Новинки японского рынка
Toyota Alphard Hybrid

Гибридный вагончик

Автомобиль Toyota Alphard входит в элиту класса японских минивэнов (к нему можно причислить модели Nissan Elgrand, Honda Lagreat...) А теперь у Alphard есть гибридная модификация с расходом топлива в городском режиме 5.8 л/100 км. Так что этот автомобиль выгоден не только с экологической точки зрения, но и с экономической.

Предназначение модели, в первую очередь — корпоративный автомобиль высшего класса. Оснащение салона соответствующее — отделка кожей и деревом, электрорегулировки водительского и пассажирского сидений по восьми позициям с памятью настроек, раздельный шестизонный микроклимат. На базовые модели устанавливают двигатели с системой VVT-I: 4-цилиндровый 2,4-литровый 2AZ-FE (152 л. с.) или 3,0-литровый V6 1MZ-FE (220 л. с.). Привод передний или постоянный полный с межосевым дифференциалом Torsen.

Alphard базируется на той же платформе, что и Estima, которая также имеет гибридную версию, но Alphard появился гораздо позже. Но конструктивно модели нельзя назвать одинаковыми. К примеру, места расположения аккумуляторов переместились из-под третьего ряда сидений на участок под водительским и передним пассажирским сиденьем. Но принципиально система не изменилась — к 2,4-литровому бензиновому двигателю (2AZ-FE) присоединяются два электромотора.

Внешний вид гибридной модификации отличается от других версий Alphard. Броская и помпезная решетка радиатора, создающая имидж дорогой модели, заменена более скромной, окрашенной в цвет кузова. Тем не менее, на общую монументальность машины это мало повлияло. Да посмотрите хотя бы на ее фары!

Гибридная машина по-прежнему богато оснащена: навигационная система, DVD, 8-дюймовый панорамный экран монитора, возможна установка такого же монитора для сидящих сзади. Монументальная передняя панель, материалы передней отделки (пусть не такие роскошные, как в версии Premium) напоминают — вы в автомобиле высшего класса. Расположение второго и третьего рядов сидений — как в бензиновых версиях. Двери открываются одной кнопкой на пульте ДУ. От Estima Hybrid автомобилю досталась оригинальная система полного привода с приводным мотором для задних колес, а также тормозная система с электронным управлением. Опять же по сравнению с Estima, повышена мощность аккумулятора, усовершенствован двигатель, повышена эффективность регенеративных тормозов и управления моторами, применен компрессор для первого в мире двухканального кондиционера с мотором. Система тормозов с электронным управлением ECB, впервые устанавливающаяся на автомобилях такого класса, осуществляет объединенное управление электрическими системами VSC, TRC (контроль тяги), ABS, EBD и усиление тормозов.

Скажем, у хорошо известной Toyota Prius после мягкого включения акселератора двигатель не включается до скорости 40 км/ч — машина работает как электромобиль. А у более тяжелого Alphard Hybrid мотор работает и на малых скоростях. В дополнение к двигателю, мощное стартовое ускорение поддерживается передним и задним мотором. А ведь, по сравнению с Estima Hybrid, машина тяжелее на 200 кг. До скорости 100 км/ч ускорение будет производиться легко и плавно. Alphard Hybrid имеет для стартера специальный мотор, поэтому даже при включении двигателя не сразу передается вибрация. И момент включения обычного мотора не чувствуется, как у того же Prius. Двигатель работает тихо не только с рядным 4-цилиндровым двигателем, но и с V-образным 6-цилиндровым.

Олег СЫЧЕВ
Фото Toyota

Навигатор "Автомаркета" №14