Сравнительный тест
Toyota Crown \ Nissan Cedric \ Honda Saber

Сны и Явь Сибирского Аристократа

Все они по-своему привлекательны, но как непохожи

Конкуренция в E-классе растет с каждым днем. Накачивая многолитровые мышцы турбонаддувом (подчас даже двойным), получая вместо обычных агрегатов роботизированные трансмиссии, обрастая множеством часто ненужных опций, представители этой элитной категории в Старом свете из года в год наращивают гонку вооружений. В итоге E-класс по своему оснащению перегнал автомобили сегмента F образца конца 90-х. Да и по объему двигателей, и как следствие по ценам достиг «лимузинных» отметок. Но это в матушке-Европе автопроизводители сшибаются в глобальных войнах за клиента, а их японские коллеги в своей родной вотчине в этом классе особой конкуренции не испытывают. Во всяком случае, она не столь жесткая, как на материке. По сути, седаны E-класса достойным тиражом выпускают только три фирмы — Toyota, Nissan и Honda. Но не будем забывать, что у первых двух в данном сегменте наберется добрый десяток моделей, а этого вполне достаточно, чтобы потенциальный иркутский покупатель задал резонный вопрос — а что выбрать-то? Чтобы прояснить это, мы взяли на тест Honda Saber и Nissan Cedric с моторами объемом 2,5-литра и трехлитровый Toyota Crown. Все машины с «автоматами», только привод разный — у Honda и Nissan он, соответственно, передний и задний, а вот Toyota досталась полноприводная.

Салон Crown — классика этого жанра. Не понравилась лишь жесткость пластика, которую в последнее время демонстрирует Toyota

Покои Cedric я не понял, но, полагаю, любителей внутрисалонного «космоса» он устроит

Интерьер Saber показался самым гармоничным

Казалось бы, при тех классических канонах, которые трактуют законы этого жанра, особо дизайном не побалуешься. Тем не менее каждый из представленных автомобилей блещет своей собственной, отличной от других стилистикой. Crown — это классика, чья внешность вот уже более чем два десятка лет претерпевает лишь эволюционные изменения. В отличие от тойотовских образцов C и D-классов, дизайн «Короны», самой крупной в Японии автомобильной империи, незыблем, словно гора Фудзи, у подножия которой расположен один из основных полигонов компании. Мощная, будто бульдозерный отвал, как и в 80-, 90-х, решетка радиатора, классические пропорции, крупная оптика. Все эти атрибуты, которые Crown впитал в себя, как буйная островная растительность впитывает капли тропического дождя, привели к тому, что неискушенный потребитель вряд ли с первого раза отличит машину 1999 модельного года от предыдущей. Нет, отличия есть — все наружные панели абсолютно оригинальные, но выполнены они таким образом, что даже наметанный глаз замечает лишь сущие пустячки, вроде иных штришков фонарей, другой формы головной оптики да по-другому организованных противотуманок. Это называется держаться корней. Заслуживающая уважения позиция, которую, наверняка, оценят почитатели модели. Тем более на фоне всего того, что делает со своим модельным рядом Toyota.

А вот Nissan с «Седриком» каноны презрел основательно. Да и какие такие каноны? Свои или жанра? Что касается последнего, то они вроде бы не нарушены. Как был четырехдверным седаном с традиционными пропорциями, таковым и остался. Собственными же данная модель никогда не обладала. Не сумели или не захотели в свое время ниссановские стилисты, как это сделали их коллеги из Toyota, обозначить Cedric/Gloria таким образом, чтобы представитель любого поколения был легко узнаваем. Поэтому автомобили разных генераций объединяет только фирменная эмблема. Впрочем, у нынешних Cedric и Gloria оригинальности, быть может, даже слишком. Будто вытесанные искусными мастерами (между прочим, в калифорнийской дизайн-студии) из куска гранита, эти автомобили, даже расплодившись в регионе, и сейчас неизменно привлекают внимание. Кого ни спроси об их внешности, все ответят, что она, дескать, образец стиля и той hi-tech культуры, которая начала зарождаться в Японии в конце 90-х годов. Не согласиться с этим трудно. В своей элитной группе Cedric, словно лис в курятнике, смел, дерзок, откровенен. Кажется, проглотит и не подавится, что он и сделал пять лет назад со своими оппонентами, заняв первое место на японском конкурсе «Автомобиль года».

«Дерево» на селекторе…	Дерево» и «алюминий». Фу...	Включения «автомата» Honda самые приятные

Honda являет собой средний, так сказать, умеренный подход в дизайне. Уже не классика, еще не авангард. Покатая крышка багажника рождает образы больших американских седанов конца прошлого века, острый стиль передней части, похоже, стал прародителем того стиля, который мы видим на нынешних Honda. Стремительный силуэт не содержит в себе и намека на откормленность большинства представителей E-класса. Хорош Saber, элегантен, привлекателен. Вся его внешность источает флюиды формульных баталий. На фоне Crown и Cedric он выглядит поспортивней, и не только снаружи, но и внутри.

Здесь Toyota переборщила с символами, но сделала это стильно

Глубокие колодцы Nissan: просто и без вкуса. В духе марки

Читаются легко

Как и ожидалось, интерьер Saber полностью отвечает и подтверждает статус марки. Слегка развернутая к водителю консоль обеспечивает максимальное удобство управления климатом и музыкальной установкой Bose с CD-проигрывателем. Архаичные, но по-прежнему удобные барашки, минимум кнопок, чьи функции определяются в первые пять минут знакомства. Глубокие колодцы, в которых приборы располагаются под небольшим наклоном, размашистый козырек над ними. Руль с деревянными вставками, которые здесь смотрятся к месту. Стиль выдержан и гармоничен. Эргономика почти безупречна. Почти потому, что экранчик, где отображаются климатические режимы, слишком маленький. Кроме того, несколько напрягла серенькая жесткая пластмасса на центральной консоли. Такого себе не позволял даже прежний внутрияпонский Accord. Есть повод записать Saber большой-пребольшой минус? Я бы этого делать не стал, потому что мелкие недостатки тонут в великолепии качественных материалов и проработанной стилистики. Но самое приятное впечатление ожидает, когда начинаешь включать хондовские рычажки-кнопочки. Какая выверенность амплитуды и четкость попаданий в положения on/off! А в особенности понравился «кругляш», управляющий скоростью вентилятора, который, подобно реостату, не имеет фиксированных режимов.

«Климат» и «музыка» у Crown находятся в разных слоях «бутерброда» панели	Такое изобилие кнопок может предложить только Nissan	Разглядеть на экранчике нужную информацию проблематично

Nissan Cedric того единения внешности и содержания, что показывает Honda, к сожалению, не демонстрирует. На фоне его «высокотехнологичного» индустриального облика торпедо кажется чересчур монументальным, слишком гротескным. Перед ним сидишь, как будто перед панелью управления самолетом или заводским приборным шкафом. Массивная консоль, словно мебельная тумба, выдается в салон. Широкое крыло козырька прикрывает не только комбинацию, но заодно и экран бортового компьютера. Пожалуй, интерьер Cedric все же футуристичен — как внутренности космических кораблей, описываемых в книгах Ефремова. И даже материалы, использованные для его создания, в отличие от традиционных ниссановских, несколько мягковаты. Но скрыть определенную аляповатость этим не получается. Состыкованная будто бы из разных, не связанных друг с другом, кусков передняя панель Cedric подобна Франкенштейну. А «дерево», соседствующее с «алюминием», только усиливает эту несуразность. И что хуже всего — с эргономикой дела у автомобиля обстоят не блестяще. Огромное количество кнопок на центральной консоли, где сконцентрировано управление двухзонным климат-контролем и всего лишь кассетным магнитофоном, заставляют в них путаться. Ягодки начинаются, когда возникает желание посмотреть остальные функции, среди которых, к примеру, активация центрального замка на скорости, опускание стекла водительской двери при ее открытии и поднятие при закрытии и многое-многое другое. Все это сведено в бортовой компьютер с его несколькими клавишами и джойстиком. Интересная штука, но чертовски неудобная. Во-первых, все по-японски, во-вторых — в пробке этим еще можно побаловаться, но в движении лучше не стоит.

		Управление «музыкой» идеально Как иной раз не хватает таких воздуходувок
Сзади только управление чейнджером	Лишь розетка — негусто

Crown нам достался в самой упакованной версии Royal Saloon. Круче только Majesta, а потому тут вам и электрорегулируемый в двух направлениях руль с памятью в четыре положения, и оба передних кресла с электроприводами, и фирменное крауновское «опахало», и чейнджер на шесть дисков, и двухзонный климат-контроль, и подогрев зеркал. Управляется это многообразие также многочисленными кнопками, но благо, не завязано на бортовой компьютер, за что тойотовским инженерам отдельное спасибо. Дизайнерам же интерьера можно выразить благодарность за создание в салоне соответствующего духа. Эта массивная передняя панель как нельзя лучше характеризует аристократический стиль Crown. Быть может, ее двойной сэндвич и кажется излишне пафосным, но с внешностью он полностью гармонирует. Жаль только, что и Toyota уже перешла на более жесткий пластик, который не так радует тактильные ощущения.

Ну и что сюда класть?	А сюда?	Про лючок Honda вообще молчу. Это почти кощунство

К сожалению, эта тенденция прослеживается у всех японских автопроизводителей. Хотя сказать, что интерьер некачественный у всех наших героев, нельзя. Сопряжения всех панелей по-японски идеальны. А что может предложить эта троица по части полезного внутрисалонного объема?

Показалось, что максимум запаса пространства по длине предлагает Cedric. И спереди, и сзади человек ростом под два метра не будет чувствовать себя ущербным. Да и по высоте Nissan не обидит. Разве что количество ездоков ограничит. Возьмет на борт не более четырех, потому как подушка заднего сиденья отформована строго под две пятые точки. Третьему, если очень хочется поехать, придется сидеть на высоком узком «пьедестале», который особого комфорта не обеспечит. Два других пассажира кроме глубоких удобных сидений довольствуются розеткой и парой без прикуривателя пепельниц в дверях.

Тоже в своем роде классика. Зажигательная!	А здесь полный прогрессив. Впрыск-то непосредственный, но очень тягучий	V6 + VTEC = звонкая песня

Crown проблему быта задних пассажиров решает иначе. Похоже, в империи Toyota идет борьба с курением. Иначе как можно объяснить отсутствие и пепельницы, и, конечно же, прикуривателя. Зато в задней части салона имеется пульт управления музыкальным комбайном, а также поручни на спинках передних сидений выполнены в ретростиле. Нет, определенно, Crown — автомобиль никак не для водителя. Покупая его, нужно позаботиться о наличии наемного шофера, а самому к рулю не притрагиваться. Во всяком случае, именно об этом говорит просторный диван, на который при желании и с ногами можно забраться — такова ширина его подушки. Из-за нее, кстати, кажется, что расстояние в ногах не очень, но, поверьте, только кажется. По запасу пространства сзади Crown безоговорочный лидер. И это неудивительно — все-таки формально он чуть-чуть больше E-классовых Mark II/Chaser/Cresta. Однако спереди автомобиль уже не так просторен. К тому же у переднего пассажира (читай, охранника) на спинке кресла есть кнопки-дублеры продольной регулировки и угла наклона. Сам передний пассажир ими распоряжаться не волен.

В Honda по всем трем измерениям места поменьше. Но не настолько, чтобы на это сетовать и говорить о тесноте. Просто автомобиль, в отличие от своих оппонентов, располагающих царскими покоями, чуть-чуть компактнее, отчего не менее удобно. И по длине, и по ширине, и по высоте Saber готов вместить в себя довольно рослых людей. Притом лучше он относится к передним ездокам, к услугам которых и довольно широкие (похоже, шире, чем у двух других автомобилей) диапазоны регулировок, и «воздуха» больше. Сзади места меньше. К тому же, сидя там, придется обходиться без курева, но без тепла не останешься. Два сопла «размораживателя» смотрят из тыльной стороны бокса на тоннеле. Там же есть небольшой ящичек для всякой мелочи. Не много, но достаточно. А вот чем Saber может гордиться по праву, так это своим багажником. Не глубокий, но широкий и длинный, он, кроме того, предлагает лючок для перевозки длинномеров. В Crown грузовой отсек и вовсе поражает крупными размерами. Но выхода в салон у него нет. Да и не должно быть при такой-то императорской ипостаси. Багажник Cedric что авоська. Не глубок, по длине кончается там, где начинается полочка под задним ветровым стеклом. Хорошо хоть располагает электромагнитным доводчиком крышки. Впрочем, так ли уж важен полезный грузовой объем для этих автомобилей, чей характер заточен под перевозку людей, не слишком обремененных в средствах. Для машин, чьи клавиши открытия багажника и лючка бензобака расположены на дверях, дабы не пачкать руки, «сумки» под поклажу также обязательны как релинги на крыше или фаркопы. Гораздо существенней в данном случае наряду с внутренним великолепием возможность поддержки его в динамике. А это мы сейчас проверим.

Toyota Crown

Nissan Cedric

Honda Saber

Не иначе как черт дернул меня за язык, когда я сказал о том, что Crown — автомобиль для пассажира. Ничего подобного. Уже с момента пуска мотора, при котором стрелки «бензиновой» и температурной шкал мгновенным рывком занимают «боевое» положение, а рядная «шестерка» только кажется тихоней, зарождается чувство, что Toyota может преподнести интересный и непредсказуемый сюрприз. И оно не обманывает. По характеру Crown похож на царя зверей. В состоянии статики его громоздкое и неповоротливое с виду тело мирно отдыхает. Но стоит пробудить мощь мотора, как автомобиль превращается в быстрого хищника, способного на многое. Двигатель ревет, словно поднятый из берлоги медведь — громко, сильно, настроенно. Чересчур громко и слишком сильно для VIP-персоны, которая должна сидеть сзади, но очень красиво для водителя. И ускорение «рядник» показывает соответствующее. Все-таки три литра — это сила, которую не может уменьшить даже задумчивый «автомат», относящийся к старой 340-й серии. Когда, поразмыслив, он подтыкает пониженную, почти двухтонный организм получает довольно динамичное ускорение, которым хочется упиваться, будто тонизирующим напитком с высоким содержанием адреналина. Причем вдобавок коробка не отличается мягкостью переключений, но толчки тонут в лавине разгона, добавляя ему остроты. Автомобиль для пассажира? Если да, то таковому надо посоветовать крепко держаться за вышеупомянутые поручни, потому что Crown, вопреки своему кредо, может показывать достаточно высокие боковые перегрузки. Без излишних, учитывая его размеры, кренов он охотно прописывает крутые повороты. И даже имея 4WD, готов на скользком покрытии забросить корму в занос. Но на алтарь быстрого передвижения в пространстве положена плавность хода. Не полностью, частично. «Стоечная» сущность борется с неровностями хуже, нежели простые амортизаторные подвески предыдущих Crown. Нет, на волне автомобиль не убаюкает, сильные толчки в салон не пропустит, однако от таких царских покоев хотелось бы большей мягкости.

Как раз ею может гордиться Nissan Cedric. Его подвеска удивительным образом отстраняет сидящих внутри от дорожного покрытия, что бы оно не предлагало под его колеса — невысокие асфальтовые швы или крупные выбоины. Все это Cedric отфильтровывает с такой тщательностью, что в салон проходит лишь небольшое плавное покачивание. Исключительная особенность! Но на скорости за городом она превращается в нечто, способное доставить массу удовольствия любителям экстрима. Начинается такая раскачка, сопровождающаяся смещениями кузова вправо-влево, что впору сбрасывать темп да прижиматься к обочине. Иначе, не ровен час, выбросит грузное тело седана либо в кювет, либо на «встречку». А уж то, что пассажиров укачает, так это определенно точно. Понятно, что при подобном характере Cedric и повороты крутые противопоказаны. Завалится набок, повиснет в длительном крене, если не перепугает, то, во всяком случае, радости не доставит. Экий увалень! Может, он создан для автобанов с их идеальным покрытием и пологими виражами, где покажет чудеса динамики и высокоскоростного барражирования? Нет, с быстротой передвижения у него тоже проблемы. V6, уступающий крауновскому мотору всего лишь 10 сил, имеет очень флегматичный характер. Просыпается не сразу, а проснувшись, долго пребывает в полудреме. В итоге Cedric похож на пожилого гражданина, пытающегося угнаться за молодежью. Дело усугубляется еще и тем, что у Nissan, так же, как и у Toyota, мощью мотора заправляет «автомат» эпохи средневековья. Вдумчивый и медлительный, он с легкостью душит динамичные порывы. Нет, водителем я бы на Cedric ездить не стал. Пассажиром тоже — боюсь морской болезни.

Saber самый слабый в нашем трио. Но две его сотни «лошадок» «воспитывает» автоматическая коробка с секвентальным режимом. Очень быстродействующая и сверхмягкая. К тому же «ручные» переключения в японском варианте, как известно, честные. Но и без них Honda даже в E-классовой ипостаси подтверждает свой спортивный имидж. V-образная «шестерка» с металлическими нотками в голосе подхватывает с самых низов и «работает» вплоть до красной зоны, которая начинается под семью тысячами. Благодаря этому Saber также интересен на ходу как другие представители марки. Я не хотел бы передвигаться на его заднем сиденье или слева от водителя. Только за рулем! Только с педалью газа в полу! Автомобиль такой порыв поймет и поддержит. Субъективно Honda быстрее двух других машин. И занимательней. Ездить на ней нужно агрессивно с интенсивными разгонами и такими же оттормаживаниями. Со скоростным прохождением поворотов, в которых крены минимальны, а ощущения великолепны. В ином случае характер Saber не раскроется и наполовину. В ином случае автомобиль будет раздражать большей, чем у Toyota и Nissan, жесткостью, на некоторых типах неровностей не вяжущейся с титулом почти членовоза. Впрочем, для этого Honda и не предназначена. Типаж не тот. Это Cedric укачает и убаюкает, растворит в мозгах бортового компьютера. Crown предложит шикарный салон и кучу опций. А Saber? Saber прокатиться предложит. Уверен, вы не пожалеете.

Максим МАРКИН
Фото автора

Toyota Crown предоставлена на тест фирмой «Агентство японских автомобилей», тел.: 24-72-18, 655-723.
Nissan Cedric одолжил частный владелец, который его сейчас продает. Тел. в Ангарске: (8-21) 55-63-39.

"Автомаркет+Спорт" №40 12.11.04