Новинки японского рынка
Toyota Corolla Allex & Runx

Близняшки - симпатяшки

Последнее поколение Corolla дебютировало в августе 2000 года, а ровно через два года было частично модернизировано. Казалось бы, пришло время замены поколения. Но, видимо, модель была настолько удачной, что объявлено только о модернизации — действующая модель будет выпускаться еще как минимум год.

Модернизации подвергается весь модельный ряд — седан, универсал и хэтчбеки, которых, как известно, выпускается два варианта. О них и поговорим. Все многочисленные пресс-релизы сообщают, что все изменения касаются только коррекции внешности и доработки интерьера.

Интерьер действительно «посвежел», в первую очередь, за счет нового дизайна приборной доски, встроенной в массивную переднюю панель. Комфортабельные кресла, обитые замшей, оборудованы раздельными подлокотниками. Несмотря на C-класс, оснащенность автомобиля весьма высокая. В качестве опции производитель предлагает установить монитор закрытого поворота (камера встроена в радиаторную решетку и выводит изображение, когда выезжаешь, например, из переулка) и улавливающий пыльцу растений фильтр кондиционера, и автоматический регулятор светового луча разрядных ламп передних фар, и боковые SRS-воздушные подушки безопасности.

Хэтчбеки Corolla разделяются на модификации Corolla Runx и Allex (в сети Toyota Corolla модель продается под названием Runx, а в шоу-румах Toyota Netz как Allex). Автомобили различаются только эмблемами, все остальное у них совершенно одинаково. Разве что дверные ручки и задние украшения в модели Runx имеют один цвет с кузовом, а у Allex применяется серебрение. Несмотря на столь малые отличия, Allex выглядит немного в стиле ретро, и у каждой из двух машин проявляется своя индивидуальность. В частности, эти модели различаются не только решеткой радиатора, но им придаются разные оттенки, в частности, меняются дверные ручки и окраска декоративных элементов.

Стремительный и приподнятый силуэт, который сочетает в себе массивность и резкость, наделяет машины своеобразной энергетикой. Теперь внешний вид машин стал еще больше отличаться от седана и универсала. Напомню, что Runx/Allex поначалу имела общую с Corolla Sedan/Fielder облицовку передней части (первые модели уже начали появляться на нашем рынке по линии second-hand). Но при модернизации в 2002 году черты экстерьера стали более резкими. Сейчас отличие в дизайне стало еще более заметным. Новая декоративная решетка радиатора выполнена под цвет кузова, а передние фары приобрели необычную каплевидную форму (в самой Toyota это называют стилем tear drop — «слеза»), изменения претерпел и дизайн заднего бампера.

Двигателей два — 1,5 и 1,8 литра, которые сильно различаются по характеру. 1,8-литровая модель (2ZZ-GE) имеет спортивный характер со ступенчатым переключением автоматической трансмиссии (можно будет заказывать и версию с 6МКП). Двигатель позаимствован от купе Celica, впрочем, как и коробка передач. Подвеска автомобиля стала на 10 мм ниже, чем у его предшественника, а жесткость пружин возросла на 50%. Если подвеска становится столь подтянутой, то должна быть улучшена и управляемость автомобиля. Но при этом, если ограничиться только усилением жесткости пружин, ухудшается комфортность управления.

В модификации Z Aero Tourer инженеры Toyota решили такие проблемы благодаря применяемым в автомобиле рабочим успокоителям («performance dumper»). Успокоитель передней подвески, идущий поперек кузова и похожий на штангу стабилизатора поперечной устойчивости, можно увидеть под капотом (задний успокоитель проходит позади задних сидений). Конструкция успокоителя в основных чертах похожа на конструкцию обычного амортизатора, и поэтому, как можно догадаться, он, в отличие от стабилизатора поперечной устойчивости, не предназначен для увеличения статистической жесткости. Использование успокоителя, кстати, разработанного и предложенного компанией Yamaha Hatsudoki, дает огромный эффект — они предохраняют кузов от толчков снизу вверх и резких изменений направления его качения, поэтому, несмотря на то, что регулировка подвески носит жесткий характер, неприятные ощущения удивительным образом сведены к минимуму. Вариант с 1,5-литровым двигателем (1NZ-FE) славится своей экономичностью, к тому же был доработан механизм газораспределения.

Что касается непосредственно самих машин, то они отлично подходят в качестве семейных автомобилей. Высокий потолок, достаточное пространство на задних сиденьях, широкий проем багажника. Пол багажного отделения оснащен крючками для закрепления поклажи, чтобы она во время езды не болталась в разные стороны. Задние сиденья снабжены системой двойного складывания, что позволяет, естественно, размещать крупный багаж.

Олег СЫЧЕВ.
Фото Toyota

Навигатор "Автомаркета" №13