Эксклюзив.
ЗАЗ-965А

Горбатого исправят!

Когда-то он был самым доступным, самым массовым и, безусловно, самым обсуждаемым советским автомобилем. Предметом роскоши. Несколько лет назад таких как он покупали за бутылку водки и дарили внукам за пятерки — для технического развития. Сегодня он — уже история, их осталось очень мало. Он самый популярный герой анекдотов — а это верный признак любви. Он всегда будет вызывать улыбку водителей и дарить частичку радости унылым прохожим. Ведь не может быть иначе, потому что Он — знаменитый ЗАЗ-965. «Горбатый Запорожец»!

Герой этого материала, выпущенный в далеком 1964 году, был куплен два года назад в весьма плачевном состоянии. С момента рождения он всю жизнь нещадно эксплуатировался, да еще несколькими хозяевами. Сколько он пережил на своем веку — одному Богу известно. Но какой бы длинной не была жизнь, она все равно заканчивается, и наступает неминуемая смерть. Она не обошла его стороной. Он почти умер... Но воскрес, чтобы начать новую жизнь.

Клиническая смерть

На протяжении 39 долгих лет он исправно служил своим хозяевам и в последние годы своей жизни находился во владении древнего дедушки, который ездил на дачу, возил на бедняге доски, рассаду и мешки с картошкой. В общем, держал в черном теле. А тело уже было на последнем издыхании — умершие амортизаторы, сцепление, требующий капитального ремонта двигатель... Плюс неработающие стоп-сигналы, поворотники, щиток приборов и угнетающий внешний вид. Пора была автомобилю на свалку.

Но тут ему на пути попался ваш покорный слуга, который почему-то решил, что списывать со счетов этот антиквариат еще рано. Все дело в том, что с недавнего времени я стал увлекаться старинными автомобилями: собирал о них литературу, искал информацию в Internet, и постепенно увлечение полностью меня захватило. Когда однажды я увидел стоящий на обочине прекрасно отреставрированный ЗАЗ-965, понял — вот то, что мне нужно! Приобщаться к рядам владельцев классических авто нужно постепенно и начинать надо именно с «Запорожца», несложного в обслуживании и ремонте и очень недорогого при покупке.

После длительных поисков я нашел этот экземпляр. В процессе подбора попадались и автомобили в очень хорошем состоянии, но хозяева просили суммы, за которые можно купить, скажем, подержанную иномарку. Такие варианты меня, естественно, не устраивали, и пришлось согласиться на покупку ЗАЗ-965 1964 года в предсмертном состоянии. Процесс сделки вместе с оформлением документов занял полдня, и предмет моего трепета — горбатый неуклюжий автомобильчик отбуксировали в гараж. Встал вопрос — с чего же начать?

Bторое рождение

Как любое важное дело, восстановление автомобиля нужно начинать с определения конечной цели, способов ее достижения и бюджета проекта. Итак, по порядку: наш «Запорожец» после всех манипуляций должен обернуться эксклюзивным автомобилем для неспешного передвижения по городским улицам, обладающим всеми качествами «поворачивателя голов». Должно получиться эдакое «лекарство от стресса», воплощенное в металле. Что касается способов достижения, то самый простой из них — отдать «Запорожец» в автомастерскую на профессиональную реставрацию. В этом случае возникают два нюанса: во-первых, в Иркутской области трудно найти профессиональных мастеров-реставраторов, во-вторых, если таковые находятся, то за свою работу они попросят сумму, равную стоимости уже упоминавшейся подержанной иномарки. А мой бюджет строго ограничен и равен тысяче долларов. Но если руки растут, откуда нужно, то большинство работ можно сделать самому, тогда как раз можно уложиться в указанную штуку зеленых.

-Ты че?! - Я ничё! - Ну и всё!!

Так я и поступил, но перед началом работ пришлось изучить кучу документов, инструкций и руководств по ремонту автомобилей (это заняло львиную долю всего времени, потраченного на реставрацию). И работа закипела...

Старичок ЗАЗ был полностью разобран: снят двигатель с коробкой передач, вся оптика, наружное остекление, двери и убранство салона. С помощью болгарки и металлической щетки с кузовных деталей была снята краска, точнее несколько ее слоев общей толщиной с палец (!). Да еще шпатлевки оказалось немерено — прежние хозяева не слишком утруждали себя рихтовкой вмятин, просто замазывали их толстыми слоями шпатлевки. Все это требовалось удалить до чистого металла. Кстати, о металле. Он оказался на удивление прочным, и сварочному аппарату пришлось вмешаться только в нижнюю часть передних крыльев: старый металл был вырезан, а на его место аккуратно вварены фрагменты крыльев от ВАЗ-2106. Встали, как родные! После полного удаления старого лакокрасочного покрытия взору открылись «боевые раны» — многочисленные вмятины разных размеров и происхождения. В геометрию кузова явно требовалось серьезное вмешательство исконно русских инструментов: молотка и кувалды.

На этом этапе работ самое главное — четкое дозирование усилий, терпение и настойчивость. Больше всего времени заняла рихтовка крыши — на ней будто когда-то устраивали танцы до упаду! Нужно было максимально выровнять поверхность, чтобы впоследствии накладывать как можно меньше шпатлевки.

Итак, не без помощи кувалды и такой-то матери геометрия кузова частично восстановлена, пора взяться за шпатель. Технология накладывания слоев шпатлевки была мною тщательно изучена, в итоге получилось очень даже неплохо.

КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вес снаряженного автомобиля, кг	665
Габаритные размеры (Д/Ш/В), мм	3330/3395/1450
Двигатель	V-образный 4-цилиндровый, воздушного охлаждения
Мощность двигателя, л.с.	30
Максимальная скорость, км/час	100
Объем бензобака, л	30

Далее пошла основная статья расходов — грунтовка поверхности и покраска. Скажу сразу: если нет глубоких знаний, достаточного опыта и оборудования, лучше не браться за покраску самостоятельно. Покрасить можно, а вот добиться высокого результата вряд ли удастся. Вот и я не стал испытывать судьбу и обратился в автосервис. Тем более, покрытие — «металлик», в который было решено выкрасить ЗАЗик, требовало исключительно профессионального подхода. За работу попросили 15 тысяч деревянных. В эту сумму входила и стоимость расходных материалов, а их оказалось немало: сама краска цвет № 248 (сине-фиолетовый металлик), разбавитель, лак, отвердитель лака и грунт. В стоимость также входит окончательная обработка поверхности перед грунтованием — чистовая шлифовка. В сервисе машина простояла около двух месяцев из-за большой очереди и очень уж неторопливой работы мастеров. В то время как «Запор» находился в малярке, был проведен капитальный ремонт двигателя, навесное оборудование заменено новым, заменено сцепление, отрегулирована КП.

Многие скажут: «Родной двигатель — отстой, если уж ставить, то хотя бы от Таврии!». Соглашусь с тем, что двигатель МеМЗ-966 — это, конечно, не шедевр, но... Изучение внушительной стопки материалов, посвященных «вживлению» в ЗАЗ-965 двигателей от «Оки», «Таврии», продукции ВАЗа и т. д. привело к однозначному выводу: это настолько серьезная переделка ВСЕГО автомобиля, что для ее осуществления нужно быть как минимум талантливым профессиональным инженером. Поэтому решено было хорошо отрегулировать имевшийся МеМЗ. Он неприхотлив в обслуживании и отремонтировать его можно буквально «на коленке». Это отличная отправная точка для начинающего тюнера: увеличивать его характеристики путем легкого вмешательства в конструкцию можно почти бесконечно!

И вот настал долгожданный день, когда из автосервиса позвонили и сообщили, что можно забирать машину. Когда я ее увидел, у меня не было слов, только эмоции! Я никогда не видел перед собой ТАКОГО «Запорожца». Передо мной стоял совсем другой автомобиль — настолько он изменился. Сверкающий глянцем свежего покрытия красавец был доставлен в гараж, и работа над ним продолжилась. Были поставлены на свое законное место двигатель с коробкой передач, полностью заменена передняя подвеска и рулевой механизм. Диски колес в связи с полной негодностью были заменены на аналогичные, находящиеся в хорошем состоянии. Как известно, в 60-х годах на автомобили любили устанавливать хромированные детали. ЗАЗ-965 не стал исключением: он обзавелся хромированными бамперами, рамками и ручками дверей, ободками фар и подфарниками, эмблемой на капоте и надписью «Запорожец» на передке. Купленный мной экземпляр был вообще без бамперов, а остальные детали, которые должны быть хромированными, закрасили. Их удалось отмыть отечественной смывкой для удаления старой краски (страшная вещь — отдирает краску комками и воняет жутко). Смывка также помогла удалить краску с мест, куда болгарка со щеткой добраться не могли.

С бамперами получилось сложнее... В процессе поиска попадались исключительно ломаные и ржавые, но кто ищет, тот всегда найдет! Случайно попался такой же «Запор» с новенькими хромированными бамперами. Сама машинка восстановлению не подлежала, а вот бамперы каким-то чудом сохранились. Но ее хозяин наотрез отказался отдавать их отдельно от машины, настаивал, чтобы забрали ее всю. Так я стал владельцем еще одного ЗАЗ-965, который приобрел почти даром и только из-за бамперов. Однако позже выяснилось, что с него еще много чего можно скрутить, ведь владея такой машиной, надо заботиться о наличии в гараже необходимых запчастей. Затем я поставил стекла, которые также пришлось покупать: родные были в плачевном состоянии и не внушали оптимизма.

Итак, мой «Запорожец» наконец-то стал обретать черты настоящего автомобиля, но лишь внешне — салон был только в планах. Решили оформить его в светлой цветовой гамме, которая будет удачно сочетаться с темно-синим кузовом, ведь нам нужен шоу-стоппер! Перетяжку салона, как и покраску, доверили специалистам, которые все сделали в лучшем виде, удачно сочетав ретронотки и современный дизайн. Плюс «кричащие цвета», придавшие салону эксклюзивность.

Bыход в свет

5 февраля 2004 г. ЗАЗ-965 под сценическим псевдонимом «Железный Капут» отпраздновал свое второе рождение. Первый выезд в город превратился в театрализованное представление: прохожие и водители рисковали свернуть себе шею, когда я проезжал мимо. На бывший когда-то невзрачным «Запор» показывали пальцем, на стоянках рассматривали, расспрашивали, за сколько купил это чудо.... И неудивительно — я управлял легендой! Труды не прошли даром, эта машинка никогда не затеряется в безликом потоке современных авто и будет напоминать о ностальгических 60-х.

Планы на будущее

Сделано много, а в планах, как всегда, еще больше: установка дисковых тормозов, увеличение мощности движка, небольшой тюнинг подвески, установка аудиосистемы и т.д. Так что впереди у моего ЗАЗика долгая и насыщенная жизнь. Уже вторая по счету...

Андрей РИХТЕР

"Автомаркет+Спорт" №36 15.10.04