Новинки японского рынка
Mazda Roadster Turbo

На грани возможного

Пожалуй, из всех открытых автомобилей самый известный — небольшой двухместный Mazda Roadster. Книгой рекордов Гиннеса он признан самым продаваемым двухместным открытым спортивным автомобилем в мире. Основным рынком сбыта модели остается США, где она из-за своей доступности популярна у молодежи. Появившаяся новая модификация должна только способствовать росту популярности.

Покупатели хотели больше мощности, и они ее получили — версия Roadster Turbo будет поставляться в Америку и Японию. Предсерийный образец «зажигалки» был показан на Токийском автосалоне 2003 года и буквально через месяц был заявлен в продажу. Пока ограничились без революций, хотя на том же автосалоне была показана модель-преемница. Это была разведка боем. Сегодняшнее второе поколение модели берет свое начало в 1998 году — и это первая модернизация спустя 5 лет.

Внешность машины стала более агрессивной: небольшие аэрообвесы, спойлер на крышке багажника улучшают не только экстерьер, но и аэродинамику автомобиля, установлено 17-дюймовое литье, кузов может быть окрашен в красный цвет. В салоне — настоящие спортивные сиденья с жесткой фиксацией и вставками под цвет кузова, отделка под металл приборной панели, вставки в дверях, металлические пластины в порогах с гравировкой Roadster Turbo. Спидометр с белыми шкалами и вертикальными стрелками в стиле GT, окрашенными в красный цвет. За двумя местами (родстер!) располагается небольшой ящичек, в который можно положить разве что небольшую сумку. Крыша мягкая, складная, поэтому в морозы на машине выезжать не рекомендуется (в Японии есть версия с жесткой фиксированной крышей).

Двигатель 1.8-литровый BP-VE с механизмом изменения фаз газораспределения и турбокомпрессором, который снабжен промежуточным охладителем (интеркулером), развивает мощность в 172 лошадиные силы (вместо 140 без турбонаддува) и на 20 процентов увеличивает крутящий момент. Двигатель имеет высокую степень сжатия (индекс 9.5) и при этом не превышает показатели лучших образцов таких компаний, как Volvo или же Saab, в которых используется низкая компрессия. Скорее всего, конструкторы задумали лишь улучшить систему впуска и увеличить крутящий момент с расчетом на диапазон средних и низких скоростей, но при этом не достигать максимальной скорости любой ценой.

Для повышения степени охлаждения увеличен объем радиатора. Усилены сцепление и приводы, оптимизировано передаточное число главного вала. Модернизирована и подвеска (установлен комплект амортизаторов Bilstein).

В Mazda Roadster исключительно удачно выстроено распределение нагрузок, а также достигнут оптимальный баланс между кузовом и двигателем. Достигается удивительное равновесие, которое и не снилось другим маркам. Хотя Roadster не оборудован ни системой контроля сцепления колес с дорогой, ни системой контроля устойчивости, поэтому, если установить двигатель мощностью в 200 л. с. и довести крутящий момент до предела возможности мотора, то такие показатели подвески и кузова будут потеряны, автомобиль просто начнет испытывать трудности с управлением.

И все-таки Roadster Turbo это уже практически настоящий спортивный автомобиль, чье главное достоинство — как раз прохождение сложных участков дорог без лишнего напряжения и динамичная езда на автомагистралях.

Олег СЫЧЕВ.
Фото MAZDA

Навигатор "Автомаркета" №11