Экспресс-тест
Audi A4 / Audi A6

Рыцарский поединок

Как сложно сегодня выделиться даже маститым авто- производителям! Шаг в сторону с пути традиций — и можно подсчитывать убытки, которые не восполнят никакие сверхсовременные технические решения. Глубокий консерватизм в стиле тоже не приветствуется, идеологический простой — это легкая нажива для «нахрапистых» конкурентов. Остается мучительно «плести» новые грани и «гнуть» новые плоскости, чтобы оставаться на гребне автомоды, ее законодателем и воплотителем.

Для Audi с ее народными прозвищами «бочка», «сигара» и даже «селедка» вопросы дизайна стояли, быть может, менее остро, пока марка по имиджу занимала почетное третье место в ряду немецких автогигантов. Но постоянные внешние попытки «расклинить» привычную иерархию и стремление самой фирмы считаться не третьим, а «одним из первых», сподвигло Audi на решительные преобразования. И технические, и «отделочные», и дизайнерские. Первые два еще разберем по ходу знакомства, а по поводу внешности можно сказать двумя словами: те же «бочка» и «сигара»!

Округлые тушки — по-прежнему фамильная черта самых востребованных у нас представителей Audi: седана А4 в D-классе и седана А6 в Е-классе, которые в этом году предстали у нас в новом поколении. И только пресловутый клюв облицовки в виде перевернутой трапеции можно считать революционным прорывом. В принципе, этого достаточно, чтобы производить впечатление новизны, не меняясь в корне. Разве кто будет оспаривать фэйс-эффект новых Audi? Нет, конечно. Ночью «резать» дорогу можно ксеноном, а днем таким вот хромированным забралом. Или рыцарским «щитом», если угодно. Причем визуально что А6, что А4 практически не различаются по силе эмоционального воздействия, да и в целом машины очень похожи. Как будто. На самом деле, конечно, их объединяет только форма облицовки и общая «тучность» фигуры, но в деталях и весовой категории это весьма разные машины.

D-класс

Салон А4 лаконичен и особо не выделяет значимость водителя

«Четверка» зрительно более живая и легкая за счет преломленных разрезов фар и выраженной линии подоконников. Ее красят не меньшие размеры, а гармоническая игра на срезе спортивности и солидности, что так ценится в новой редакции моделей D-класса. Или заигрывание? По совокупности впечатлений А4 все-таки по-прежнему «бочкообразное» существо. Для людей, исповедующих умеренность и даже воздержание при непременном штампе высокого положения в обществе, трудно найти более верный автомобильный ориентир, нежели новый Audi A4. Со всех сторон ладно скроен и надежно престижен. Тем более, с таким-то богатым внутренним миром.

Да-да, светом заведует отдельный переключатель

Эстетика мотора — не последнее дело!

Какой опрятный «подвальчик»

Уже в стандарте автомобиль оснащен системой курсовой устойчивости, системой экстренного торможения, четырьмя подушками с двухступенчатой активацией фронтальных, активными подголовниками, теплозащитными стеклами, электрокорректором фар и противотуманками, раздельным климат-контролем, обогревами сидений, зеркал и форсунок омыва, умным стеклоочистителем, задним акустическим парктроником, салонным фильтром очистки от пыли и пыльцы, музыкой с CD и другими вещами. В качестве российского пакета предусмотрен увеличенный клиренс, более комфортная настройка подвески, антифриз до -35, пластиковая защита моторного отсека и «честная» полноразмерная запаска на легкосплавном же диске. Причем немалое по размеру колесико ничуть не скрадывает объем багажника — он кажется безмерным для седана. При этом крышка-пол удобно фиксируется за верхнюю кромку багажного выреза, а под крышкой еще есть специальные ящички для инструмента и аптечки. На этом фоне нераскладная спинка дивана и даже отсутствие лючка для длинномеров кажутся неоправданной экономией для стандартного набора.

Сдержанность и подчеркнутая строгость в интерьере салона. Можно сказать, обыденность даже. Прямолинейная слоеная поперечина и четкий перпендикуляр центральной консоли. Ее нишеподобная форма вообще навевает ассоциации с функциональным, но далеким от эпатажности кухонным гарнитуром. Из качественных материалов и отлично собранным, конечно. И руль, похоже, единственный здесь элемент, который способен по-настоящему концентрировать и вызывать эмоции. Несмотря на зашитую подушку, маленькая и опять же трапециевидная ступица с хромированным гербом марки, по форме — копия новой облицовки радиатора. Широкие четыре спицы, профилированный хваткий обод. Классный руль, и регулируется в обе стороны.

Еще что характерно — это широкий «бардачок», вместимости которого не помешала ни подушка, ни устроенный внутри CD-чейнджер! Как говорится, всем бы так уметь. Водительское кресло имеет регулировку подушки по высоте и наклону, причем делается это удобным рычажком. А вот наклон спинки нудно регулируется вращением круглой и плоходоступной рукояти. Анахронизм какой-то. Задний диван в целом удобен, хотя запас длины подушки и места для ног, наверное, здесь урезали в пользу багажника. В современном D-классе, к тому же в его премиум-секторе, хотелось бы больше вольготности для задних пассажиров.

Двигатель именно в этой модификации ничем особенным не выделяется: 2,0-литровая четверка с традиционным распределенным впрыском мощностью 130 сил. Кроме того, что этот эффектный снаружи мотор имеет 20-клапанную головку и расположен, как и подобает Audi, продольно впереди оси, и добавить больше нечего. А вот коробка заслуживает подробностей, поскольку на сегодня — это эксклюзивная гордость Audi. Шестиступенчатый вариатор Multitronic с клиновой стальной цепью. Есть спортивный режим и ручной. Впрочем, прокомментировать это чудо европейской инженерной мысли лучше всего в ходе пробных поездок.

Вот это по-нашему «бардачок»

Городские километры на новом А4 первым делом обратили внимание на работу подвески и звукоизоляцию. На ребристом асфальте прослушиваются «заточенные» летние шины Conti Sport Contact, и острые выбоины подвеска отрабатывает не без возмущений на кузов и слух, хотя нельзя сказать, что едет «четверка» жестко. Видно, что старается сгладить неровности с минимальным дискомфортом, и в своей энергоемкости даже проявляет кошачьи повадки — некоторые асфальтовые горбы проглатывает достаточно мягко, с «резиновой» отдачей на кузов. Двигатель неплохо слышно на разгонах, но с набором скорости акустический баланс принимает ровный и «замкнутый» характер, не давая повода к придиркам. Кстати, со стороны выпускная система довольно отчетливо передает работу двигателя на холостых оборотах. «Фазораздельно», с бархатистым или даже басовитым выхлопом. Просто разительное отличие от беззвучной, как шорох шелка, работы японских выхлопных систем.

Динамика с этим мотором не сказать что выдающаяся, даже наоборот, но в паре с таким «автоматом» его потенциал явно раскрывается сверх возможного. Здесь явственно меняется характер автомобиля в зависимости от выбранного режима работы коробки. В позиции D просто покоряющий своей «бесконечной» ровностью разгон, отзывчивость на газ во всех штатных режимах и вполне оперативная реакция на «вызов» пониженной «ступени». Этот вариатор на трассе создает «непередаваемые ощущения» полета, набора высоты, так что стрелка спидометра уходит за цифру 150 значительно быстрее, чем ты ожидаешь от 2,0-литрового двигателя. А стоит переключиться в позицию S, как автомобиль становится не только более азартным на газ, но коробка еще и моделирует заметные «отсечки» ступеней, причем уже семи по количеству! Весьма корректная реакция на кик-даун, быстро и согласно степени «нажима». Хотя маневровый «выстрел» все же с таким двигателем получается немного в замедленной «съемке». А режим Sport, в сущности, не требует прибегать к ручному переключению передач, и без того все достаточно увлекательно и надежно.

Отдельной похвалы заслуживают и тормоза, с таким чутким и эффективным приводом «гонять» одно удовольствие. Управлять машиной на скорости не сложно благодаря нормально сбалансированному шасси и рулевому управлению. Нет особой остроты в реакциях и жесткого сопротивления кренам, это точно, но для облаченного в доспехи рыцаря с закрытым забралом важно просто крепко стоять на ногах и быть готовым к атаке, и А4 здесь надежен и предсказуем. На скорости руль не теряет чувства «нуля» и адекватно наливается упругостью, а вот при крутых поворотах на малой скорости он становится излишне «пустым», как будто отдыхает.

Е-класс

«Близнец» по «шлему», который почти на полметра длиннее и на 200 кг тяжелее, просто не может быть во всем похожим. Новый А6, как бы это сказать тактичней, давно и далеко не «селедка». По форме кузова он еще ближе подвинулся к китообразным. Вот и облицовка здесь напоминает уже не рыцарское забрало, а скорее китовую пасть с «усами». Но разве это плохо? Самое мощное и очень даже изящное в воде млекопитающее. Тут уж с дизайнерами Audi не поспоришь — по силе воздействия облик вышел чрезвычайно впечатляющим: увесистый, с большой массой «водоизмещения», и одновременно грациозный в своей «океанической» аэродинамике. Кажется, что потенциальным пассажирам в такой машине должно быть очень спокойно и самодостаточно.

Но вот что поразительно — в салоне А6, на его водительском месте, чувствуешь себя не внутри кита, а за рулем спорткара! И в этом машина разительно отличается от А4. Нет, вовсе не тесно, и обзор приличный, но как организована рабочая зона! Высокий центральный тоннель, тот же по-спортивному «сконцентрированный» руль, приборный щиток уже единым с центральной консолью «полукругом» сосредоточен только на тебе. Да и блок круглых приборов сделан оригинально — как бы в виде двух пар приводных шкивов! В общем, сплошной «динамизм». Конечно, и по отделке, и по оснащению салон А6 уже совсем другой. Даже отделка дверей выполнена в стремительном, стреловидном дизайне. Благородно заиграли металлизированные вставки и кожаные элементы. Больше подушек, мощнее акустика, звуковой парктроник по кругу, полная электрорегулировка передних кресел, а у водителя можно не только наклон-подъем подушки регулировать, но также поясничный подпор в четырех точках!

Салон А6, как ни странно, подчеркивает приоритет водителя

Щиток особенный — технофил увидит в нем стилизацию под привод ГРМ

«Глаз Циклопа» — рукоятка интерфейса

Скромность европейцев — не сообщать визуально о дополнительных системах двигателя

Занавески? А у нас-то любят «глухую» тонировку!

Ау-у!

Да тут много чего сверх того, что было в А4. Например, есть мультимедийный интерфейс с большим и красивым монохромным экраном. Ручник с электроприводом, кнопка которого в удобной зоне на главной панели тоннеля, и что главное — с автоматическим «снятием» в случае, если водитель забыл сам и надавил на газ. Для задних пассажиров кроме более достойного простора можно отметить наличие своего микроклимата и выдвижных солнцезащитных шторок. Задняя «ездит» на электроприводе, боковые вручную. А еще здесь предусмотрена складная по частям спинка дивана и отдельно лючок. Так и живописуется, как в А6 будут перевозить VIP-длинномеры. Сам же багажник бездонной пещерой уходит куда-то вглубь тела. Дотянуться до спинок просто немыслимо, видимо, они и сделаны откидными с целью второго доступа в багажный отсек через салон. Кстати, под полом тоже полноразмерная запаска на литье, но здесь же нашел место и аккумулятор, который был вытеснен из-под капота размашистым двигателем.

А он здесь и не велик. Хоть и V6, но объемом всего 2,4 литра. То есть в пересчете на увеличенную массу автомобиля, ничем не должен бы отличаться от «двушки» на А4. Опять же в паре с Multitronic. Но на деле динамический характер оказался немного, но все же напористей. По техническим данным, А6 2,4 до сотни и впрямь быстрее А4 2,0 на целую секунду, но что важно, эта инструментальная формальность не проходит мимо личного восприятия. Видимо, сказывается иная характеристика «раскрутки» шестерки, которая оснащена системой регулирования впускных фаз и изменяемой геометрией впускного коллектора, и настрой вариатора. Он здесь и в спортивном режиме ведет себя как будто острее. Мотор явно тише, и на фоне этого «отсечки» псевдоступеней воспринимаются более выразительно, даже жестко.

Интересная все-таки коробка. Хочешь, немного почувствуй себя пилотом гоночного болида, что особенно получается именно в «шестерке» с ее проспортивной аурой салона, а хочешь, просто получи ровный независимый полет, на бреющем или с форсажем. Или ровное плавание? Акустически и по плавности хода А6, конечно, глуше и мягче А4, но не настолько, чтобы отметить разительное преимущество. Хорошие летние шины, в данном случае уже Michelin Pilot Primacy, на плохом асфальте можно услышать и здесь. Да и баланс между комфортом подвески и ее «усиленностью» в рамках российского пакета все же ближе в сторону европейских канонов. И на хорошем асфальте Audi А6 проявляет свое европейское происхождение лучше, чем на плохом российскую адаптацию. Можно остаться недовольным по поводу прохождения ряда колдобин, отзывающихся непомерной для класса грубостью. Зато в скоростном драйве и управлении совсем не кит. В реакциях едва ли хуже «меньшенького», и эффективность тормозов такая же высокая. Разве что и руль на больших углах отклонения тоже становится пустоватым.

Удалось проверить и работу системы экстренного торможения Brems Assistant. Здесь, кстати, надо отметить преимущества корректной работы ABS и мертвой хватки хороших шин. На запыленном асфальте резина упиралась в него с удивительной цепкостью, в несколько секунд сбрасывая скорость со 130 до 30, пока нога от напряжения вдруг не «обмякла» — за нее уже «давил ассистент», и машина также упорно останавливалась. Сначала от этого не по себе, будто тебя подменили в самый ответственный момент, но потом понимаешь, что связь с машиной не теряется, помощник «тормозит» только в самый необходимый момент и мгновенно «исчезает» с малейшим отжатием педали. А может, это так мягко проявляет себя именно ABS?

В любом случае останавливаться автомобили умеют и делают это изящно. Как и подобает настоящим дорожным рыцарям. Вот только «доспехи» у них все-таки тяжеловаты на вид. Гладкие, отполированные, обтекаемые, но для современных представлений излишне «феодальные», что ли. Но эффект новизны, конечно, отрицать нельзя.

Василий ЛАРИН

"Автомаркет + Спорт" №15 15.04.05