Альтернатива
Yamaha Venture 700

700 кубиков "внутривенно"

Олег Наумов — личность в Ангарске известная, состоявшийся бизнесмен, альпинист, велосипедист, бессменный организатор лыжных марафонов и ночных зимних гонок на маунтинбайках. Он давно и плотно «подсел» на скорость — три года гонял на мотоцикле, поменял несколько машин, но главной своей любовью считает снегоход. Его впечатления от красавца Yamaha VT 700 наверняка будут интересны тем нашим читателям, которые интересуются снегоходами.

Все началось с «Бурана»

— Да, все началось, когда я сел на «Буран». Наша компания организовывала ежегодный лыжный марафон в районе турбазы «Огоньки» — необходимо было прокладывать трассу, и пришлось довольно много поездить. Снегоход принадлежал компании, и мне удалось соединить полезное с приятным. Несмотря на тяжелую управляемость, я все же испытал необычные чувства и понял, насколько это здорово. Снегоход постоянно ломался, нашему механику приходилось готовить его к поездкам чуть ли не за две недели.

Были у него и положительные качества — за счет двух гусениц он выигрывал в проходимости, а то, что у него всего одна лыжа, позволяло снегоходу маневрировать в лесу по глубокому снегу.

После «Бурана» была «Рысь». Об этом снегоходе можно сказать так: задумка была неплохая, но все испортило исполнение. Конструкторы по примеру импортной техники использовали две лыжи и одну гусеницу. Это сразу же улучшило скоростные характеристики. Все было хорошо, пока он был новый. Беда в том, что период «новизны» составил всего несколько недель, а потом он стал «сыпаться», как и «Буран». Буквально через две-три недели отломилась рулевая штанга, на которую и нагрузки-то особенной не было, руль стал болтаться, управлять им стало невозможно. Чтобы заменить деталь, нужно было разобрать чуть ли не половину снегохода. Странно, но получилось так, что именно я стал причиной бесславного конца «Рыси». Приехал на турбазу вечером, когда было уже темно, решил прокатиться. Ночь, звезды, мороз градусов двадцать пять, скорость, в общем, романтика. В эйфории я не услышал, как лопнул ремень вентилятора. Дыма в темноте и на скорости не видно, запаха гари я тоже не почуял (надо сказать, что от снегохода и при исправном двигателе попахивало гарью!), никакой подсветки на приборной доске нет. Конечно, словил клин. Обратно пришел пешком, хорошо, что успел отъехать всего шесть километров. На следующий день «Рысь» притащили обратно — капиталить. Произошло это горе всего через тысячу километров пробега. После этого я решил — все! К отечественной технике я больше не подхожу на расстояние выстрела. Это чревато неприятностями!

Есть в мире идеал!

Три года назад я купил «японца». Остановил выбор на туристическом трехцилиндровом новеньком двухтактнике: 700-кубовом Yamaha Venture. Чтобы осилить покупку, продал автомобиль, покупал снегоход летом, когда действовали значительные скидки. Двухместный сноумобиль был самой лучшей комплектации: подвески ProAction, 136-дюймовая гусеница, система подогрева ручек водителя и пассажира, ветровое стекло, отличная оптика, удобные подножки, защита от ветра, регулируемая спинка на пассажирском сиденьи. Я был потрясен эргономикой, удобством — снегоход был сделан людьми, которые максимально, насколько это вообще возможно, уважают своего покупателя.

Выехал после первого ТО и сразу же почувствовал разницу. Российские снегоходы сделаны так: лишь бы оно как-то двигалось, лишь бы пешком не идти. Я же брал снегоход, чтобы получить свою порцию адреналина, чтобы от души погонять. И я получил то, что хотел. Особенно порадовал подхват — голая мощь! Думаю, отчасти это потому, что на аппарате установлены карбюраторы — по одному на цилиндр. Двигатель работает очень ровно. Уже позже, в одну из поездок, пытался гоняться с машинами: иногда, когда к вечеру устанешь, или когда малоснежно, возвращаешься по обочине трассы. В районе пункта весового контроля на шоссе Иркутск — Ангарск, где автомобилисты сбрасывают скорость, а потом ее набирают, помахал кому-то на спортивной машине: «Погоняемся?» Тот кивнул. Я повернул ручку газа... Через пятьсот-шестьсот метров оглянулся — рядом никого не было.

Приятно поразила и маневренность на открытом пространстве. В лесу такой маневренности не было, но в этом виноват не сам снегоход, а его ширина — довольно широко разнесены лыжи. Было и одно «но» — с крупным пассажиром маневренность падала, и, чтобы управлять сноумобилем, приходилось прикладывать определенные усилия.

На снегоходе прекрасно сконструирована защита от ветра, лобовое стекло удачно отсекает ледяной поток от головы водителя. Скажу сразу, что ездил я полностью экипированный — спецодежда (куртка, брюки, перчатки, ботинки) и обязательно шлем.

Любимым времяпрепровождением на выходных стало уехать с утра, затемно, и вернуться домой, когда на улице снова темно. Дневные переходы иногда достигали 250-ти километров. Я мог уехать из Ангарска в сторону Савватеевки, потом уйти до Шаманки, потом до Большого Луга в сторону Слюдянки и вернуться через Шелехов.

Между прочим, сразу стало ясно, что зима у нас не такая длинная, как нам, горожанам кажется. Лед на реках встает только к середине декабря, а таять начинает уже в начале марта. Так что любитель снегоходов все же ограничен в своем передвижении. Самый красивый и большой маршрут, который удавалось пройти — это 350 километров, поездка с сыном в Байкальск через Листвянку по льду Байкала.

Крейсерская скорость у снегохода все же невысокая — 40-50 км/час и сильно зависит от состояния дороги и глубины снега. Максималка — 110 км/час.

Аппетит у «Yamaha» умеренный — на подготовленной трассе он ест не больше десяти литров на сотню, а по целине легко справляется и с двадцатью литрами.

Все обслуживание в течение трех лет заключалось в периодическом ТО специалистами, я же только масло в бачок заливал — специализированный «Motul» для двухтактных снегоходов.

Нет в мире идеала...

Но все же у снегохода есть небольши е недостатки. Я живу на окраине города, лес начинается совсем рядом, через дорогу — так что волей-неволей приходится выезжать на асфальт — пересечь дорогу от гаража. От этого сильно страдает конек пластиковой лыжи — штука чрезвычайно дорогая. Если держать снегоход за городом, то этой проблемы можно избежать, а так мне приходится периодически менять лыжу.

Определенная проблема для Yamaha — глубокий снег. Тут все познается в сравнении. Вообще-то, снега у нас обычно мало, и никакой проблемы нет. Поэтому с самого начала проходимость снегохода меня как-то не волновала, у нас ведь не Заполярье. Но в прошлом году снега было очень много. Шли с гружеными нартами на турбазу через перевал, снегоход понесло по наледи, и он заехал в снег. Толщина снега была, наверное, выше колена. Нарты отцепили, и я решил, что сейчас по снегу развернусь. Не рассчитал — по прямой Ventura бы пошел, глиссируя, без проблем, а тут маневр, скорость низкая... Сели. Нам пришлось копать, пока не подошли четверо местных мужиков. А что вы хотели? 350 килограммов — сухая масса аппарата, 400 — масса снаряженного, без веревок или лебедки вытащить его нереально. Позже, наученный горьким опытом, я всегда возил с собой лебедку.

Опять-таки из-за глубокого снега не смогли осилить маршрут на Хамар-Дабане. Хотя, с другой стороны, этот снегоход и не предназначен для подобных путешествий.

В мороз -30°C — -35°C снегоход не заводится, причем связано это, скорее всего, с тем, что плохо воспламеняется бензин. Стартер крутит движок не напрягаясь, а вот сам двигатель, увы, не схватывает. Выхода два: при ночевке на турбазе можно ставить под картер тэн, а сверху накрывать снегоход чехлом, либо с утра поливать кипяточком патрубки, которые идут от карбюраторов к цилиндрам. Этот способ отлично помогает.

Была еще одна небольшая проблема, но ее можно отнести, скорее, к моей забывчивости, чем к недосмотру конструкторов: если забудешь закрыть обогатитель после того, как хорошо прогреешь двигатель, свечи можно выбрасывать сразу — перелива они не выносят, искра пропадает совсем.

Адреналин, однако!

Но все же удовольствие, которое я получил от езды, оправдало все ожидания. Не обходится и без рисковых ситуаций, хотя, скажу честно, езжу я очень осторожно.

Один раз решил показать супруге, где я езжу, похвастаться своими достижениями. Был декабрь, самая длинная ночь в году. Решили выехать ранним утром, возвращались поздним вечером. Рванули в сторону Савватеевки по тропе над Китоем. Ночь, тишина, эйфория. Где-то в районе Героев Космонавтов я немного потерял след, его замело снегом, и решил переехать с одного хребта на другой по долине какого-то ручейка. Неожиданно попали в болотину. Управлять с пассажиркой и так сложно, а тут еще кочки. В довершении всего я увидел, что посередине болотины то ли канава, то ли промоина, метра полтора шириной и глубиной, наверное, с метр. Все, что успел сделать — поддать газу. В этот момент было страшно даже не то, что мы могли травмироваться (до этого, скорее всего, не дошло бы), но если бы снегоход рюхнулся в канаву, вытащить мы бы его не смогли, и как добрались бы до помощи, неизвестно. В общем, отдых наверняка был бы испорчен. Нам повезло, пролетели чудом — прошли по краю. Наверное, сыграла свою роль длинная база аппарата. Потом уже остановились, отдышались, переглянулись.

Определенный риск есть и когда пересекаешь реки по льду. Один раз оглянулся назад: «Мама моя!». Там, где я только что прошел, лед проваливался, проступала вода. Что было делать? Добавить газу! Это я и сделал. Слышал, конечно, что асы глиссируют по воде на снегоходах, но самому бы такой трюк повторить не хотелось.

Постепенно стал хулиганить: вначале научился останавливаться с заносом на 180 градусов. Удовольствие неимоверное. А еще научился, как бы сказали байкеры, «отжигать резину». Разгоняешь снегоход по укатанному снегу, зажимаешь передний тормоз, выворачиваешь в руль и начинаешь кружиться вокруг руля! И смотрится эффектно, и ощущения отличные.

За три года эксплуатации у Yamaha не было ни одной поломки. Средний пробег за год неизменно оказывался две-две с половиной тысячи километров. Поскольку профессионально Олег никак не связан с лесом, он не охотник и уже давно не подросток, которому «лишь бы газу до отказу и вперед», надо сказать, он довольно активно эксплуатирует снегоход. Свою байкерскую деятельность Олег Наумов прекратил вполне сознательно — понял, что этим надо «болеть», надо посвятить всю жизнь, вкладывать средства. От этого он себя уберег, но осилить болезнь под названием «снегоходы» он уже, похоже, никогда не сможет. Потому что семисот «кубиков» ему уже мало — он посматривает в сторону 1100 кубового Bombardier. Вот это, наверное, мощь! Ну что ж, говорят, что первым было слово. Это неправда. Первым было ЖЕЛАНИЕ!

Майкл СТЕПЛЕР

"Автомаркет + Спорт" №06 11.02.05