Ваш автомобиль
Nissan Cefiro / Maxima

МАКСИМАЛИСТ ИЗ ПЛЕМЕНИ NISSAN

ИСТОРИЯ

На страницах «Автомаркета» мы уже не раз рассказывали о том, что на региональном рынке second-hand полным-полно автомобилей, отношение к которым у местных автомобилистов, мягко говоря, непредсказуемо. К примеру, есть модель не из новых, неплохо себя зарекомендовавших, конструктивные особенности которой давно знакомы даже в самых убогих гаражных сервисах, и модель эта ни шатко ни валко, но продается. И вдруг — прорыв! Продажи взлетают, количество машин на рынке резко возрастает. Такое происходит сплошь и рядом. Почему? Объяснить сию тенденцию, существующую, наверное, не только в нашем регионе, довольно трудно. Быть может, русский менталитет влияет с его известной тягой покупать все то, что имеется у соседа. А не исключено, что ветреность и легкомыслие нашего народа сказывается. Так или иначе, но примеров тому достаточно. Один из них — произошедшая рыночная метаморфоза с Nissan Cefiro/Maxima.

Пример этот не самый характерный, и все-таки стоит в нем разобраться. Ведь не секрет, что одно время этот седан бизнес-класса был явно не в фаворе. Сейчас же Cefiro по популярности приближается к тойотовским Mark II/Chaser/Cresta. Тем более, что машина эта довольно интересная и, я бы даже сказал, своеобразная. Но главное — она последний оплот концерна Nissan и в трудной борьбе на рынке подержанных автомобилей за покупателя на российской земле.

ИСТОРИЯ

ФЛАГМАН

На, на многих сбытовых рынках Maxima выступает флагманом всего модельного ряда Nissan. На это указывает хотя бы более чем говорящее название. Правда, на многих, но только не на своем, внутреннем. Там и Maxima называется с некоторых пор не «Максимой», и вообще, кроме нее достаточно вполне представительских седанов вроде Cedric и Gloria, не говоря уже про пресловутый императорский President. Зато в Америке и Европе, Австралии и других странах тихоокеанского региона модель занимает вершину производственной программы. Естественно, так было не всегда. Например, в 70-х годах и первой половине 80-х благодаря экологическому кризису в США хорошо шли малолитражки. Но затем привыкшие к дорожным дредноутам янки подобную мелкоту отвергли. Соответственно, японские производители и в их числе Nissan, дабы завоевать сердца жителей Соединенных Штатов, должны были предложить им что-то покрупнее гольф-классовых Sunny, Civic да Corolla. И предложили.

Nissan Bluebird Maxima

Официально считается, что модели Cefiro и Maxima появились в 1988 году. Это не совсем так. На самом деле Cefiro и правда впервые обозначил свое присутствие в ниссановской производственной программе около 15 лет назад. А вот название Maxima существовало в модельном ряду и раньше. Еще в далеком 1981 году выпускался среднеразмерный седан Datsun 810 Maxima, но это означало лишь наивысший уровень оснащения. Тремя годами спустя свет увидела совсем другая Maxima. Еще не полноценная, но уже не являющаяся просто комплектацией. Причем она все равно оставалась только лишь версией модели Bluebird. Отличия от базовой машины — мелкие декоративные элементы и V-образный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом два литра. Если у Datsun рядная «шестерка» стояла под капотом продольно и проводила задние колеса, то у Bluebird Maxima мотор располагался поперечно и, стало быть, машина была переднеприводной. Из других конструктивных особенностей можно отметить наличие турбонаддува, благодаря которому с агрегата снимали 170 сил, а максимальная скорость машины при этом составляла 205 км/час. Интересно, что расход топлива от такой мощи зашкаливал — 16 литров на сотню километров. В остальном «Максимальный» Bluebird от себе подобных ничем не отличался. Все-таки тогда такой «Максимой», какая она есть сейчас, еще не пахло. На внутреннем рынке Японии она появилась лишь спустя четыре года.

Поколение первое
1988-1994 гг

Cefiro (длина, ширина, высота) — 4690/1695/1375 мм.;
Maxima — 4765/1760/1395 мм.

Nissan Maxima, 1988 год

Всем известно, что сейчас Cefiro и Maxima — это по сути один и тот же автомобиль. Внутренняя и экспортная версии отличаются друг от друга мелочами — внешним декором, косметикой передней панели и комплектациями. А вот в конце 80-х годов две модели не имели решительно ничего общего.

Появились обе машины в 1988 году. Причем располагая практически одинаковыми размерами, а значит, находясь в одном рыночном сегменте, Cefiro и Maxima, принадлежали к совершенно разным направлениям. Да, и тот, и другой автомобили занимали места в классе Е. Но... Настолько диаметрально противоположными оказались решения, использованные при создании этих моделей. Cefiro — заднеприводный седан с продольнорасположенной рядной «шестеркой» под капотом. Двигатели — RB20 и RB25 от столь любимого всеми семейства Skyline. Это неудивительно, ведь Cefiro конструировался на платформе «Ская». Поэтому-то даже дизайн у машины вышел чрезвычайно динамичным и, если хотите, в какой-то степени спортивным. Низкий продолговатый силуэт, максимальный наклон переднего и заднего стекол, узкая линзованная передняя светотехника и т. д. В общем, не семейная тележка, но автомобиль спортивно-хозяйственного назначения. На него (назначение то есть) указывает и техника. Точнее, ее особенности. Так, например, с двухлитровыми RB20 довольно широко использовался турбонаддув.

При всей своей спортивности и неповторимости Cefiro, равно как и остальное представители семейства Skyline, на экспорт никогда не уходил, оставаясь чисто японским достоянием.

Иная участь постигла Maxima. Машина, в отличие от Cefiro, создавалась и для внешних рынков (до самого 1994 года автомобиль с таким названием продавался и на территории Страны восходящего солнца). Причем ни о какой спортивности в отношении Maxima речи не было. Автомобиль подавался исключительно как солидный бизнес-седан. Тем самым компания Nissan застолбила себе место в европейском сегменте E и в американском высшем среднем классе. Попала и туда, и туда Maxima, как обычно, через год после дебюта у себя на родине.

Понятно, что и в Старый, и в Новый свет соваться без серьезной техники не стоило. Поэтому в моторный отсек машины вживили трехлитровый V-образный 180-сильный двигатель. Без альтернативы. Вживили поперечно с соответствующим приводом передних колес. Ведь даже в Штатах в то время задний привод остался прерогативой лишь различных дредноутов. Так что можно считать — для Maxima пробил час выхода на мировую арену и ее завоевания.

Впрочем, не все складывалось успешно. В Европе машину приняли без восторга. Мощный седан, технически совершенный, хорошо укомплектованный (имелось два уровня оснащения — SE и SEL) и просторный внутри имел на свою беду не особо выразительную по европейским меркам внешность. Оттого и не был с ходу принят. С другой же стороны океана не сильно искушенные в дизайне янки к автомобилю отнеслись с энтузиазмом. Специально для них даже существовала более укомплектованная версия с круиз-контролем, кнопки которого располагались на ступице руля.

В конце 1991 года Maxima подвергли незначительному рестайлингу, который изменил задние фонари, фальшрадиаторную решетку и зеркала, а также слегка подретушировал интерьер. В частности, обновилась консоль, рычаг ручника, руль. Даже в самой бедной версии SE на баранке, рукоятке стояночного тормоза и контроллере КП появилась кожа. Но самое главное, американцам предложили новую модификацию трехлитровой V-образной «шестерки», у которой энерговооруженность довели до 190 л. с. В таком виде автомобиль дожил до 1994 года. Кстати, надо заметить, что у нас первая Maxima всегда была большой редкостью. Благодаря этому можно сделать вывод о том, что и в Японии модель не пользовалась особой популярностью. Все-таки на родине имелся целый арсенал E-классовых моделей, состоящих из Laurel, того же Cefiro, Leopard и т. д.

Поколение второе
1994-1999 гг

Габариты — 4760х1770х1410 мм.

Nissan Cefiro, 1994 год

В 1994-м все изменилось. Руководство компании основательно перетряхнуло производственную программу, избавив заднеприводное семейство «Ская» (согласитесь, у Skyline и так полно автомобилей, заимствующих у него платформу) от Cefiro. С тех пор Maxima и Cefiro разной конструкцией не отличаются, а представляют одну и ту же машину. Только вот Cefiro, как и раньше, продается на внутрияпонском рынке. Maxima же, приобретя приставку QX, теперь реализуется исключительно в Европе и хождения на территории своей родины не имеет.

Тем не менее отличия между Cefiro и Maxima, конечно же, были. Но несущественные. Так, фальшрадиаторная решетка на европейской версии представляла собой два крылообразных сегмента, в то время как у японского Cefiro она была цельной. Далее фонари слегка разнились формой, да и в салоне имелись нюансы. Американская версия, называвшаяся Maxima II, Maxima SE (вместо QX в Европе), отличалась от двух предыдущих больше, но тоже главным образом оперением кормы и передка.

Другое дело техника. В принципе она тоже имела одну на троих основу. Только вот двигатели на автомобилях для разных рынков использовались различные. «Японец» по старой доброй традиции пользовался всеми из существующих силовых агрегатов. А именно 2-, 2,5- и 3-литровыми V-образными «шестерками». Вместе с тем, европейским покупателям средняя по объему и мощности установка была недоступна. А у американцев и вовсе продавалась лишь трехлитровая Maxima. Правда, если у «европейки» «трешка» развивала 193 «лошади», то у «американки» все 225.

Nissan Maxima QX, 1994 год

Ну, а как с популярностью? Попав на рынок Старого Света в 1995 году, Maxima QX снова не стала популярным автомобилем. Несмотря на все многочисленные плюсы (мощные двигатели, надежная техника, просторный салон), главным из которых была цена, модель не раскупалась. А все из-за того, что японские дизайнеры в который уж раз не учли особенностей европейского менталитета.

И конкретно того, что, имея невыразительный батонообразный дизайн, невозможно составлять достойную конкуренцию таким грандам, как BMW и Mercedes. В общем, пролетели ниссановцы с «максимой». Не спасла даже косметическая операция, которую сделали в 1997 году — тогда изменили фальшрадиаторную решетку, фары, фонари и бамперы. В салоне поменялся руль, торпедо и т. д. Техника же осталась старой.

Впрочем, тот рестайлинг был для модели событием не основным. Ведь появился универсал. Первый и пока единственный. Потому как с дебютом очередного поколения Cefiro новой грузо-пассажирской версии не представили. Видимо, продолжается выпуск модели 1997 года.

Nissan Cefiro Wagon, 1997 год

К чести ниссановцев стоит отметить, что с «вагоном» они подсуетились вовремя. Как раз в пик популярности в Японии активного отдыха и, соответственно, универсалов. Почему именно в Японии? Да потому, что Cefiro Wagon на экспорт не поставлялся. Но и у себя на родине универсал отобрал часть клиентов у Toyota с ее Mark II Qualis и Camry Gracia. При этом, в отличие от последних, грузо-пассажирский Cefiro динамичностью облика глаз не радовал. Зато благодаря увеличенной до 4800 мм длине объем багажника при разложенных и сложенных сиденьях, соответственно, составляет 440 и 1650 литров. Техническая начинка Cefiro Wagon, будучи полностью заимствованной у седана, ничего особенного из себя не представляла. Три двигателя, «автомат», механика по заказу, независимые подвески и т. д. и т. п. А вот выпускается он не в Японии, а на Тайване. Так подешевле будет.

Поколение третье
1999 — н. д.

Габариты — 4785/1780/1440 мм.

Nissan Cefiro, 1999 год

Можно сказать, удивительные метаморфозы произошли с Cefiro/Maxima в 1999 году. Модель не сильно, но все же подросла и тем не менее стала восприниматься как много более легковесная и менее габаритная. Заслуга в том полностью лежит на ниссановских дизайнерах, которые, наконец-то, отказались от стиля «а-ля булка хлеба» и приняли на вооружение новое направление, названное ими «тело дельфина». Плавно-округленные гармоничные формы без сомнения добавили автомобилю популярности. В том числе в Европе, где Maxima QX была представлена годом позже и в конце концов обрела-таки почитателей. На это же сработал и более солидный интерьер, которому добавили шарма и привлекательности.

С другой стороны, техника не изменилась. Остались три двигателя (все же более форсированные, чем прежние), «механика» (только для Европы) и «автомат», а также передний привод.

Nissan Maxima QX, 2000 год

Еще более удивительные метаморфозы не произошли с американской Maxima. Да, именно не произошли. Ведь в то время, как в Европе и Японии покупатели увидели «тело дельфина», американцам представили старую Maxima II с минимумом изменений, которые свелись к оформлению передней части и кормы. Кроме того, в Штатах предлагается единственный двигатель — трехлитровый. К тому же трансмиссия без вариантов — только «автомат».

Поколение чисто американское

пока не выпускающееся,
габариты неизвестны.

Nissan Maxima, 2004 год

Читатель наверняка уже заметил, что смена поколений Cefiro/Maxima происходила с периодичностью в пять лет. Для японских производителей это не характерно. Тем не менее у Nissan особого выбора не было. В 90-х годах у компании наблюдался кризис, который вынудил японцев к слиянию с Renault (последний имеет 36,8% акций Nissan).

Несмотря на это, компания находит в себе силы уделять особое внимание основному рынку, каковым являются США. Иначе как объяснить, что пока в Европе и Японии спокойно продается Cefiro «девятого» модельного года, на мотор-шоу в Детройте только что показали модель, продажи которой начнутся в Америке в 2004 году. Будущая Maxima имеет сверхоригинальный дизайн, перекликающийся со стилем Primera, салон, спроектированный в том же духе (никаких деревянных вставок, только панели под алюминий) и полностью переработанную технику. Что касается силового агрегата, то, скорее всего, будет использоваться новый 3,5-литровый V-образный мотор вкупе, естественно, с «автоматом». Так что списывать машину, по крайней мере, в Америке пока не собираются. Да и вообще Maxima с Cefiro в бизнес-классе в некоторых странах составляют неплохую конкуренцию другим «японцам». Например, Camry. Видать, не зря автомобиль назвали «Максимой».

  "Автомаркет+Спорт" №26 02.07.03