land Cruiser — потеряв осторожность, запросто можно оказаться в кювете, а то и дальше. Ситуации такие уже возникали, моментально охлаждая гоночный пыл. Несмотря на трезвый взгляд, хозяин предпочитает агрессивный стиль езды, а вседорожник подтверждает поговорку «Больше газу — меньше ям».

Хранится автомобиль в гараже, проблем с пуском нет, однако несколько раз уже приходилось после 8-9 часов стоянки заводиться при -30°С. Дизель весело оживает с первыми же оборотами стартера, как и положено. Вот только прогреть его на холостых оборотах невозможно, а значит, и «натопить» салон. Стоит тронуться, как уже через пару километров стрелка температуры поднимается к первому делению, и салон быстро прогревается. При рабочей температуре двигателя в салоне уже можно забыть про зиму за окном, даже если столбик термометра облюбовал цифру 30.

Несмотря на свой почти десятилетний возраст, Land Cruiser не только моложаво выглядит, он и ведет себя совсем как «свежий» автомобиль. И служить хозяину будет долго, тем более, что у владельца есть мысли по его усовершенствованию. Хозяин говорит, что заменить его может только новый Land Cruiser.

Про такой большой и дорогой автомобиль особо писать нечего. За пройденные по дорогам Европы и Азии 185000 километров он не доставил своему единственному хозяину сколько-нибудь существенных неприятностей. «Сотка» в комплектации VX с механической коробкой передач была одной из первой выпущенных на заводе. Из «детских» болезней у Land Cruiser проявилась только одна. Попробовав и европейской (качественной) и азиатской, мягко говоря, не очень качественной солярки, тысяче на тридцатой забарахлил топливный насос высокого давления: начали «плавать» холостые обороты. ТНВД этого турбодизеля ремонту не поддается (хотя попробовали), не то что у предшественника «восьмидесятки», и его заменили. Новый насос не подвергся еще модернизации, после которой узел стал считаться надежнее, но работает без проблем до сих пор.

Пробежав около 50000 километров, «заплакал» один передний амортизатор, его сразу заменили и в следующий раз к подвеске вернулись только при пробеге 170000 километров, ничего криминального в ней не было, появились слабые люфты в шаровых опорах и сайлент-блоках. Ездить еще можно, однако заменено все по кругу, а так как шаровые опоры бывают только в сборе с рычагами, то и менять их пришлось в сборе. Заодно заменены все амортизаторы и пружины. Пружины менялись в надежде, что автомобиль приподнимется, но нет — старые совсем не просели.

На 150-й тысяче километров пробега автомобилю пришлось побуксовать, и в салоне запахло горелым. Для профилактики решено было заменить ведомый диск сцепления. И заменили, хотя старый по виду еще бы столько же отходил.

Один раз, на 120-й тысяче километров поменялись колодки задних барабанных тормозов. Передние же меняются приблизительно через 25000 километров, не дожидаясь полного износа. Смена колодок — это регламентные работы, как и замена масел и фильтров. В трансмиссию заливается только минералка, с предписанной периодичностью замены через 40000 километров. В двигателе масло меняется каждые 5000 километров вместе с фильтром, причем заливается соответствующее сезону масло. На протяжении жизни Land Cruiser в его агрегатах побывали ZIC, Idemitsu, а теперь фирменное Toyota.

Глядя на проделанные работы и одометр автомобиля, можно предположить, что эксплуатируется вседорожник в тепличных условиях. Однако попробовал он всяких дорог — от немецких автобанов до лесовозных «усов» сибирской тайги. Будучи еще совершенно новым, Land Cruiser совершил пробег до Испании и обратно, не высказав хозяину ни малейших претензий. Один досадный казус, правда, был — заклинил электростеклоподъемник задней двери. Впоследствии выяснилось, что неисправность пустяковая, и механизм с тех пор не отказывал.

В Иркутске автомобиль эксплуатируется ежедневно, дни отдыха на его долю выпадают крайне редко. Ежедневные поездки по асфальту чередуются с выездами за город по выходным и в отпуске. За город поездки не на пикник, а в глубокую тайгу на охоту и часто в те места, где следы только от «шестьдесят шестого» — другие здесь не ходят. Регулярны и поездки на Байкал, когда на крюке болтается прицеп-кемпер. Буксировка этого прицепа и вызвала напрасное подозрение о просевших пружинах.

Многолетняя эксплуатация этого Land Cruiser не вызвала ни малейшего сожаления о его приобретении. Пока он не показывает признаков усталости, изнашиваемые узлы и детали меняются, а все остальное почти в первозданном виде. Даже чехлы на сиденья не надевались, и обивка во вполне приличном состоянии.

Расход топлива при спокойной езде в городе не превышает 12,5 литров на сотню, но стоит «пришпорить» — вылетают все 17.