Ресурсные испытания
Subaru Forester

Foreverster

О Subaru Forester на страницах «А+С» уже написано немало: были «в руках» журналистов и различные турбоверсии, и даже редкий в наших краях 2,5-литровый «лесник». И в то же время как-то чересчур мало внимания уделялось самой «скромной» версии — с двухлитровым атмосферным двигателем — лишь пара фраз в одной из статей вроде «слишком слаб и задумчив...». Кажется, пришло время разобраться в плюсах и минусах этой модификации — на ресурсных испытаниях Subaru Forester 2,0.

Егор КЛИМОВ 18 лет Водительский стаж 1 год. В «Автомаркете» с 2004 года.

Как это было

Сначала небольшая история о том, как прилежный японский лесник попал из тёплых вечнозелёных субтропиков в суровую сибирскую тайгу. Идея купить именно Forester пришла нам не то чтобы внезапно, но достаточно спонтанно. После продажи старой доброй «Нивы» предстояло выбирать не только новое средство передвижения, но и надежного друга, рабочую лошадку и своеобразного члена семьи, наконец. Штудируя обзоры рынка в Рабочем и комиссионных магазинах, мы с отцом обратили внимание на то, что стоимость Subaru несколько ниже по сравнению с одноклассниками. Удивительно, что при этом в паблисити Forester переигрывал и Honda CR-V, и Toyota RAV-4, и Suzuki Escudo! Вариант с покупкой седана исключался сразу: нам требовалась машина не только для повседневного курсирования по городу, но и для поездок на дачу, на рыбалку, на охоту. Но поскольку отец никогда не относил себя к категории завзятых джиперов и любителей экстрима, большие и «серьезные» внедорожники тоже не входили в сферу его интересов. Присматривались мы не только к «паркетникам», был на примете и Ipsum, правда, от него начали отговаривать знающие толк в «японцах» знакомые — дескать, подвеска у него не для езды, а для ремонта. Понравилось в салоне Nissan Tino. Но у симпатичного авто был только передний привод, к тому же внушал некоторое недоверие загадочный ниссановский Neo-Di. Вдобавок ко всему мы познакомились с комплектацией «инвалидки» — с выезжающим передним пассажирским сиденьем, чей электромотор совсем не оставлял места для ног сидящим сзади пассажирам. Смотрели Honda Stepwagon — хорошая машина, но для города показалась слишком большой. Был, между прочим, вариант с покупкой «родной» Chevrolet Niva, даже поучаствовали в тест-драйве. Для себя сделали вывод: безусловно, машина «шагнула» вперёд, однако осталась ещё слишком «русской».

В общем, решено было остановиться именно на «субарике». Автомобиль понравился неброским, но мужественным, классическим дизайном, практичностью и продуманностью компоновки. Кроме того, не последнюю роль сыграла убежденность в легендарной надёжности Subaru — сколько раз доводилось наблюдать телевизионные трансляции с коварных трасс престижных автогонок! Когда определились с моделью, встал вопрос: как покупать, точнее, — где. Авторынок в Рабочем предлагал, в принципе, неплохие варианты, но не хотелось брать «кота в мешке». Вариант с перегоном из Владивостока отпал практически сразу: помимо упомянутой выше опасности наткнуться на «мертвеца» в облике красавца, был и другой немаловажный фактор — летние цены на «Зелёном углу» были сопоставимы с иркутскими. Оставался последний вариант — покупка через аукционную фирму. Доверившись рекламе, отправились в одну из автомобильных компаний, которая в различных сравнительных обзорах отличалась «прозрачностью и оперативностью». После недолгих консультаций (и колебаний, естественно!) был оформлен заказ на двухлитровый атмосферный Forester 1999-2000 г. в. светлого цвета, с «автоматом» и аукционной оценкой не ниже 3,5. На дворе стоял конец июня...

Далее выяснилось, что найти «простой» Forester не так просто: на продажу за месяц было выставлено только два варианта, причем оба нам не подходили — один аукционный автомобиль был с раздражающим пластиковым обвесом, другой оказался слишком «свежим» и дорогим. В общем, обещанная в офисе фирмы неделя поиска растянулась на месяц с лишним. В конце июля наконец-таки нашёлся «наш» Forester — комбинированного бело-серого цвета, со всем, что требовалось, правда, 1998 года выпуска, но в хорошем состоянии и за реальные деньги.

Затем пришло время ждать, пока наш «лесничок» переждёт все малоизвестные нам японские праздники, транспортировку, таможенные хлопоты и путь по «железке» до Иркутска. Как нетрудно догадаться, зазывный рекламный посул — «доставка авто за 30 дней» — оказался, мягко говоря, далеким от действительности. Кстати, помимо слегка растянутых сроков, отпущенных на поиски и транспортировку машины, в работе фирмы обнаружился еще один небольшой «прокол»: обещанных второго ключа зажигания и сервисной книжки мы ждем до сих пор. Впрочем, первые месяцы знакомства с «субариком» быстро заставили забыть о таких мелочах.

Надо отдать должное фирме: наш автомобиль пришёл в начале сентября с реальным пробегом в 111350 километров, без спрятанных «косяков» и в хорошем состоянии, соответствующем оценке 3,5 балла. Мелкие царапины на кузове полностью совпадали с пометками на аукционной карте. Честно говоря, без этих пометок некоторые из дефектов было бы обнаружить весьма сложно.

Первые впечатления

Место водителя — сама функциональность: «логичная» консоль, удобные шкалы приборов и прекрасный руль

Порой кажется, что багажник бездонен

EJ20 покоряет своей бесшумностью и умеренным аппетитом

Теперь, собственно, об иркутской жизни Forester. Привыкание к правому рулю и габаритам (восьмилетнее тесное общение отца с «Нивой», по идее, не могло исчезнуть бесследно) прошло быстро и безболезненно. Да и как тут не привыкнуть и не освоиться! Первое, что замечаешь, когда садишься за руль, — на редкость удобное водительское сиденье. Когда мы первый раз очутились в Forester (еще в ту пору, когда определялись с выбором модели), он показался пугающе низким, капота практически не было видно. Однако сиденье, оснащённое тремя регулировками (продольная, наклон спинки и подушки), позволило устроиться за рулём так комфортно, будто всю жизнь на Forester и ездили. Удобства добавляют «логичные» подрулевые переключатели, грамотно расположенные педали и, конечно, прекрасный кожаный руль Momo, который не хочется выпускать из рук. Сзади, вопреки расхожему мнению, не так уж и тесно — конечно, если не отодвигать до упора передние кресла. Зато багажник огромен — то, что вывозили с дачи на «Ниве» за два, а то и три раза, здесь умещается без проблем.

Первые поездки показали, что подвеска у Forester не самая мягкая. Хотя жёсткой её назвать тоже нельзя — она скорее сбитая. На «леснике» можно довольно бойко нестись по гравийке, не теряя курса и не страдая приступами морской болезни. Кроме того, плюсы такой «поджатой» подвески проявляются и в скоростных поворотах — ни намёка на крен, автомобиль будто притягивается невидимым магнитом к дороге. Возможно, это ещё и заслуга неплохих покрышек Bridgestone Dueler, которые, правда, шумноваты. Не могла остаться незамеченной и удивительная маневренность нашего универсала: кажется, что Forester прямо-таки рожден для города, даже на тесных улицах Иркутска он, несмотря на свои довольно внушительные габариты, чувствует себя как рыба в воде. Или — как лесник в лесу. Скорее всего, это заслуга хорошо настроенного рулевого управления и гидроусилителя.

Естественно, после «Нивы» показался чумовым 137-сильный оппозитник EJ 20. Однако хорош он не только в сравнении с ВАЗом, но и сам по себе. Во-первых, японский агрегат на редкость бесшумен: иногда по ошибке пытаешься завести уже работающий мотор. Это, кстати, показатель и прекрасной шумоизоляции, даром что двери, по традиции Subaru, сделаны без рамок. Во-вторых, мощности подкапотного работяги хватает за глаза: на трассе «лесника» редко кто обгоняет (не считая, разумеется, тех «болидов», чей объем двигателя гораздо больше двух литров). Поражает лёгкость, с которой стрелка спидометра стремится к отметке 180, причём ускорение во всём диапазоне оборотов одинаково уверенное. Свою лепту в комфортное передвижение в пространстве вносит и «автомат». Нельзя назвать его самым скорострельным, однако излишней задумчивостью он тоже не страдает. Переключений передач практически не ощущаешь — даже если продавить акселератор до пола, последует секундная пауза, а за ней — плавное, но вдавливающее в спинку сиденья ускорение. Такое «кошачье» поведение позволяет «леснику» очень комфортно чувствовать себя в городе — согласитесь, если машина слишком резка, то в тесном мегаполисе с его бесконечными пробками и режимом езды «go and stop» это может раздражать (намёк на Forester turbo).

Возвращаясь к двигателю, стоит отметить его весьма умеренный аппетит. Нам, правда, пока не удалось замерить точный расход горючего (до сухого бака), но приблизительно он составляет 12-13 л/100 км в городе и около 10 — по трассе. Бензин заливается 92-й, и возражений от двигателя по этому поводу пока не поступало.

Расходы

Зимние покрышки Nordman пока претензий не вызывают

Сразу после того, как забрали машину со стоянки, поехали в сервис при аукционной фирме на смену всех техжидкостей и расходников. Судя по рассказам некоторых «непоклонников» Subaru, стоило ожидать серьёзных денежных потерь — якобы недёшев Subaru в обслуживании, с какой стороны ни взгляни. Однако мы были приятно удивлены, узнав, что воздушный и масляный фильтры на Forester имеются в широком ассортименте и по цене, сопоставимой со стоимостью, например, на аналогичную продукцию для Toyota Corona. Не скрою, приятно было услышать от механиков и то, что менять в автомобиле почти ничего не требуется: ни под капотом (кстати, под ним совсем не тесно, а все необходимые органы как на ладони), ни в подвеске. Они лишь заметили, что можно было бы заменить правый наконечник рулевой тяги (который, к слову, до сих пор не заменён).

После мини-ТО последовал самый дорогой, но и, пожалуй, самый необходимый «апгрейд» автомобиля — установка сигнализации Centurion с обратной связью, иммобилайзера, секретки и блокиратора коробки. На все это оборудование было потрачено 15529 рублей. Но, право же, в наши дни и этого может быть не всегда достаточно — об этом ниже.

Пришедшая осень принесла слякоть и грязь, что очень быстро позволило оценить прекрасную работу дворников: четыре режима и широкая «зона покрытия» обеспечивают превосходную обзорность в любой ситуации. С наступлением первых холодов залили в бачки незамерзающую омывающую жидкость. Очень помогают ориентироваться на дороге хорошие наружные зеркала заднего вида — большие, панорамные, практически без «слепых зон», с затемнением — при таких наружных зеркалах даже на внутрисалонное смотреть не обязательно. Успели оценить мы и качественный обогрев стёкол — в зависимости от забортной температуры они полностью освобождаются от конденсата за считанные минуты. Большая заслуга в этом производительной печки, которая вкупе с хорошей теплоизоляцией позволяет салону быстро нагреваться и долго не остывать.

Чтобы спасти от грязи красивые ворсистые коврики (с фирменными субаровскими логотипами), мы поспешили в «Автоград» за их резиновыми аналогами. Нужный аксессуар нашли довольно быстро: универсальный блок (отечественного, между прочим, производства!) из серии «Сделай сам» позволял выкроить резиновый половичок для доброго десятка иномарок. Оказался в нем крой и для Forester.

Первый октябрьский снег, гололёд и сводки ГАИ (ДОБДД!) о количестве аварий заставили подумать о смене «обуви». И хотя Forester ни разу не дал повода усомниться в своей надёжности на дороге (постоянный полный привод и ABS), было решено поставить на него комплект зимней резины. Возникшую дилемму — какие покрышки заслуживают большего внимания: с шипами или без оных — решили в пользу первых. После непродолжительной экскурсии по специализированным магазинам и уличным шинным развалам решили остановиться на комплекте Nordman — они подошли и по цене, и по дизайну, и по «общественному мнению». Проездили на них уже два месяца и не имели никаких поводов усомниться в правильности выбора: с ними Forester стал ездить гораздо мягче и, как ни странно, тише. А поведение на зимней дороге Nordman вкупе с режимом Hold трансмиссии делают поездки даже в гололед вполне уверенными и безопасными.

Наконец, о небольшом казусе, повлекшем за собой первые незапланированные расходы и массу негативных эмоций. Как-то вечером пришлось оставить машину на пару часов на стоянке у подъезда. Когда сели в машину и поехали, сразу обратили внимание на то, что индикатор поворотников стрекочет как на древних «Москвичах». Остановившись, отец решил сделать «стратегический обход» автомобиля. Итог его оказался плачевным: мордочке Forester моргать было нечем — вместо поворотников по углам чернели «технологические» отверстия. Снята оптика была достаточно квалифицированно — без единой вмятинки и царапинки. Кстати, в течение месяца во дворе дома расстались с «моргалками» ещё два «японца». Между прочим, в Иркутске уже несколько раз доводилось видеть «субарики» без поворотников: судя по всему, сей товар пользуется большим спросом у автомобилистов (у одних крадут, другим продают — через магазины или автосервисы, которые не гнушаются скупать товар явно криминального происхождения по дешевке).

Так или иначе, пришлось срочно заняться покупкой поворотников — помимо того, что без них автомобиль выглядел неэстетично, так ещё опасение вызывали и провода, торчащие из дырок. Оптика в конце концов нашлась, но стоимость её бюджетной назвать было трудно — 1750 рублей за штуку.

Первые выводы

Итак, по иркутским дорогам Forester отбегал уже более 4000 км. Общий пробег составляет 115650 км. За три с половиной месяца мы с отцом, как ни старались, недостатков у машины не обнаружили. Хотя, конечно, определенной «доводки» машина требует. В планах — тонировка стекол да установка защиты картера, которой на месте почему-то не оказалось. В аукционной фирме сказали, что в Японии ее, как правило, снимают из-за частой смены масла. Странно: у других «японцев» такой закономерности подмечено не было...

Автомобиль быстр, в меру комфортен, популярен. Правда, несмотря на постоянно растущую востребованность марки, проблемы с некоторыми запчастями, по рассказам знакомых, всё же существуют. Что удивительно, ни до, ни после покупки не приходилось слышать о машине нелестных отзывов. Впрочем, это вполне объяснимо: подмечено, что за рулем Forester чаще всего находятся рассудительные, серьезные мужчины среднего возраста, которые при покупке автомобиля «отмерят» не десять раз, а все сто. Они редко склонны к агрессивной, авантюрной езде, а посему Forester словно специально создан для них. Кажется, что сам автомобиль располагает к спокойной, взвешенной надежности и даже некоторой солидности. Хотя некоторым «лесник» представляется вполне спортивной машиной, на которой при случае можно ого-го как «зажигать»! Так или иначе, но за рулём «субариков» почти невозможно увидеть представительниц слабого пола — это мужской автомобиль, что бы ни говорили. Мужской не по причине сложности управления или особенностей дизайна, а мужской по духу. И вы ещё обязательно узнаете, как настоящий мужской автомобиль ведет себя в суровых сибирских условиях.

"Автомаркет+Спорт" №01 01.01.05