Специальный репортаж

"КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ"
ЭКСПРЕСС. часть II

Теория без практики, конечно, не одно и то же, как пиво без водки, но то что «деньги на ветер» — совершенно точно. Особенно в таких дисциплинах как безопасность и комфорт движения. А кому как не шинникам уделять практическим занятиям особое внимание? Вот и в нашей немецко-шведской презентации новых шин концерна Continental, практическое знакомство было главной составляющей программы. Сначала в Германии, затем в Швеции.

Contidrom под Ганновером. Самый совершенный и крупный среди шинных полигонов концерна и один из лучших в мире. Несколько специальных трасс, в числе которых овальный трек для скоростных тестов вплоть до 300 км/час, искусственно орошаемая трасса для «дождевых» тестов или самое свежее сооружение — внедорожная трасса особой сложности, практически трек-триал.

Полигон постоянно в работе: либо тестируются шины специалистами Continental, либо другие фирмы арендуют его для собственных тестов, в том числе новейших немецких автомобилей. Но для нашей представительной делегации отвели почти целый день и подготовили специальную тест-программу из пяти этапов, на самых разных автомобилях — от малышей Volkswagen Lupo до внедорожника Land Rover Discovery. И конечно, на самых разных шинах Continental.

Но прежде чем приступить к делу — плотный перекус. Радушные хозяева прямо на полигоне развернули шатер с богатыми холодными закусками и напитками, а на улице в это же время поджаривались сосиски, свиные ребрышки и прочие мясные деликатесы. Аппетитный дым стоял коромыслом, как в наших «шашлычках».

Там, на неведомых дорожках...

И все же главные «деликатесы» нас терпеливо ждали на стартовых «дорожках». Нашу делегацию разделили на группы, и первый этап, в котором мне пришлось участвовать — это тест легковых шин на «дождевой» извилистой трассе. Шесть автомобилей А, В и С класса обуты в новенькие шины ContiEcoContact 3, которые должны продемонстрировать надежные сцепные свойства на мокром асфальте. Каждый может сделать на одном автомобиле три кружочка, один «прикаточный» и не торопясь, а два уже в быстром темпе.

ContiEcoContact 3

На все про все только полчаса, поэтому успеть прокатиться на всех шести автомобилях просто не реально с учетом того, что надо и поснимать. А здесь не только Volkswagen Lupo, Fiat Punto или Opel Corsa новых поколений, но и новая Alfa 147. Все автомобили с механическими КП и в не самых мощных версиях. Alfa и вовсе была с 1,8-литровым турбодизелем.

Успел прокатиться только на Volkswagen Polo и Opel Corsa. За «Альфу» народ буквально бился. И подгадать ее не удалось. Конфигурация трассы явно рассчитана на различные «сцепные» режимы: энергичные разгоны, интенсивные торможения и затяжные боковые нагрузки. Вот где надо учиться науке управлять автомобилем! Не буду вдаваться в конструктивные особенности тест-автомобилей и пытаться размышлять о сцепных свойствах шин с позиции крутого драйвера или эксперта. Во-первых, это не сравнительный тест с инструментальными замерами, а оценка шин чисто на субъективном уровне. Во-вторых, для настоящих экспертных оценок нужен богатый практический опыт в подобных мероприятиях, чего в моем случае как раз не было. Так что лучше будет, если я честно поделюсь мнением о шинах с позиции обычного водителя, которому не чужда и весьма активная манера вождения. Впрочем, шины как раз и рассчитаны на массовый сектор автомобилистов, передвигающихся на машинах малого и среднего класса и которых с лихвой устраивают шины со скоростным индексом S и Т (180 и 190 км/час).

Ну что, ContiEcoContact 3 на мокром асфальте показали весьма цепкие и предсказуемые характеристики с хорошим сопротивлением аквапланированию. Они позволяют достаточно высокую скорость в повороте, а предел сцепных свойств корректно предупреждают «осторожным» скольжением, которое не переходит в пугающий срыв. Шины эти не волшебные, удерживать автомобиль на мокром повороте при любой скорости не могут, но контролировать машину с ними легко и прогнозировать траекторию можно весьма точно. Показательно выступал коллега на «Альфе», который пытался скомпрометировать резкий занос в напряженном повороте, но шины, буквально «подламываясь» на ободах и характерно стрекоча под такой агрессией, упорно сопротивлялись боковым перегрузкам и плавно «ложили» машину на курс.

Да и замедление на мокром асфальте можно считать очень надежным. Был на трассе один коварный поворотик, перед которым приходилось резко оттормаживаться с разных скоростей. Был момент, что казалось — не успею, но шины без видимой склонности к блокировке осадили Polo «раньше» моих опасений. Ощущение безопасности росло с каждым новым кругом, хотя средняя скорость прохождения увеличивалась.

Один коллега в том коварном поворотике решил не скромничать в выборе скорости и ушел-таки на обочину. А потом делился тоже приятными впечатлениями, мол, развитие обреченного сноса-заноса протекало с некоторой «оттяжкой» во времени, пластично, как будто шины давали возможность сгруппироваться перед вылетом на обочину и поразмыслить над своим лиходейством.

Второй этап «производственной практики» проходил уже в «горячем цеху». То был тест на управляемость скоростных шин нового семейства Conti 4х4 для мощных высококлассных «паркетников», который проводился на сухой извилистой трассе.

Это шины Conti4х4Contact, Conti4x4SportContact, Conti 4x4PremiumContact и ContiCross Contact UHP (или Conti4x4UHP). Причем три последние модели созданы на базе легковых шин. У всех разный скоростной допуск, вплоть до 300 км/час, и разное сочетание асфальтовых и внеасфальтовых качеств, хотя перевес, конечно, за твердыми покрытиями. Наиболее универсальные Conti4x4Contact идут на конвейерную комплектацию для Mercedes ML, а превосходная на любом асфальте асимметричная Conti4x4Premium Contact выбрана для заводской комплектации к новейшему Volvo XC 90. Модель ContiCrossContact UHP (Ultra High Performance) вообще рассчитана только на самые заряженные «паркетники» вроде BMW X5 4,6 is или Porsche Cayenne, и в своем размерном ассортименте имеет такой «лапоть», как 305/40ZR22 с индексом скорости W (270 км/час). Такие вот нынче «кроссовые» внедорожники.

Вообще же, размерный диапазон новых шин 4х4 охватывает все известные модели SUV, начиная с Suzuki Vitara и до самых престижных.

Нам предложили «разогреть асфальт» на трех немецких SUV-идолах: Mercedes ML, BMW X5 и Volkswagen Touareg. Об этом тесте подробно уже было рассказано в журнале «АС — Автомобили Сибири». Здесь добавлю, что одна из важных задач новых шин — это обеспечить низкое сопротивление качению, дабы минимизировать расход топлива при эксплуатации полноприводных автомобилей на асфальте. Уж не знаю, на много ли эти шины экономят топливо, но со своей главной обязанностью — обеспечивать надежное и безопасное управление на высоких скоростях, они справляются отлично. Автомобили в силу собственных конструктивных характеристик по-разному реагировали на команды рулем, педалью газа и тормоза, и с разным характером проходили повороты. Но чувство надежного сцепления с дорогой оставалось высоким в любом случае. На виражах все шины удерживали машину до весьма больших значений боковой нагрузки, до которой в обычной жизни дело доходит редко, после чего начинали повизгивать и тихонько скользить, предупреждая о возможной опасности. И, кстати, эти шины показали себя весьма тихими. Насколько они комфортны на разбитой дороге, сказать не могу — асфальт в зоне испытаний, сами понимаете, был идеальным до неприличия.

Немножко России

Кто в лес, кто по дрова...

Зато следующий этап в тестах стал настоящим бальзамом для русской души — «проход» спецтрассы off-road на серьезном джипе. Трасса не очень длинная. Но немецкий сумрачный гений, видимо, генетически питаясь былыми военными походами в «варварские» страны, «изуродовал» ее так, что соваться сюда на колесной технике простому человеку на ум вообще не придет.

Крутейшей крутизны подъемы и спуски с разным покрытием, глубокие «воронки» в шахматном порядке, узкие проходы между валунами и бревнами, рыхлая «тракторная» колея с резким поворотом и наклоном, некое подобие «гати» из наваленных конусом бревен, глубокий «брод» со скользким дном, 38-градусный боковой уклон... При этом надо строго вписываться между узкими вешками. На чем сюда заезжать?

ContiTrac SUV

Хотелось бы на танке. Но на старте мирно тарахтели турбодизелями четыре Land Rover Discоvery. С автоматами, двухступенчатыми раздатками, жесткой межосевой блокировкой и электронной межколесной, цельными мостами. На дисках колес главный герой теста — универсальная внедорожная шина ContiTracSUV.

Шины хорошо держат и на таком спуске

У нее уже и протектор погрубее, и высота профиля повыше, нежели у предыдущих шин 4х4. И все же это не «военно-полевая» шина в чистом виде, а вполне даже гражданская, ориентированная производителем на 80% для хороших дорог и только на 20% для off-road, рассчитанная на скорости 160-180 км/час в зависимости от размера.

Ну, братья-славяне, не мы эту авантюру затеяли, так что налетай, разбирай бедовые «Дискаверики». Но организаторы, осознавая всю серьезность теста, с закрытыми глазами машины не доверили. Сначала поездка с инструктором за рулем, а затем уже, если не стошнило, можешь и сам попробовать, но инструктор останется рядом.

Рабочий режим машины только один — жесткая связь между осями и пониженная первая передача.

Уж не знаю, создавалась ли трасса специально под возможности Discovery и ContiTrac SUV. Вряд ли. Но инструкторы проходили трассу без сучка и задоринки, после чего сам садился за руль с большими амбициями джипера — а чем я-то хуже?

Признаюсь, после собственного успешного «трак-триала», ни разу не задев вешки, от инструктора получил хвалебные оценки, однако «гладкой» дорога не была ни в прямом, ни в переносном смысле.

Трудность возникла на первом же крутосклонном подъеме, когда в машине сидишь «вверх ногами», а она при этом еще и едет.

Но с первого раза забраться «внатяг» на макушку не удалось, и причина как раз оказалась в особенностях сцепных свойств шин.

По части «диагональной» проходимости Discovery молодец

 Для успешного подъема здесь необходимо в первую очередь правильно дозировать подачу топлива, чтобы не «перекрутить» двигатель и не сорвать колеса, а также не «не докрутить», иначе просто слетишь «попой» вниз. Но с автоматом дозировать тягу несложно — совсем не случайно на тестах «дежурят» именно Discovery с АКП. Но кроме того, надо было колесами точно попасть на след, а это выложенная брусчаткой и чистая от песка «колея». Вот именно на сухом твердом покрытии шины ContiTrac4x4 мертвой хваткой цеплялись протектором и вытаскивали машину наверх, как «на лебедке»: медленно, но железно. А стоило не вписаться в «колею», попадал на брусчатку, присыпанную песочком, и тогда колеса начинали пробуксовывать, машина останавливалась и не хотела ползти вверх даже под стрекот электронной блокировки. С первого раза из-за непривычных габаритов Discovery мне как раз и не удалось «встать» колесами на правильный след, а может, и не очень верно давил на «гашетку». Пришлось на тормозах осаживать и пробовать второй раз. Но зато вторую горку уже взял «с ходу», причем она была положе и меньше, зато песчано-каменистой. Колеса здесь смачно пробуксовывали и рвали землю, но мой Land Rover с ней справился. Остальные участки английский джип на немецких шинах с русским тест-драйвером прошел нормально, в том числе удалось четко спуститься со сложных уклонов, на которых один из наших подмял-таки «Лендроверу» зад. Бурные эмоции вызывали многие «капканы» трассы, но самые противоречивые были на 38-градусном уклоне. Discovery «встает на уши» при 42 градусах, но внутри машины даже при 38 градусах ощущение такое, что ты уже «на ушах». А ведь еще и ехать надо! А мне еще инструктор веселый попался, стал машину раскачивать... В общем, после бокового «трюка» следовал «брод», в который я с таким наслаждением окунул машину, будто сам хотел освежиться.

Гребет всеми четырьмя

Что касается шин ContiTracSUV, то всех возможных внедорожных ситуаций, конечно, здесь они не могли испытать. И все же, чтобы выдерживать такие нагрузки и «протаскивать» джип по такой трассе, нужны определенные сцепные свойства и недюжинная прочность. И по совокупности свойств именно эти шины можно рекомендовать для большинства наших джиперов, кто заинтересован в настоящих «вседорожных» покрышках на летний сезон.

То есть у кого классические джипы много ездят по асфальту, но совсем не редко съезжают и на грунт. Шина выпускается в очень широком размерном ассортименте: от 205/75R15 до 235/85R16 или даже 275/60R17.

А за более серьезные внедорожные шины в концерне Continental отвечает другое отделение, известное под маркой General Tire.

В тот день на Contiдроме прошло еще два тест-этапа. Это скоростной пробег по овальному треку и ралли. О первом подробно было рассказано в «АС». Второй представлял собой 70-километровый пробег на автомобилях В и С-класса, обутых в ContiEcoContact 3, но уже по сухим дорогам вне полигона, то есть по дорогам общего пользования в незагруженной транспортом сельской местности. Выдается штурманская карта и вперед, все ориентиры только по знакам на карте, со строгим соблюдением скоростного режима. Если «поймает» радар полиции, то оштрафуют и не посмотрят, что вы на тестовом автомобиле с фирменным логотипом Continental.

А штрафы такие, что и всех командировочных может не хватить...

Ралли прошло успешно. Шины и здесь не получили замечаний, а главные надежды связывались с возможностью понять, насколько они комфортны. Бесполезно. Даже в сельской местности дороги в Германии оказались гладкими и твердыми, а какие-то несерьезные швы и ямки представлений об этом дать не могли.

Привет с севера

Поворот руля на псевдогололеде, занос, а дальше кто как умеет

Теперь перенесемся в Швецию, где на автодроме Gillingebanan под Стокгольмом проходила многосторонняя презентация новой легковой модели Gislaved Speed 616, которая теперь выпускается под «крылом» Continental.

Если коротко о самой шине, то это — следующее поколение летних шин Gislaved после Speed 516, хорошо известной на нашем рынке.

Но в отличие от предшественника, новая модель улучшена по многим эксплуатационным параметрам. Так, сопротивление аквапланированию в продольном и поперечном направлении улучшено на 2 и 4% соответственно, шум снижен на 5%, сопротивление качению уменьшено на целых 8%, а ресурс увеличен на 4%.

Последнее обстоятельство нам тоже особенно дорого, поскольку известные своей выносливостью североевропейские шины стали еще надежней и долговечней.

Практическое знакомство с шинами Gislaved Speed 616 проходило на автомобилях Volkswagen Golf с 1,6-литровыми двигателями и механическими КП. Отличный автомобиль и такие же отличные шины! По программе тест-драйва, необходимо было выполнить три упражнения. Первое — это проверка тормозных качеств на специальном мокром покрытии, по коэффициенту сцепления даже близкому к гололеду, когда на экстремальном торможении до срабатывания ABS нужно было еще объехать препятствие. Второе — это так называемый «лосиный тест» (объезд препятствия и моментальное возвращение на свою полосу) на сухом асфальте. Как известно, именно в северных странах встреча с внезапно выскочившим зверем на дорогу — вещь самая обыденная, и подобным тестам здесь уделяют большое внимание. Естественно, у нас под «лосем» можно подразумевать что угодно: и собаку, и ребенка, и бабушку, и даже свалившийся с грузовика груз. И третье упражнение — это комплексный заезд, где проверяются тормозные свойства в разных ситуациях и маневренность. В каждом упражнении по три заезда.

Gislaved Speed 616

Во всех случаях можно говорить о хорошем балансе сцепных свойств шин, по крайней мере, в «комплекте» с «Гольфом». На мокром торможении и переставке я даже заслужил похвальные отзывы инструктора. В первом заезде переборщил со скоростью и резче, чем следовало, повернул руль. Машина пошла в глубокий занос, но мне путем активной «рулежки» удалось из него эффектно выйти, как считаю, благодаря послушному автомобилю и «правильным» шинам. А вот «лосиный тест» легко не давался. Сложным было именно сразу «встать» на свою полосу после объезда препятствия на скорости 65 км/час. А точнее, преодолеть инерцию и правильно вписаться в плотно расставленные конусы. От наших «любительских» пируэтов они разлетались на многие метры вокруг.

Что в итоге? Учитывая то обстоятельство, что Gislaved Speed 616 выпускается в массовом диапазоне размерностей — от 135/80R13 до 195/65R15 и с индексом скорости Т (190 км/час), эта шина станет достойным конкурентом ContiEcoContact 3 и что более важно — ContiWorld Contact. К тому же теперь она выпускается на заводах Continental в Германии и позиционируется в более доступной ценовой нише. Более того, именно эта модель наряду с другими будет производиться в России, когда заработает совместное предприятие Continental — МШ3. А завод Gislaved в Швеции уже закрыт, и его оборудование будет отправлено в Москву.

Всего на российском предприятии Continental в конце этого года и в начале следующего должны освоить выпуск пяти массовых моделей концерна: ContiWorldContact, Gislaved Speed 616, GislavedNordFrost 3 (зимняя), Barum Brillantis и зимней BarumPolaris 2.

Цены таких шин будут минимум на четверть ниже, чем цены на их импортные двойники. Качество Continental гарантирует выдерживать на европейском уровне.

В. ЛАРИН.
Фото автора

Ганновер — Стокгольм — Иркутск

Продолжение следует

"Автомаркет+Спорт" №17 30.04.03