Новинки японского рынка
Suzuki Escudo III

Выход на паркет

Всередине мая в Японии начались продажи третьего поколения внедорожника Suzuki Escudo, в Европе известного как Vitara, а в Америке — Geo Traker. Прототип этого автомобиля был показан этой зимой на автошоу в Нью-Йорке под именем Suzuki Concept X2.

Первое поколение модели Escudo появилось в 1988 году. Многие считают его предвестником многочисленной популяции паркетных внедорожников. Однако конструкция машины была совсем не паркетной: покоящийся на раме кузов, цельный задний мост, демультипликатор... Мы вспомнили это ввиду того, что новый автомобиль уже не придерживается классической внедорожной философии. Нет, коробка передач и центральный дифференциал здесь остались прежними, но вот схема полного привода изменилась. Теперь он постоянный и имеет четыре режима: 4H — для обычных дорог, 4H Lock — для прямых автострад или скользких участков дорог, 4L Lock — для движения по труднопроходимым участкам, N — нейтраль. Однако изменение схемы трансмиссии далеко не главное в конструкции Escudo: теперь здесь несущий кузов с интегрированной рамой «Built-in Ladder Frame» — в переводе означающий что-то вроде «встроенной лестницы». Подобная конструкция позволила соединить неплохую выносливость и прочность кузова в условиях бездорожья с высокой жесткостью и легкостью, необходимыми для динамичного движения и выверенной управляемости на асфальте. Кроме того, изменилась и подвеска машины, которая стала полностью независимой. Причем благодаря мультилинковой структуре удалось добиться идеальной (50:50) развесовки по осям, что также способствует улучшению и управляемости, и проходимости.

Под капотом пока что предусмотрено два варианта двигателей. Первый — 2-литровый четырехцилиндровый J20A, мощностью 145 л.с. и максимальным крутящим моментом в 19.7 кг/м. Второй — более мощный H27A, имеющий мощность, равную 184 л.с., а момент — 25.5 кг/м. Причем, как и на предыдущей генерации модели, он также шестицилиндровый и V-образный, только объемом 2.7 литра. Менее мощный двигатель может комплектоваться как пятиступенчатой «механикой», так и четырехступенчатым «автоматом», а вот покупатели шестицилиндрового авто возможности выбора лишены — только «автомат», но зато уже пятиступенчатый.

И, конечно же, изменился дизайн модели. Теперь снаружи новый Escudo стилистически сильно напоминает своего конкурента — Toyota RAV-4, только словно обтесанного топором. Подобный стайлинг выглядит современнее, но проще. А вот интерьер у новинки свой собственный. При этом он не остался в стороне от таких модных сегодня решений, как размещение приборов в раздельных колодцах под общим козырьком и круглые дефлекторы вентиляции по бокам панели. Обращает на себя внимание и блок управления климатической системой, выполненный в виде аж пяти кругляшей! Среди списка оснащения есть спутниковая система навигации, системы ABS и EBD, передние подушки безопасности и боковые подушки-шторки, крепления для детских кресел ISOFIX, лампы фар повышенной мощности и другие подобные полезности и приятности.

Предполагается, что все изменения и нововведения помогут Escudo в борьбе за покупателей, которых только на внутрияпонском рынке планируется не менее полутора тысяч ежемесячно. И есть все основания предположить, что эта цифра будет далеко не предельная...

Олег СЫЧЕВ
Фото производителя

Навигатор "Автомаркета" №14