ЗАЗ-965А «Железный Капут»

Toyota Mark II 2,5 MT "Тяжелая артиллерия"

ВАЗ - 2108 "Powered by Пушкарь"

Toyota Celica "Красная бестия"

Subaru SVX "Имя собственное"

Honda Prelude "Переселение душ"

Lexus GS 430 "Доктор Фауст"

ВАЗ - 2101 "Условная единица"

Nissan Skyline GTS-4 "Черная метка"

Toyota Land Cruiser 60 "Immortal Combat"

Toyota Land Cruiser 80 "Made For Expedition"

Toyota Corolla FX "Бешеный Тапок"

ВАЗ - 2106 "Золотой Червонец"

Toyota Corona Premio "Ракета"

Toyota Caldina GT-T "Шаровая Молния"

Toyota Supra "Полоса разгона"

Mercedes - Benz E260 "Скорость звука"

ВАЗ - 21093 "Девятый Вал"

Toyota Supra GT "Зеленая легенда"

Isuzu MF "Параллельный мир"

Toyota Mark II Qualis "Qualis - это звучит..."

Honda Civic "Черный"

Honda Civic "Красный"

Honda H-RV "Угол зрения"

Toyota MR2 "Королева драгрейсинга"

Пятница 13-е

мая 2005 года. Именно этот день войдет в историю автомобильного Иркутска как дата проведения I Фестиваля автотюнинга.

Я— атеист, но, похоже, даже Боги благоволили к нам. А как иначе объяснить то, что на столь масштабном мероприятии, которое организовывала не команда профессионалов от шоу-бизнеса, а автомобильные журналисты и не более того — не было ни одного прокола — вся программа шла без сучка без задоринки. Или то, что именно на этот день взял тайм-аут идущий, кажется, не переставая весь май дождь. И разве не как подарок небес можно назвать появление на Фестивале такого раритета, как Nissan President (к которому тут же приклеилось определение «как у Брежнева»). Его владелец — читинский предприниматель Вячеслав Овчиннников узнал о проведении Фестиваля в Иркутске ровно за сутки до открытия, бросил все дела и уже рано утром был одним из первых на площадке.

Но даже когда все организационные дела были, казалось, решены, и первые машины стали занимать места на площадке, все мы — команда «Автомаркета» — сильно волновались. Главное для нас было — придут ли зрители, или наша акция оставит их равнодушными. Самые любопытные мальчишки стали появляться на площадке вместе с первыми автомобилями, к 10 часам утра на площадке уже было многолюдно, а к 12 часам просто не протолкнуться. Припарковаться ближе чем за несколько сот метров у СибЭкспоЦентра было попросту невозможно, все окружающее пространство стало одной большой пробкой. Оценить количество пришедших на Фестиваль можно только по косвенным данным. Так, отпечатанных для бесплатной раздачи дополнительных тиражей «Автомаркета» (2000 экземпляров) и буклета «Звезды иркутского тюнинга» (3000 экземпляров), хватило только на час работы. К 13.30 закончились бюллетени для голосования. По нашим приблизительным оценкам, на Фестивале побывало 10000-15000 зрителей! Мы не раз подчеркивали — Фестиваль задумывался не как средство определить самого-самого, а как пропаганда технических идей, возможность широкого показа тюнинговых автомобилей (репортажи с Фестиваля вели все иркутские телеканалы и представители большинства печатных СМИ), и самое важное, что, будем надеяться, нам вместе с участниками удалось решить — это дать импульс процессу тюнинга во всем регионе (именно так, хотя пока в Фестивале приняли участие только представители Иркутска, Ангарска, Шелехова, Братска, Черемхова и Усолье-Сибирского). И все-таки без определения лучших Фестиваль бы не имел логического завершения. На этот раз Гран-при определялся в двух номинациях, причем делали это зрители, заполнявшие специальные купоны. В итоге первая «пятерка» приняла такой вид:

САМЫЙ СТИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

1. Toyota Supra A70 GT 3000 (№32)   217 голосов 2. Toyota MR-2 (№48)  91 голосов 3. Lexus GS 430 (№8)  44 голосов 4. Honda Civic «Красный» (№42)   43 голосов 5. Toyota Celica (№41)  37 голосов

ЛУЧШАЯ ИНЖЕНЕРИЯ

1. Toyota Supra A70 GT 3000 (№32)  90 голосов 2. Toyota MR-2 (№48)   66 голосов 3. Honda Civic «Красный» (№42)   64 голосов 4. Honda Civic «Черный» (№40)   57 голосов 5. Toyota Mark II MT (№2)   55 голосов

Как видим, в обеих номинациях первые два места занял один и тот же автомобиль. Посовещавшись, Наблюдательный совет принял решение присвоить Гран-при за лучший стайлинг Илье Юдину и его Тoyota MR-2, а за лучшую инженерию — Александру Данилову и его Toyota Supra A70 GT 3000.

Победа этих двух автомобилей более чем заслуженна, но как жаль, что Гран-при было только два. И такие уникальные (прежде всего, в инженерном плане) автомобили как Toyota Mark II 2,5 MT Александра Гудкова, Subaru SVX Вадима Филиппова, Honda Prelude Максима Петрова, Lexus GS 430 Сергея Скворцова, Nissan Fairlady Яна Михалец, Toyota Supra Максима Туркина, ВАЗ-2106 Романа Словеснова, ВАЗ-2109 Руслана Пушкаря, ВАЗ-2108 Вячеслава Анисимова, Иж-27151 Алексея Шульгина и, конечно же, «Красный» и «Черный» Civic Юрия Силина и Александра Леушкина — оказались без главной награды. Судя по многочисленным мнениям, на откуп зрителям надо отдать Гран-при с условным названием «Приз зрительских симпатий». А вот «Лучшую инженерию», «Лучший внедорожник», «Лучший тюнинг отечественного автомобиля» и «Лучший ретро-кар» — такие номинации обязательно появятся в будущем — должно определять компетентное жюри с участием известных гонщиков, представителей GT-клуба, клубов автомотостарины и «Протектор», профессиональных автомобильных инженеров и журналистов, пищущих об автотюнинге. Так, по всей вероятности, и будет на следующем Фестивале автотюнинга — ровно через год, в субботу 13 мая 2006 года.

Игорь ВЕРХОЗИН,
главный редактор