Новинки японского рынка
Honda Stepwgn

Шаг вперед

Honda Stepwgn впервые появилась в 1996 году и отличалась почти прямоугольным кузовом, делавшим машину похожим на сарай. Однако отличные ходовые качества полностью оправдывали принадлежность машины к клану Honda, в результате чего Stepwgn стал очень популярен как в Японии, так (позже) и в России. Но все-таки "квадратный" дизайн не совсем соответствовал фирменному стилю.

Появившийся в 2001 году Stepwgn второго поколение стал выглядеть современнее, добродушнее, но по прежнему "квадратно". Возможно именно из-за этого Stepwgn II продержался на конвейере меньше, чем модель первого поколения. Да и в версии Second Hand эти минивэны пока что замечены не были.

В конце мая в Японии начались продажи нового, уже третьего по счету поколения минивэна Honda Stepwgn. Ее дизайн остался по все таким же обаятельным и дружелюбным, однако стал намного элегантнее и стремительнее (насколько понятие "стремительный" вообще применимо к минивэну). Дружелюбный настрой дает "улыбающаяся" решетка радиатора и по-восточному подведенные фары. А стремительность вносят восходящая подоконная линия вкупе с еще более крутой поясной выштамповкой, а также "совмещенные" ручки открывания дверей. Вытянутые назад бумеранги фар головного света визуально скрадывают массивность и высоту короткого капота. Впрочем, особенности дизайна машины можно оценить и по фотографиям.

В новом автомобиле уже нет зажатости, свойственной Stepwgn первого поколения. Здесь салон просторнее и еще комфортабельнее.

А вот интерьер салона по фотографиям оценить сложнее - потому, что на газетных снимках не видно всей прелести электронно-цифровой панели приборов, которая неширокой темной полосой протянулась поверх передней панели. На традиционном месте - перед рулем - даже контрольных лампочек не осталось. На своеобразной центральной консоли, в зависимости от комплектации, может быть либо экран большой двухдиновой магнитолы, совмещенной с навигационной системой, либо полноценный цветной монитор, позволяющий не только получать данные о состоянии основных узлов машины или ее местоположении в пространстве, но и смотреть DVD или телепрограммы! А в наиболее дорогих версиях под этим экраном и блоком климатической установки располагается мультимедийный контроллер, управляющий всеми электронными опциями машины. Все это выглядит очень стильно и современно, даже вставки под дерево не кажутся чужеродными элементами. И только руль, с идеально круглой ступицей, несколько выбивается из общей гармонии прямых линий.

Другая изюминка салона - опционное напольное покрытие, очень схожее с ламинат-паркетом - делает из салона некое подобие жилой комнаты. При этом сам пол получился идеально ровным на всем своем протяжении - во многом благодаря тому, что топливный бак перенесен в заднюю часть кузова. В сравнении с универсалом Honda Airvawe это наглядный пример, когда для разных машин преимущества компоновки создают диаметрально противоположные решения.

Но и это еще не все! Японцы смогли соригинальничать даже в отношении потолка: внутри он кажется натянутым по всему периметру. А в центре расположены три люка с центральными "перегородками" и убирающимися вбок шторками. Вместе с дополнительным потолочным освещением, заказываемым отдельно, все это даже ночью придает салону больше света, пространства и уюта. После таких изысков упоминать о широких возможностях трансформации салона становится просто излишним.

С технической точки зрения новый Stepwgn принципиальных изменений не претерпел. Двигателей, как и на предыдущем поколении, предусмотрено два. Оба - проверенные и известные бензиновые "четверки" К20А, объемом 2 литра, и 2.4-литровый К24А. Благодаря модернизированной системе регулирования фаз газораспределения i-VTEC мощность первого достигает 155, а второго 200 л.с. Однако для минивэна, чья снаряженная масса составляет как минимум полторы тонны, а то и больше, второй вариант представляется более предпочтительным. Тем более, что именно с этим двигателем доступна полноприводная трансмиссия с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Переднеприводный вариант, предусматривающий более активный стиль вождения, оснащается вариатором с ручным 7-ступенчатым режимом. Ну а двухлитровые версии Stepwgn будут довольствоваться только передним приводом и 4-ступенчатым "автоматом". Учитывая, что расход топлива здесь точно такой же, как и на переднеприводных вариаторных версиях, единственный плюс более слабого двигателя видится только в меньших налогах (а для нас еще и таможенных ставках и страховке).

К сожалению, точной информации о конструкции подвески машины пока что узнать не удалось. Однако можно не сомневаться, что ходовые качества, плавность хода и, в особенности, управляемость будут отлично сбалансированы - иначе потенциальные покупатели перестанут ассоциировать новый минивэн с маркой Honda и, скорее всего, предпочтут минивэн другой марки.

Точный перевод названия машины - Stepwgn - вызывает затруднения. Возможный вариант - "шагающий фургон" (Step - шаг, Wagon - фургон) - заставляет улыбаться. Однако бесспорно то, что новая Honda Stepwgn - это шаг вперед, выводящий машину на новый уровень комфорта и функциональности, и позволяющий ей претендовать на лидирующие позиции в своем классе: моделям Noah от Toyota и Serena от Nissan придется несладко!

P.S. Накануне начала официальных продаж новинки в прессу просочились слухи о том, что любой желающий сможет "создать" свой Stepwgn прямо в салоне дилера с помощью компьютера, позволяющего создавать объемные изображения в 3D-формате. Скоро, наверное, будущие покупатели смогут даже виртуально посидеть в салоне своей новой машины еще до покупки!

Алексей СТЕПАНОВ
фото CARVIEW

Навигатор "Автомаркета" №8