Новинки японского рынка
Subaru R1

Милый, дорогой, единственный

Путь от концепта до серийного производства у компактного трехдверного хэтчбека R1 занял всего полгода. Концептуальный R1e был представлен на Токийском автосалоне-2004 как перспективный четырехместный городской автомобиль (city commuter) с небольшими габаритами (длина — 3285 мм, ширина — 1550 мм), с электродвигателем. Этот концепт и стал основой R1 — первого мини-автомобиля Subaru (единственного японского автопроизводителя, до этого не выпускавшего мини).

Стайлинг модели, так же, как и пятидверного R2, разрабатывался под руководством нового шеф-дизайнера Subaru, ранее работавшего в AlfaRomeo. Не случайно поэтому импульсивный итальянский стиль доминирует в семействе R и делает его непохожим на другие японские хэтчи: характерный щит радиаторной решетки, каплевидная передняя светотехника, изящные воздухозаборники тому подтверждение.

Традиционный для Subaru полный привод здесь присутствует только в высшей комплектации или как опция. Стандартная версия — переднеприводная.

Двигатель только один — двухвальный 16-клапанный бензиновый четырехцилиндровый с системой изменения фаз газораспределения объемом 658 куб. см (54 л. с., 63 Нм), который работает с бесступенчатой трансмиссией CVT (так же, как и в модели R2).

R1 выглядит как трехдверная версия R2. При этом стоит примерно на $5000 дороже его: переднеприводная версия — $12000, полноприводная — все $13000. Все это — доплаты за более качественные материалы, новую приборную панель и дополнительные опции. Интерьер выполнен с легким налетом спортивности с многочисленными пластиковыми вставками под металл. Коробка передач переместилась на специальный уступ, за счет чего достигнут выигрыш в пространстве — тоннеля в полу нет. Посадка довольна нетипична для хэтчбеков — за счет вертикальных габаритов высокая, как в каком-нибудь вэне.

Оснащение достаточно традиционное — электропакет с кондиционером, многочисленные подушки безопасности, навигационный комплекс, мультимедийная система. Как опция предлагается интерьер, отделанный алькантрой и велюром. Маленький багажник компенсируется многочисленными бардачками и возможностями трансформации. У задних сидений есть регулировка наклона спинки, а также они перемещаются по горизонтали независимо друг от друга, освобождая пространство в багажнике.

На японском рынке R1 пока единственный в своем роде. Надолго ли? Подождем, что скажут конкуренты.

Олег СЫЧЕВ
Фото Subaru

Навигатор "Автомаркета" №10