Новинки японского рынка
Honda C-RV

Вирус SUV

Honda CR-V уверенно занимает одно из лидирующих мест по продажам среди "паркетных" внедорожников. Представленный шесть лет назад CR-V был первой собственной разработкой компании в этом направлении — до тех пор японская фирма лишь продавала под своей маркой Isuzu Rodeo (Honda Passport). Схема CR-V осталась фактически прежней: более статичный в сравнении с HR-V дизайн, полный привод, пятидверный кузов, "паркетный" клиренс. Различия, и очень серьезные, — в стайлинге. С другой стороны, здесь есть новые фирменные ходы, уже опробованные на последнем поколении Civic, — взять те же фары. Также серьезно изменились задние двери, бамперы и окна. Вертикальные задние фонари увеличились и вышли за стойки вниз.

В Японии начались продажи популярного во всем мире CR-V — теперь уже третьего поколения (в линейке Honda он по популярности уступает только Civic и Accord). Причины популярности CR-V три: стильность, вместительность при небольших внешних размерах и сбалансированность ходовых характеристик. Новая модель получила развитие этих качеств в обеих комплектациях — iL и iL-D. Прежде всего, усовершенствован дизайн кузова: изменены передние фары, бампер, боковые декоративные накладки и решетка радиатора.

Оформление интерьера также стало интереснее. Появились белые шкалы циферблатов на панели приборов. «Баранка» стала современной и эргономичной. Помимо двух фронтальных подушек безопасности, новая Honda CR-V имеет и боковые — для водителя и переднего пассажира. Как и ранее, рычаг автоматической коробки передач находится, на американский манер, около рулевой колонки. Именно около, а не на самой колонке. Кулиса рычага АКПП расположена на торпедо, слева от панели приборов. Рычаг «механики» — традиционно на полу. Пол салона, благодаря проамериканскому рычагу «автомата», у этой версии совершенно ровный, и при желании можно на ходу пересесть с переднего сиденья назад.

Система стабилизации автомобиля (VSA), ABS, передние боковые подушки безопасности, система HID, 16-дюймовые диски теперь входят в стандартную комплектацию (iL-D получила новый дизайн литых дисков). В салоне карманы в спинках сидений стали более емкими, есть убирающиеся крепления багажника, система дистанционного управления блокировкой дверей встроена в ключ, управление аудиосистемой расположено на руле. Две модификации — Fullmark и Performa различаются некоторыми внешними деталями, в частности, на последнем запаска вынесена на заднюю дверь, чёрные неокрашенные бамперы, защитный пластик пущен по всему периметру кузова. Fullmark имеет также переднеприводную версию.

Внешне новый CR-V стал более динамичен, особенно в версии Fullmark с изысканными легкосплавными дисками. Внутри же это типично легковой автомобиль, разве что поручни, выплывающие из передней панели, напоминают о том, что машине не противопоказана пересеченная местность. За счет перемещения заднего сиденья (на 170 мм) и понижения пола багажного отсека (на 120 мм) увеличилась грузоподъемность.

Салон в длину увеличен на несколько миллиметров, крупнее стали сиденья. Пространство «запаски» под полом может использоваться для хранения мелких вещей, а его крышка может превращаться в небольшой выносной столик. Чтобы пройти на задний ряд, можно сместить напольный бардачок. Абсолютно оригинальным является расположение стояночного тормоза — на центральной консоли. Основными ведущими колесами являются передние, а задние подключаются автоматически при пробуксовке передних с помощью необычной гидравлической муфты. В качестве "отвердителя" в этой муфте используется не традиционная силиконовая жидкость, а специальное трансмиссионное масло. Оно прокачивается через муфту двумя насосами. Один, нагнетающий, стоит перед муфтой, а второй - за ней и, соответственно, откачивает масло. Если передние колеса начинают буксовать (вращаются быстрее задних), то производительность насосов перестает быть равной, давление масла увеличивается — и муфта блокируется.

Новый 160-сильный 2,4-литровый двигатель объемом 2,4 литра с системой изменения фаз газораспределения i-VTEC очень экономичен. Полный привод подключается новым кулачковым механизмом. Автомат — 5-ступенчатый. В общем, модель имеет все шансы потеснить ближайших конкурентов — Toyota RAV4, Nissan X-Trail и Mitsubishi Airtrek. Впрочем, Toyota тоже готовит кардинальное обновление своего бестселлера.

Олег СЫЧЕВ.
Фото Honda

Навигатор "Автомаркета" №19