Справочное бюро
Обзор регионального рынка смазки

Пять, ноль, пуск!

Если бы холодные пусковые свойства двигателей зависели только от масла! Свою весомую лепту в этот драматический момент привносят и качество залитого топлива, и состояние аккумулятора, и жизненный «тонус» свечей, и, конечно, общий технический «настрой» двигателя. Однако за маслом все равно остается одно из решающих слов в деле зимнего запуска после стоянки. Более того, именно зимой от его характеристик вязкости и уровня качества очень сильно зависит работоспособность и общий ресурс силовой части.

Используя общедоступную классификацию вязкости SAE, под «широким» диапазоном надо понимать масла всесезонных классов 5W-40, 5W-50, 0W-40 или даже 0W-50 (есть такой уникальный продукт от российской фирмы Spectrol). И что бы ни говорили о резерве низкотемпературных свойств масел с «зимним» (Winter) классом 10W и тем более, 15W, но в нашу зиму спокойнее вступать с продуктами только двух значений: 5W и 0W. Именно эти масла наиболее приспособлены к нашим средним и критически низким температурам, сохраняя достаточную текучесть и «пусковые» свойства при -30 градусах и ниже.
Мы намеренно не обращаем внимание на такой показатель масла, как температура застывания, которую некоторые продавцы любят выносить как главное свойство продукта. «Застывать» и обеспечивать необходимую прокачиваемость по каналам двигателя — весьма отстраненные понятия для моторного масла. Руководствоваться нужно именно «зимней» классификацией стандарта SAE, который регламентирует максимальные значения безопасной динамической вязкости при отрицательных температурах, определяемых для каждого зимнего класса. Масла с «пятеркой» и тем более с «нулем» перед буквой W должны гарантировать проворачивание коленвала максимум при -30 и -35 соответственно, а надежную прокачиваемость по системе максимум при -35 и -40 градусах.
Другое дело, что разные масла в силу основы, присадок и общей технологии производства могут отвечать этим требованиям с приличным запасом низкотемпературных свойств. Как правило, масла на «чистой» синтетической основе обладают лучшими «пусковыми» резервами, нежели полусинтетика и тем более минералка. И, кстати, температура застывания (ТЗ) может быть косвенным показателем такого запаса. Например, одни синтетические сорта масел с 0W имеют ТЗ -48 градусов, а другие -66! Для масел 5W, которые выпускаются на самых разных основах, включая чисто минеральные, эти значения и вовсе разбросаны.
Впрочем, сегодня малая вязкость масел нужна не только для легкого пуска, но также для общего снижения динамических потерь в двигателе, и как результат — экономии топлива. Откуда, собственно, и пошло понятие энергосберегающих масел. Кроме того, такие масла даже немного повышают мощность двигателя, точнее, освобождают ее от лишней работы на прокачку масла и преодоление внутренних сил трения. И здесь важную роль играют не только низкотемпературные свойства, но также вязкость масла при рабочих температурах.

Классификация моторных масел по API
Класс API	Область и условия применения
Категория Service (Бензиновые)
SH	Масла, предназначенные для бензиновых двигателей автомобилей, выпущенных в 1994 г. и ранее, заменяют масла предыдущего класса SG
SJ	То же, что и масла категории SH, но с введением дополнительных требований в отношении расхода масла, энергосберегающих свойств и способности выдерживать нагрев, не образуя отложения, что позволяет эффективно эксплуатировать двигатели автомобилей, вылущенных до 2001 г.
SL	Масла, предназначенные для бензиновых двигателей, выпускаемых с 2001 года, обладающие существенно улучшенными антиокислительными, противоизносными, моющими и энергосберегающими свойствами
Категория Commercial (Дизельные)
CF	Масла, предназначенные для дизелей внедорожной техники с разделенной камерой сгорания и работающих на топливе с повышенным содержанием серы (от 0,5 % и более)
CF-4	Масла, предназначенные для четырехтактных дизелей грузовых автомобилей, осуществляющих перевозки по автострадам. Обладают лучшими моющими свойствами по сравнению с маслами класса СЕ и могут заменять их в дизелях, выпущенных до 1990 г.
CF-2	Масла, предназначенные для двухтактных дизелей транспортных средств, заменяют масла класса CD-II, т.к. обладают лучшими моющими и противоизносными свойствами
CG-4	Масла, предназначенные для четырехтактных дизелей внедорожных машин и грузовых автомобилей, выполняющих нормы по токсичным выбросам, введенные в США с 1994 г. В сравнении с маслами класса CF-4 обладают лучшими моющими, противоизносными, антикоррозионными свойствами, меньшей степенью пенообразования и хорошо сочетаются с малосернистыми дизельными топливами (содержание серы менее 0,05%). Заменяют масла CF-4 в ранее выпущенных двигателях
СН-4	Масла, предназначенные для четырехтактных дизелей грузовых автомобилей и внедорожной техники, выполняющих нормы по токсичным выбросам, введенные в США с 1998 г. В сравнении с маслами класса CG-4 обладают лучшей способностью предотвращать рост вязкости масла даже при большом накоплении в нем сажи. Обеспечивают чистоту составных поршней со стальной головкой, хорошо сочетаются с топливами, содержащими различное количество серы. Заменяют масла CF-4 и CG-4 в ранее выпущенных двигателях, имеют больший срок службы
CI-4	Категория API CI-4 была принята в соответствии с требованиями, предъявляемыми к двум типам новых двигателей, оборудованных системой EGR, в результате использования которой уровень сажи не превышает 5-9%

По стандарту SAE самым универсальным и подходящим для нашего климата до сих пор считается высокотемпературный показатель 40, и современных масел с таким значением по-прежнему выпускается много, в том числе ведущими мировыми компаниями. Сорта с более вязким значением 50 традиционно ориентированы на более напряженные условия эксплуатации, высокие летние температуры и (или) изношенные двигатели с повышенным расходом масла, где есть и недостаток рабочего давления. А как относиться к маловязким при рабочей температуре маслам класса 5W-30 и тем более 0W30?
Для новых двигателей и вообще для всех в хорошем техническом состоянии это будет весьма правильный выбор, особенно в зимний сезон. У таких масел есть свои преимущества. Во-первых, энергосберегающие свойства наиболее заметны, а во-вторых, устойчивость вязкостных (и прочих) характеристик потенциально выше, а это очень важно. Известно, что «широкодиапазонные» сорта масел изготавливаются с «накачкой» специальными присадками, в частности, полимерных загущающих, которые склонны к быстрому разрушению.
В маслах с более узким диапазоном SAE таких присадок меньше, как правило, они более стойки к снижению высокотемпературной вязкости и повышению низкотемпературной (конечно, если речь идет о равных по основе продуктах). Не случайно среди ультрасовременных моторных масел для удлиненных интервалов замены (до 30 и даже 50 тысяч км в условиях Европы) фигурируют именно синтетические сорта классов 5W-30 и 0W-30. И надо заметить также, что в Европе никто не собирается «раздвигать» синтетические технологии до рамок 0W-50 и более (в принципе, можно и 0W-60 сделать). Нет в этом практической необходимости, зато растет доля сверхмаловязких масел класса 5W-20 и даже 0W-20, которые уже вовсю идут на конвейерную заправку двигателей.

Тем не менее в использовании масел со значением 30 надо проявлять осторожность. Не все из них пригодны для высокофорсированных двигателей или тех, которые работают в особо напряженных условиях. И дело не столько в уровне угара или возрасте автомобиля, сколько в ограниченной смазочной способности некоторых маловязких масел на максимальных нагрузках двигателя.
Вообще же, прочность и стабильность тонкой масляной пленки любого масла во многом зависит не только от исходной вязкости, но также от качества основы и присадок. В частности, антифрикционных и противоизносных, которые «отвечают» за разделение трущихся поверхностей в любых режимах. И можно сказать, что для современных двигателей решающее значение имеет именно состав масла. В этой связи, собственно, мы подошли к другой главной теме — уровню качества моторных масел.
Этот уровень во многом определяет основа масла: минеральная (нефтяная), полусинтетическая или полностью синтетическая. Синтетические технологии позволили создавать не только легкотекучие на холоде масла, но также наиболее стойкие к деструкции продукты, способные выдерживать длительные интервалы замены без окисления, разложения и образования отложений. И это особенно актуально при нашем высокосернистом топливе. Совокупность этих свойств уже говорит в пользу синтетических продуктов, учитывая наши тяжелые во всех смыслах условия эксплуатации.
Но тип основы сам по себе еще не формирует эксплуатационные свойства масла, даже если речь идет о самых передовых технологиях производства. Присадки — вот что еще очень важно. Их количество (массовая доля), качество и технология смешивания с основой определяет и конечные свойства масла, и его стоимость. Если учесть, что с синтетической базой присадки смешиваются хуже, чем с минеральной, требования к производству синтетических масел в целом гораздо выше, и не факт, что вся «синтетика» на рынке одинаково хороша.

Классификация моторных масел по АСЕА
Класс	Характеристика
Бензиновые двигатели легковых автомобилей
А1-98	Масло с высшим уровнем эксплуатационных свойств и энергосберегающим эффектом для современных автомобилей с двигателем без наддува
А2-96, вып. 2	Стандартное масло для современных автомобилей с двигателем с наддувом и без него
АЗ-98	Масло с высшим уровнем эксплуатационных свойств для современных автомобилей с двигателем с наддувом и без него
Дизельные двигатели легковых автомобилей
В 1-98	Стандартное масло с энергосберегающим эффектом для современных автомобилей с двигателем без наддува
В 2-98	Стандартное масло для современных автомобилей с двигателей с наддувом и без него
В 3-98	Масло с высшим уровнем эксплуатационных свойств для современных автомобилей с двигателем с наддувом
В 4-98	Специальные масла для устанавливаемых на легковых автомобилях и легких грузовиках дизелей с непосредственным впрыском топлива
Дизельные двигатели грузовых автомобилей
Е 2-96, вып. 3	Стандартное масло для двигателей с умеренным наддувом и без него
Е 3-96, вып. 2	Обозначает масла экстра-класса с повышенными топливосберегающими свойствами. Уровень эксплуатационных свойств — не ниже SHPD (Super High Perfomance Diesel). Для дизельных турбонаддувных двигателей тяжелых грузовых автомобилей и автопоездов. Полностью заменяют масла группы API CF-4 и устаревшего класса CCMC D-5. Обеспечивают удлиненные интервалы замены масла
Е4-99	Масла, эксплуатационные свойства которых превосходят свойства масел класса ЕЗ. Рекомендуются для быстроходных дизельных двигателей Euro 1 и Euro 2, эксплуатируемых при очень тяжелых условиях. Могут использоваться при более длительных интервалах смены масла в соответствии с предписаниями производителя. Имеют стабильную вязкость (stay-in-grade)
Е5-99	Новые, наиболее совершенные масла, не имеющее аналогов по качеству, для мощных и быстроходных дизелей Euro 1, Euro 2, Euro 3, отвечают требованиям не только европейских, но и американских производителей автомобилей, предназначены для увеличенного интервала замены

Для нас, конечно, предпочтительны моторные масла с высокими антифрикционными и противоизносными свойствами, но не менее ценны и моюще-диспергирующие характеристики, то есть способность масла нейтрализовать различную грязь (продукты горения, окисления, несгоревшее топливо и т.д.) без образования отложений. От этих присадок зависит щелочное число масла — один из его важнейших показателей. А с нашим качеством топлива, воздуха, режимом эксплуатации и техническим уровнем большинства автомобилей всякой «грязи» в двигателе предостаточно. Опять же от количества присадок зависит зольность масла, которая не должна быть слишком высокой, особенно для бензиновых двигателей. Сохранять необходимый баланс присадок и уровня зольности — это тоже на «совести» производителей. Если говорить о современных «долгоиграющих» маслах, то в них стабильность присадок и щелочного числа является одним из главных качеств.
По логике, все свойства масел тем лучше, чем выше их соответствие стандартам качества API (американский) и ACEA (европейский). На сегодня высшее качество по ним обозначается как SL/CF и A3/B3/B4 соответственно. Причем это касается универсальных масел для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей. Бывают и «раздельные» продукты, но универсальные, как правило, больше насыщены присадками и для массового применения у нас предпочтительней. Например, по API «дизельный» уровень CF означает, что масло пригодно работать на топливе с высоким содержанием серы, а «бензиновый» SL подтверждает еще хорошие энергосберегающие свойства масла. Сам же стандарт API является самым распространенным международным «оценщиком» качества масел.
И все-таки лучше, если продукт еще имеет высокие показатели по ACEA. Европейский стандарт, как и сам автопарк, более требователен к эксплуатационным свойствам моторных масел. Европейские масла, как правило, отличаются лучшими противоизносными свойствами, антиокислительными и моюще-диспергирующими. Не случайно именно здесь «родились» удлиненные межсервисные пробеги. Кроме того, многие масла еще проходят дополнительные испытания на соответствие тем или иным требованиям ведущих европейских автостроителей. Не последнюю, а то и первую роль, играет марка масел, точнее, ее вес на мировом рынке, практический опыт. Ведь мало просто соответствовать заданным стандартам качества, хорошо, когда производитель гарантирует больший запас эксплуатационных свойств и входит в число технологических лидеров.

На иркутском рынке много всяких масел, причем доля продуктов с высшими показателями по API и АСЕА за последний год выросла и среди отечественных марок. Как видно, нет недостатка в продуктах с зимней вязкостью 5W и 0W, в разном составе такие имеются в ассортименте всех производителей, притом в таблице указаны только наиболее известные в Иркутске марки. Моторные масла с устаревшим уровнем качества API SG/CD и тем более, SF/CC теперь выпускаются в основном российскими фирмами, с расчетом на отечественные автомобили и старые импортные.
Однако независимо от марки и возраста автомобиля (имея в виду технически нормальные автомобили), всем можно рекомендовать продукты высоких категорий качества на синтетической основе как наиболее выносливые в наших условиях эксплуатации. И даже не ради увеличения сроков замены масла (у нас, скорее всего, можно говорить о сокращении). Пусть эти сроки останутся прежними, зато будет уверенность, что масло перед заменой потеряет, например, не 80% своих свойств, а значительно меньше. Двигатель останется чище и лучше будет защищен от износа.
В любом случае надо понимать, что хорошие низкотемпературные свойства не являются единственно главными для моторного масла. Круг его обязанностей гораздо шире. А если масло меняется регулярно, а его качество не вызывает сомнений, то и никаких проблем при переходе на масло другого сорта, на другой основе или другой марки быть не должно. Можно менять без всякой промывки, главное, дать нормально слиться старому маслу. Для грузовых дизелей лучше использовать специальные масла, сертифицированные в отдельной категории по API и особенно АСЕА. Такие масла более доступны и они тоже бывают универсальными, то есть имеют допуски и для легковых двигателей, в том числе бензиновых. В основном это делается для оптимизации применения масла в смешанных автопарках.
Если говорить о возможностях покупки, то самым крупным центром розничной продажи масел в Иркутске остается «Автоград». Здесь представлены все известные и неизвестные на нашем рынке марки. Большим центром розничной продажи также остается рынок «Знаменский». В принципе, тенденция последних лет — это реализация масел в специализированных сервисах, коих становится все больше и где ряд масел для замены есть в бочкотаре. Это выходит дешевле. При таких сервисах есть и магазины, где продаются фасованные масла. Правда, о таком разнообразии марок, как на рынках, речи не идет.
Некоторые сервисы в работе вообще специализируются только на определенных марках масел. Так сказать, корпоративный подход. Даже такой крупный и очень популярный экспресс-сервис, как автоцентр «Кузьмиха», в последнее время значительно сократил марочный ассортимент. Если раньше здесь было представлено более десяти марок, то сейчас всего четыре: Mobil, Castrol, Petro-Canada и Лукойл.

Василий ЛАРИН

Основной ассортимент легкотекучих моторных масел в розничной торговле Иркутска (цены в рублях на октябрь 2004 года).
Марка	Основа	Класс вязкости SAE	Уровень качества API	Цена за емкость
				1 л	4 л	5 л
bp	синт.	0w40	SL/CF	360	1380	—
	синт.	0w40	CF	390	1460	—
	синт.	5w40	SL/CF	280	1000	—
	п/синт.	5w30	SJ	260	980	—
	минер.	5w30	SG/CD	—	—	1220
Castrol	синт.	0w30	SL/CF	490	1910	2230
	синт.	0w40	SL/CF	450	1740	—
	синт.	5w40	SL/CF	350	1370	—
	синт.	5w30	SL/CF	330	1290	—
Chevron	синт.	0w30	CI-4/SL	255	1000	—
	синт.	5w40	CI-4/SL	265	1045	—
	синт.	5w40	SL/CF	285	1095	—
	п/синт.	5w30	SL	85	315	—
Consol	синт.	0w40	SJ/CF	255	880	—
	синт.	5w40	SL/CF	235	845	1045
	п/синт.	5w40	SJ/CF	145	512	638
	п/синт.	5w30	SJ/CF	145	512	638
	п/синт.	5w40	SG/CD	140	465	535
ELF	синт.	0w40	SJ/CF	365	1595	—
	синт.	5w40	SL/CF	265	1029	—
	синт.	5w50	SG/CD	252	966	—
	п/синт.	5w30	SL/CF	235	—	1150
Лукойл	синт.	5w40	SL/CF	220	767	—
	п/синт.	5w40	SJ/CF	130	465	570
	п/синт.	5w40	SG/CF-4	120	390	—
	п/синт.	5w40	SG/CD	120	440	530
Liqui Moly	синт.	0w40	SJ/CF	455	—	1980
	синт.	5w40	SJ/CF	360	1350	1560
	синт.	5w40	CF	430	—	1750
	синт.	5w50	SJ/CF	380	1350	1600
Mannol	синт.	0w40	SJ/CF	290	990	—
	синт.	5w40	SL/CF	210	790	—
	синт.	5w50	SL/CF	220	820	—
	п/синт.	5w40	SL/CF	150	510	—
	п/синт.	5w30	SL/CF	135	490	—
	минер.	5w30	SH/CF	120	—	480
	синт.	5w40	CG-4/SJ	250	—	950
Mobil	синт.	0w40	SL/CF	432	1660	—
	синт.	5w50	SL/CF	355	1374	—
	синт.	5w30	SL/CF	350	1335	—
	п/синт.	5w40	SL/CF	306	1113	—
Mitsubishi	синт.	5w50	SL	215	810	—
	п/синт.	5w30	SJ	120	435	—
	синт.	5w40	CH-4	215	810	—
	п/синт.	5w30	CG-4	125	455	-
Neste	синт.	0w40	SL/CF	440	1695	—
	синт.	5w40	SL/CF	305	1150	—
	синт.	5w50	SJ/CF	290	890	—
Petro Canada	синт.	0w30	SL	213	—	—
	п/синт.	5w30	SL	192	—	—
	п/синт.	5w30	SL	172	648	—
	синт.	0w30	CI-4/SL	181	691	—
	синт.	5w40	CI-4/SL	263	1000	—
Shell	синт.	0w40	SL/CF	400	1550	—
	синт.	5w40	SL/CF	320	1235	—
	п/синт.	5w40	SL/CF	215	800	—
	минер.	5w30	SG/CD	135	475	—
Spectrol	синт.	0w30	SJ/CF	260	995	—
	синт.	0w40	SJ/CF	270	1030	—
	синт.	0w50	SJ/CF	330	1240	—
	синт.	5w40	SJ/CF	280	990	—
	синт.	5w50	SJ/CF	280	1020	—
	п/синт.	5w40	SJ/CF	165	515	—
	п/синт.	5w30	SJ/CF	150	505	—
THK	синт.	5w40	SJ/CF	195	660	—
	п/синт.	5w30	SG/CD	156	495	—
	п/синт.	5w30	SF/CC	120	428	—
Texaco	синт.	5w40	SL/CF	292	1088	—
	п/синт.	5w30	SJ/CF	235	847	—
U-Tech	синт.	0w40	SJ/CF	210/td>	—	920
	синт.	5w40	SJ/CF	200	—	870
	п/синт.	5w40	SG/CD	140	—	630
	минер.	5w30	SF/CC	95	—	330
ZIC	синт.	5w40	SL/CF	245	690	—
	синт.	5w50	SH	265	1015	—
	п/синт.	5w30	SL	105	345	—
	п/синт.	5w30	CF-4/SG	100	350	—

"Весь автомобильный Иркутск" Осень 2004 - зима 2005