Опыт эксплуатации

Сотвори себе «Ниву»

Стремление к усовершенствованию собственного автомобиля — вполне естественное человеческое качество, проявляющееся, впрочем, всегда по-разному. Кто-то, имея хороший достаток, позволяет себе приобретать кит-комплекты и устанавливать их в фирменных сервисах. Кто-то пичкает машину «музыкой», а иной автогурман просто меняет надоевший автомобиль. Но бывает, что денег нет, зато есть хороший объект для усовершенствований, большое желание и пара умелых рук. Все это присутствует у моего приятеля, который вот уже 15 лет потихоньку-помаленьку собирает автомобиль своей мечты.

Честно говоря, не всегда понимаю тех людей, которые сейчас приобретают новые отечественные автомобили. Но тогда, в 1989 году, по большому счету и альтернативы-то не существовало. Выбрали с отцом «Ниву». Круче нее на тот момент была лишь «Волга». Однако в 21-й модели ВАЗа привлек внедорожный потенциал, который предполагалось использовать в частых поездках на Байкал. Использовали, но как-то уж совсем скромно — за всю жизнь машина наездила всего 23 тысячи километров. То есть, по сути дела, 14 из своих пятнадцати лет автомобиль прозябал в гараже. Тем не менее нельзя сказать, что был позабыт и заброшен. Практически всегда после школы, института, а потом и работы, дабы скрасить его одиночество, с ним оставался приятель. Копался себе помаленьку, доводя до совершенства сущие мелочи, которые по мере взросления «конструктора» становились все серьезнее и серьезнее.

Предел мечтаний еще не достигнут, но определенная высота взята

А что, «Нива» — хороший объект для апгрейда. Изначально интересная конструкция и первая в среде джипов концепция «легкового внедорожника» соседствуют в ней с характерным хамским отношением к сборке. Где криво, где косо, а где и коряво установлены решительно все внутрисалонные панели. Комфорта, понятно, вообще никакого. Это в конце 70-х 21-я стала едва ли не законодателем моды на цивильный интерьер. Нынче же любая «деревянная» «японка» поинтересней в опционе будет. В общем, поле для обширнейшей деятельности вазовские инженеры создали. Не для тюнинга, но для приведения автомобиля в нормальное, насколько это возможно, состояние. Конечно, вначале отец позволял заниматься лишь банальным украшательством, отчего «Нива» мгновенно, как больной сыпью, покрылась наклейками. Даже на зубастой Вли-5, взятой по случаю вылазок на природу, появились выполненные через трафарет надписи Michelin, заставлявшие оборачиваться всех окружающих. Ясное дело, всякими там молдингами-накладками машина тоже обросла, после чего стала походить, скорее, на елочную игрушку, чем на средство передвижения. Наверное, при стоячем образе жизни, который вела «Нива», это было в чем-то естественно и вполне объяснимо. Однако в какой-то момент нашлепка наклеек перестала отвечать растущим амбициям. Начался обратный процесс, сопровождавшийся кардинальной перекройкой не устраивающих вещей. В основном, конечно, тех, которые понравились в появившейся на тот момент 213-й модели, но отсутствующие в 21-й. Взять, например, средние стойки кузова. На предыдущей версии джипа они голые, металлические. На следующей — уже в пластмассовом облачении. Или также прикрытый пластиком тоннель под рычагами трансмиссии. Почему нельзя их самостоятельно установить. Да можно. Купить, вырезать по форме и вставить. А «дворник» на задней двери это вообще элемент безопасности, без которого ездить как минимум не комфортно. И его установил от более свежей «Нивы».

Убогое нивовское торпедо решено ампутировать

Тут надо сказать, что приятеля никогда не волновали скоростные или, что применительно к «Ниве», внедорожные качества. Более того, свою любовь к этому автомобилю он никогда не аргументировал. Быть может, была бы возможность пересесть на что-то импортное, пересел бы. Но раз таковой нет, надо то, что имеешь, сделать максимально приспособленным к эксплуатации. Комфортным, короче. Пластиковые накладочки — это лишь полдела. Дошла очередь до более кардинальных атрибутов. Таких, как внутрисалонная электрика. Но какая она в «Ниве»? Правильно. А хотелось бы большего. Точнее, всего, что только возможно получить в стандартном отечественном салоне. Его переделка началась со стекол дверей, которые еще имели архаичные форточки, неудобные и мешавшие обзорности через наружное зеркало. К черту эти поворотные стеклышки, вместо них одно цельное от все той же 213-й. Плюс, конечно, иные резиновые уплотнители. Полученный результат заставил по-иному взглянуть на единственное ущербное зеркальце на хромированной ножке. Вместо него явно просилось что-то более цельное и органичное, естественно, в парном количестве и зарубежном исполнении. Блуждая по разборкам, нашел зеркала от Nissan Laurel. Поставил, покрасил в соответствующий цвет, прокинул по салону провода и подключил к ниссановским же клавишам. Вышло и с электрорегулировками, складыванием, и качественно. После зеркал электростеклоподъемники были лишь делом времени и денег. Опять же на разборке отыскал механизмы и приводы от Nissan Skyline, которые весьма органично втиснулись в тоненькие нивовские дверцы. Впоследствии в них был установлен еще один электроатрибут — дверные замочки, которые в совокупности с установленной самостоятельно сигнализацией дали хозяину машины центральный замок. А последними штрихами в электрификации нивовского жизненного пространства выступил модуль стеклоподъемников, при постановке на охрану доводящий стекла до закрытия, а также антенна с электроприводом, позаимствованная у ВАЗ-21213.

Не сказать чтобы скрещивание импортных комплектующих и отечественной основы прошло без изъяна. Так, клавиши стеклоподъемников и регулировки зеркал из-за отсутствия места на дверях расположены между сиденьями, там, где у 213-й модели находится пепельница с прикуривателем. Не совсем удобно. А движение стекол происходит задумчиво-медленно. Но это лишь последствия российской неряшливости в сборке и отсутствия внимания к мелочам. В общем же, никогда не виданные «Нивой» опции, серьезно облагородили ее салон, который теперь выглядит круче, чем у иных иномарок.

«Кама»...	...и Plaza отлично дополняют друг друга

Работая над салоном, знакомый не меньшее значение придавал и технической части объекта своей любви. Правда, чему там уделять внимание при таком-то пробеге? Но ведь залезть в агрегат и посмотреть, как его состояние, всегда интересно. Вот разобрал редуктор, коробку, «раздатку». Промыл, почистил до идеального блеска. Распотрошил двигатель, которому в процессе сборки достались немецкие поршневые кольца, силиконовые провода высокого напряжения и все новые резиновые уплотнения. Не знаю, заработала лучше силовая установка или нет, но зато теперь под капотом у «Нивы», словно у иного ретроавтомобиля, прошедшего через многочисленные круги отнюдь не дешевой реставрации. Внутри узлы и агрегаты, надо полагать, блестят не меньше. Заливается-то в них исключительно синтетика Shell в самых ультимативных и низкотемпературных своих версиях. Зачем, если машина эксплуатируется только в теплое время года? Так хочет владелец. Любовь-то к «Ниве» настоящая, сильная, а это чувство, как известно, всепоглощающее. Проявляется оно и в отношении к внешнему виду автомобиля. Как без эстетики-то обойтись? Ее привносят небольшое антикрылышко (зачем оно «Ниве»?) над дверью багажника с самодельным стоп-сигналом в нем, воздухозаборник на капоте и... Раньше спереди под бампером «красовался» спойлер, который 21-й шел как наружная «запаска» Ferrari. Поняв всю несуразность подобного сочетания, хозяин отказался от этого аэродинамического атрибута в пользу откровенно внедорожного предмета — кенгурина. Он в сочетании с порогами ручного (собственного) изготовления и такими же противотуманными фарами (тракторный корпус, галогеновые лампы, чей-то отражатель) даже на «Ниве» смотрится вполне естественно.

Вся электрика уместилась на этой панели

Но, пожалуй, основная вещь благодаря которой автомобиль буквально преобразился — это, конечно, «литье». 15-дюймовые колеса K&K облагородили машину как ничто другое. С «резиной» только заминка вышла. Пока искал импортную «бэушку» размерностью 205/75R15 (очень не хотелось терять дорожный просвет и в то же время пошире колеса желал), стоимость ее выросла неподъемно. Пришлось остановить выбор на отечественной Каме-213 указанных габаритов. Теперь вот надо бы расширители арок ставить, а то борта вмиг забрызгивает. Но это уже вопрос второй. Кстати, эстетика эстетикой, а между тем даже отечественная «резина» на широких колесах кардинально изменила поведение автомобиля. Кто ездил на «Ниве», знает, что похожая на фрезу Вли-5 для асфальта, мягко говоря, не подходит совсем. А лучше сказать — они друг другу противопоказаны. Рев при движении стоит такой, что трансмиссионный гул отдыхает. Добавьте сюда изначальную жесткость покрышек и значительные уводы. Да, короче, «диагоналка» и есть «диагоналка», вчерашний день, в общем. Другие шины просились давно. Но прежде чем их установить, хозяин поставил перед собой задачу решить другую проблему — вылечить-таки еще одну врожденную нивовскую болезнь. Огромную склонность в силу короткой базы и особенностей подвески к вертикальным ускорениям. Ходовую, понятно, кардинально не перекроить, но что-то в ней изменить можно. Например, поменять вкруговую амортизаторы. Перед их покупкой было проведено настоящее исследование, цель которого заключалась в поиске наилучшего соотношения цены и заявленных характеристик. Оказалось, наиболее оптимально этому отвечают питерские однотрубные (!) амортизаторы Plaza Arctic, которые и были куплены. Вкупе со старыми покрышками они на самом деле практически исключили скачки вверх-вниз, однако при этом продемонстрировали достаточно жесткий характер. А вот с 213-й «Камой» автомобиль стал мягок и субъективно проворнее в поворотах. Осталось узнать, насколько продолжителен их ресурс.

Сейчас машина смотрится куда как органичнее

Чувствую, у читателя возник вопрос, зачем все это нужно такому прозаичному и до мозга костей отечественному автомобилю, как «Нива»? Да я и сам не знаю. Наверное, это способ самовыражения, замешанный на желании усовершенствования собственного авто. Пожалуй, ничего не скажу по поводу внутрисалонной электрики, это дело вкуса (жаль, что завод-производитель им пренебрегает). Наверное, кто привык к «мясорубкам», об их замене на электроприводы не задумывается. Но однотрубные амортизаторы и литые колеса с более мягкой «резиной» существенно преобразили поведение машины. Настолько, что подобный «кит-комплект» можно порекомендовать ВАЗу для конвейерной прописки. Глупая, конечно, и не выполнимая рекомендация, тем более, что 21213 уже почти снят с производства. Однако остальным хозяевам «Нивы» такой подвесочный «прикид» посоветовать берусь.

Что касается моего приятеля, то он на достигнутом останавливаться не собирается. У него еще более грандиозные планы. Хочется убогое торпедо поменять на заимствованное от газовской «десятки». Хочется поставить импортные сиденья и наконец-то избавиться от мазохистской посадки. Хочется (если это удастся, прецедент будет еще тот) установить японский двигатель и «автомат». Зачем? Да черт его знает, зачем. Нравится, хобби такое.

Максим МАРКИН.
Фото автора

"Автомаркет+Спорт" №19  14.05.04