Длительный тест

Медовый месяц

Первая тысяча километров

Внимательный читатель, наверное, заметил, что название нашей рубрики, повествующей об эксплуатации «Фокуса», сменилось с «Ресурсных испытаний» на «Длительный тест». Так точнее — вряд ли нам хватит терпения выявить ресурс автомобиля — для этого потребуется слишком много времени. Да и вряд ли потенциальным покупателям подобных автомобилей так уж важен конечный ресурс машины (а то, что он исчисляется несколькими сотнями тысяч километров, можно не сомневаться) — ведь не на всю оставшуюся жизнь он берется. Другое дело — как поведет себя автомобиль в процессе его эксплуатации. Во время короткого теста этого не определишь. Именно детали, незаметные при первом беглом знакомстве, и стали поводом для написания этого материала, как только автомобиль разменял свою первую тысячу.

C-КЛАСС: ОНИ УЖЕ ИДУТ

Сразу скажем, что «Фокус» не дал пока поводов усомниться в правильности выбора. Более того, хозяйка автомобиля им более чем довольна. Яркая внешность, отменная управляемость, комфортная подвеска, высокий клиренс — этот автомобиль обладает пусть не идеальным (да и есть ли такие), но весьма высоким уровнем потребительских характеристик для городской эксплуатации. К тому же выбирать в C-классе пока в регионе особо не из чего (напомним, нам нужен был автомобиль с «автоматом»). Реально, кроме Focus, можно купить только Lancer и Astra прежнего поколения, но оба при сопоставимой цене — с двигателем 1,6 литра. На Corolla в Иркутске заказы, как выяснилось, не принимаются. Но, похоже, скоро ситуация в корне изменится. В «Россо-Моторс» вот-вот поступят Lancer в комплектации «спорт» с 2-х литровым мотором. Весьма интересно и по цене, и по дизайну, и по потребительским качествам выглядит седан Megane II, который, к сожалению, пока предлагается с «механикой» (но «автоматы» уже на подходе). Начались мировые продажи Golf V и новой Astra — к осени эти автомобили доберутся и до Иркутска. Так что конкуренция в C-классе обострится до предела. Мы обязательно покатаемся на этих автомобилях, а по возможности проведем сравнительные тесты с Focus.

Пока же Ford свои позиции сдавать не намерен. С запуском третьей смены очередь на автомобиль заметно уменьшилась — до двух месяцев (а вот в наличии автомобилей сейчас нет совсем). В какой-то момент с ростом курса евро «Фокусы» стали терять свою ценовую привлекательность, на что производитель моментально среагировал — теперь на каждый евро в цене автомобиля дается 4 рубля скидки (проще говоря, курс евро для покупателей стал меньше на 4 рубля). Да и сам евро не только перестал расти, но еще и немного похудел. При «специальной» цене нашего автомобиля в 15630 евро (сейчас он на 1000 евро дороже — мы получали скидку в честь 100-летия Ford) мы заплатили 556512 руб., сегодня без юбилейной скидки, но по «специальному курсу» он обойдется даже на 33000 руб. дешевле — в 523512 руб.

Чтобы закончить с темой покупки, напомним, что к «базовой» цене автомобиля нам пришлось доплатить еще 110109 руб. Именно столько составили платежи за регистрацию, страховку, зимнюю резину и дополнительный комплект литых дисков, шиномонтаж, тонировку, бронировку фар, полноценную противоугонную систему и Car Audio. Таким образом, полностью готовый к эксплуатации автомобиль, сделанный «под себя», обошелся в 666621 руб. (подробнее об этом в № 9 от 5 марта и № 12 от 26 марта).

Второе впечатление

Люк бензобака открывается ключом

К моменту написания этого материала пробег автомобиля за месяц с небольшим составил 1200 километров. Столь небольшая величина объясняется, во-первых, тем, что «Фокус» неделю простоял в установочной студии, где ему вживляли систему CarAudio. Во-вторых — спецификой эксплуатации. В день машина совершает несколько поездок, но подавляющее большинство на короткие расстояния — не более 7-10 километров. Все потому, что основные маршруты гараж-редакция-типографии-офисы партнеров расположены по сути в одном районе. С одной стороны, пробеги небольшие, с другой — двигатель редко достигает рабочей температуры. Впрочем, это обычный рабочий режим для не слишком больших городов, так что говорить об экстремальных условиях здесь вряд ли уместно.

Так как автомобиль хранится в теплом гараже (когда-нибудь мы обязательно посмотрим, как это скажется на его коррозийной стойкости), а кроме того, автопрогрев включается, как только его температура опускается ниже 7 градусов холода, то проверить его на «холодный» пуск нам пока не удалось (хотя в следующую зиму подобную ситуацию обязательно смоделируем). Тех, кого очень интересует данный вопрос, отправим к №1 журнала «За рулем» за этот год, где был помещен отчет о «холодном» тесте иномарок российской сборки. «Фокус» в нем уступил только «Шеви Нива» — при -25° заводился уверенно, а вот при -30° у него залило свечи. Правда, то был автомобиль с «механикой», «автомат», как известно, заводится хуже.

Вместо бортового компьютера — емкость для мелочи

Как часто бывает, при первом знакомстве не замечаешь многих деталей (условно назовем их второстепенными), которые видно только при более тесном общении. Собственно, для этого мы и взяли «Фокус». Вот, к примеру, оснащение салона дополнительными емкостями. Недавно на редакционной планерке мы пеняли одному из наших журналистов, что он в любом своем материале пишет одну и ту же, примерно такую фразу — «в салоне много дополнительных емкостей для мелочей, подстаканников и кармашков». Подразумевается, что это обязательное условие современного автомобиля. Но почему-то разработчики «Фокуса» этим пренебрегли. Стандартный бардачок ущемленный — даже полис ОСАГО в него входит, только изрядно помявшись. Из остального оснащения — карманы в дверях и два подстаканника. Любимую папку с документами можно положить только на переднее сиденье! Почему-то сэкономили на боксе-подлокотнике, хотя места для него в достатке. Да, еще есть небольшая емкость для мелочи рядом с панелью приборов. Но лучше бы ее там не было — в европейских версиях в этом месте расположен дисплей и блок управления бортовым компьютером. Почему на недорогом приборе сэкономили в российской комплектации — непонятно (ведь такой блок уже не редкость и на отечественных машинах). Тем более, что версию Ghia бедной не назовешь, в ней есть многие вещи, которые и на «японцах» классом выше не всегда встречаются — подогрев лобового стекла, кожаный руль и рычаг АКП, подогрев передних сидений... И уж совсем непонятно, почему не вынесена на панель приборов информация о положении рычага АКП — чтобы не промахнуться при выполнении маневров, приходится отвлекаться на визуальный контроль процесса переключения. Особенно это неудобно при выезде-заезде из полутемного гаража, когда, чтобы подсветить положение КП, приходится включать что-то из наружного освещения.
Но, пожалуй, это все претензии к эргономике «Фокуса». В остальном он оптимален, так что процесс управления доставляет только удовольствие. А российская адаптация — не пустой звук, как это бывает у многих производителей. Одна величина клиренса чего стоит. В ближайшее время планируется поставить полноценную защиту вместо декоративной пластиковой — попытки преодолеть внедорожные участки (на другой легковушке эта мысль вообще бы не пришла в голову) вызвали легкие контакты картера с кочками. В эффективности отопителя мы уже убедились — в марте были серьезные морозы, а недавно, в первый по-настоящему теплый день, успел порадовать и кондиционер.

Каких-то технических проблем автомобиль не доставил. Если не считать, что примерно на третий день эксплуатации вспыхнула контрольная лампа ABS на панели приборов. Оказалось, причина — трогание с места при затянутом ручнике. Правда, при первом же нажатии на педаль тормоза лампа погасла. Но на всякий случай заскочили в сервисный центр продиагностировать прибор (естественно, бесплатно) — все оказалось в норме. И по-прежнему ездим с разрегулированным механизмом открытия крышки бензобака — его должны поменять по гарантии, но пока к иркутскому дилеру новая крышка не поступила.

«Автомат» — не для экономных

Как уже говорилось, большую часть времени «Фокус» проводит в городе, и это его стихия. В меру острый руль, упругая подвеска, приемлемая динамика и небольшие габариты позволяют уверенно чувствовать себя в городской толчее. Если надо быстро перестроиться в соседний ряд, то мало кто это еще сделает так ловко, как «Фокус» — включил «поворотник», чуть надавил педаль газа, движение рулем — и ты уже в соседнем ряду, где и места, казалось бы, особо не было. Не беда, если невозможно объехать колдобину (да сколько же их сейчас на иркутских дорогах) — подвеска «Фокуса» проглотит ее, не поперхнувшись.

Вылазка из города пока была только одна — в Листвянку на полностью загруженной машине (четыре человека+багаж). Так как инструкция по эксплуатации предписывает первые 1,5 тысячи километров не перегружать двигатель, то на педаль газа не давили, но тем не менее «Фокус» спокойненько поддерживал комфортную скорость в 120 км/час, лишь немного скисая в конце затяжных подъемов. Да, в силу небольшой базы и высокого кузова управляемость автомобиля на больших скоростях не такая, как у японского седана бизнес-класса, где эту трассу проходишь в философских размышлениях, но и какого-то особого напряжения она не потребовала. В общем, приятная загородная прогулка.

А вот что не понравилось по-настоящему, так это расход топлива. В городе он в районе 11 литров на сотню. Впрочем, производитель об этом честно предупреждает — хочешь экономии, покупай автомобиль с меньшим объемом мотора и ручной КП.

Ефим НЕЗВАННЫЙ

Трибуна

ВРЕМЯ НЕ ОБМАНЕШЬ

Максим МАРКИН, ездит на автомобиле Toyota Mark II 2,0

В свое время, познакомившись с парой модификаций Focus`а, я был буквально очарован им. Какая эффектно-шокирующая внешность! Какой стильно-экстравагантный интерьер! Не распробованный еще нашей публикой автомобиль неизменно вызывал интерес. При этом фордовский C-класс радовал весьма зажигательной управляемостью и стабильностью поведения на высоких скоростях. А какой четкостью покорил привод рычага «механики». Однако с момента первого моего знакомства с ним прошло уже два с половиной года. Изменился ли за это время Focus?

Да, он слегка помолодел лицом и, наконец-то, получил российскую прописку. Но еще большие изменения произошли в моем сознании. Помимо мощного мотора и мягкой подвески я подсел на качество исполнения, похвастать которым могут далеко не все представители даже автомобильного бомонда. Само собой разумеется, оно должно соответствовать стоимости машины. А в некоторых случаях быть выше, чем того требует класс, направленность и целевая аудитория покупателей. Как раз таким обязан быть Focus. Недаром же его создатели изначально отводили своему творению не меньше как лидирующие позиции на рынке. Тем не менее с уровнем исполнения дела у Focus обстоят не лучшим образом. Как объяснить широченные, по японским меркам, зазоры между кузовными панелями? При ближайшем рассмотрении спереди кажется, что у автомобиля «треснула харя». Сзади же это не зазоры вовсе, а настоящие щели. Правда, лишь в некоторых местах, видимо, там, где сборщиков подвел глазомер. Причем это не вина всеволожских рабочих — кузова-то приходят из Бельгии.

Стык двери и передней панели Focus не красит

Но есть в облике Focus и откровенно совдеповская черта. На убогонькие задние брызговики вместо фордовского овала явно просится кричащая надпись VAZ. В кооперативные времена каждый обладатель «Жигулей» считал своим долгом обзавестись подобным шик-модерном. Теперь же, особенно на новой иномарке, хочется чего-то более изящного и органичного. Зато благодаря в том числе и этим резиновым изделиям Focus стал еще доступнее по цене. Ведь они — тоже российская лепта, вместе с рабочей силой, отечественными энергоносителями, боковыми стеклами и такими же страшными внутрисалонными ковриками.

Довольно негативное впечатление от внешних производственных ляпов продолжает разблокирующийся центральный замок. По звуковым ощущениям — это лязг его амбарного коллеги. Опять же несолидно. Ну, а дальше... Признаюсь, несмотря на приличный возраст дизайна, внешне салон мне очень нравится. При таком изобилии кривых и овалов, при такой нестандартности его эргономика проработана совсем неплохо. Клавиши и рычажки находятся мгновенно, посадка вполне удобная как спереди, так и сзади. Хотя могу посетовать на то, что водительское сиденье даже в самой низкой позиции расположено чересчур высоко. Я со своим ростом 182 см почти упирался головой в солнцезащитный козырек. Но у такой посадки есть и положительная особенность — кому в транспортном потоке не хочется возвышаться над себе подобными. К тому же такая посадка позволяет хоть чуть-чуть увидеть край прячущегося от глаз капота, что в стесненных условиях нельзя недооценивать. Кстати, оба передних сиденья с электроподогревом. В наших условиях это огромный плюс.

Чем лучше спланирована эргономика, тем большую досаду вызывают ее ляпы. Где любимый мною бокс между сиденьями? Конечно, при чейнджере и MP3-магнитоле его наличие не особо актуально, но кроме CD-дисков и кассет полно другой мелочи, которую придется класть в бардачок, что не совсем удобно. А где принудительная блокировка центрального замка? Неужели на Западе она без надобности? У нас же из машин хозяев иногда выкидывают. Также непонятно, почему столь трудоемок в использовании детский замок. Он закрывается исключительно ключом зажигания. Крайне неудобно. И зачем фордовцы завязали все на него (капот также открывается только им)? Посетовать можно и на качество подгонки салонных панелей. В стык внутренней обивки двери и торпедо беззастенчиво лезет палец, к тому же стык этот довольно неровный. Как-то подобное не вяжется с качественной обивкой сидений и классным рулем, обтянутым кожей.

Руль и правда имеет полное право быть установленным на автомобиль выше классом. Даром что он сверхоптимальный по диаметру и толщине обода, так еще и оборотов от упора до упора делает меньше трех. Между тем, говорить о его излишней остроте нельзя. Но, на удивление, он весьма тугой. Наверное, на трассе, да и в городе на средних скоростях подобный характер во благо, однако в парковочных режимах приходится испытывать нагрузки большие, чем те, к которым я привык. Ни к чему это.

Зато в процессе езды Focus дарит настоящее драйверское удовольствие. В немалой степени это связано с российским пакетом в подвеске. Высокий дорожный просвет (насколько мне не изменяет память, 170 мм) позволяет уверенно форсировать весеннюю асфальтово-ледяную распутицу без риска повредить пороги или оторвать брызговики (разве что задние когда-нибудь сами отлетят). С ним Focus в чем-то похож на иной «паркетник» — практически внедорожные вылазки ему не страшны. Главное, уповая на клиренс, не переборщить. Этому качеству на все сто соответствует характер работы подвески. Когда-то я называл его оптимальным по соотношению плавности хода и управляемости. Сейчас от подобного высказывания воздержусь. Все-таки для нынешнего C-класса Focus чересчур жесткий. Хотелось бы большей мягкости в реакциях на любые неровности, пускай даже совсем небольшие. Тем не менее в лучших традициях современного автомобилестроения в этом гольф-сегменте подвеска Ford максимально энергоемка. Настолько, что в иных случаях наступает эйфория вседозволенности, когда и крупные ямы-ухабы воспринимаются под колесами как сущая дорожная мелочь, перед которой тормозить нет необходимости. Опять на ум приходят аналогии с кроссоверами или легкими внедорожниками.

Что ж, кому-то такая особенность подвески придется по вкусу. Мне же не хватает плавности. А еще интересно, сколько проживет подвеска.

Вместе с тем, ходовая часть автомобиля не допускает лишних кренов. А ведь центр тяжести у Focus нельзя назвать низким. Тут, как вы понимаете, речь идет о подвесочном компромиссе. Конечно, в Ford он не достиг абсолюта, но все равно уровень инжиниринга в этом отношении у компании развит довольно высоко. И снова на фоне достойной проработки покой души нарушает один небольшой нюансик, не вяжущийся с заявкой на лидерство в классе. На любые, даже мелкие неровности в виде швов, дорогой «кожистый» руль отвечает ощутимой болтанкой. А уж если на более крупные попасть...

Вот проехал одним колесом по песчаному ступняку на Ширямова, он так и забился в конвульсиях. Частокол трамвайных рельсов, на которые попадаешь обоими колесами, и вовсе вызывает приличные агонизирующие дерганья. Как будто диски вдруг стали квадратными. Не красит Focus такой откровенный косяк, не красит. По крайней мере, мне это не нравится. Хотя подразумеваю, что иной автомобилист подобного и не заметит. Хозяйка этого Ford, к примеру, была удивлена, услышав о «руледрожании».

Но, ей-Богу, я бы забыл об этой особенности рулевого управления в одном случае — выбирая машину с 1,8-литровым двигателем и «механикой». На мой взгляд, именно такое сочетание является самым драйверским в модельном ряду Focus. Да, я бы отдал предпочтение механической коробке, несмотря на свою привязанность к «автомату». Потому как АКП у автомобиля совершенно американская. Мягкие и почти незаметные переключения в ней соседствуют с отсутствием ярко выраженного режима kick down. Прожал педаль, а Focus вначале думает, стоит ли ему переключаться на пониженную. Но когда он это делает, хорошо знакомого подхвата нет. Конечно, машина довольно уверенно чувствует себя на байкальских сопках — два литра, хоть и разделенных на четыре цилиндра, плюс 130 «лошадей» вкупе с отнюдь не тяжелым кузовом тому способствуют. Тем не менее от подобного сочетания хочется большей зажигательности. Между прочим, тойотовский 3S или ниссановский SR20 даже в возрасте шести-семи лет демонстрируют гораздо более живой отклик на нажатие акселератора. Возможно, это и не является доказательством лучшей динамики, но по субъективным ощущениям, разгон с этими моторами воспринимается естественнее. Кроме того, при сбросе газа фордовский агрегат издает неприятный стон, а на повышенных оборотах вместо органичного аккомпанемента поршне-клапанного механизма слышится просто гул. В то же время на низких и средних оборотах двигатель достаточно тих. Надо сказать, что и 1,8-литровая установка имеет аналогичный характер. Моторы-то уже престарелые. Скорее всего, 1600-«кубовик» новой двигательной серии должен отличаться более породистым звучанием.

Получается, что Focus не так уж идеален, хотя тот баланс характеристик подвески, который он имеет, большая редкость для представителей C-класса. Но не будем забывать, что машина появилась шесть лет назад, а для нынешнего развития авторынка это критический срок. Интересно, чем порадует или огорчит следующий Focus?

"Автомаркет+Спорт" №15 16.04.04