Ваш автомобиль
Toyota Camry / Vista

СИБИРСКИЙ БЕСТСЕЛЛЕР

> История
Рынок
> Двигатели
> Трансмиссия
> Ходовая
> Модификации
> Запчасти
> Интернет
> Опыт эксплуатации

РЫНОК

ЗАКОНОДАТЕЛИ ЖАНРА

Популярность имеет две стороны медали. С одной стороны, популярная вещь всегда пользуется повышенным спросом, что несомненно хорошо для продавца. С другой — это накладывает отпечаток на ее цену. Причем порой вне зависимости от того, какие бонусы гарантирует приобретение.

В автомобильном мире это выглядит так — на рынке сейчас огромное множество одноклассовых моделей, среди которых есть высокоинтеллектуальные, отлично заряженные, с более чем приличной внутрисалонной комплектацией, однако местный автомобилист давно и прочно прикипел к Toyota и в частности к Camry/Vista. Чем объясняется этот факт? Ведь и высокотехнологичными эти машины не назовешь, и по части заряженности они не самые выдающиеся. Но именно поэтому их и любят. И это несмотря на то, что ценник на межклассовую Toyota не отличается либеральностью. Из-за этого, кстати, народ порой изменяет Camry/Vista с более крупными автомобилями других марок. Так, одно время в почете были «хондовские» седаны Inspire/Saber, а заодно с ними Askot/Rafaga. Нынешним летом на пике популярности и вовсе прописался Nissan Cefiro. Тем не менее такие предпочтения населения преходящи и уходящи, а любовь к Toyota — это сродни еще одной черте русского менталитета. Ее ни пошлинами не отбить, ни каленым железом других российских законов не выжечь. Между прочим, имеется еще одно объяснение подобного пристрастия — цены на запчасти. Как вы поняли из соответствующей главы, они более чем интересные. Так что без всякого сомнения Camry/Vista можно назвать фаворитом рынка в межклассовом сегменте D/E. Более того, даже в своей «тойотовской» семье эти автомобили бьют рекорды популярности.

Причин тому немало. Во-первых, если брать для сравнения сверхпопулярную Corona, то превосходство над ней Camry/Vista налицо. Последние и по размерам крупнее, и социальный статус у них выше. А имидж, как известно, штука, на которую стоит потратиться. При этом опять же в эксплуатации они вряд ли обойдутся дороже. Ведь все составляющие технической начинки у них те же. Получается, за сумму, немного превышающую цену Corona, можно получить практически представительское авто. Во-вторых, по сумме потребительских качеств Camry/Vista довольно-таки сбалансирована и без сомнения подойдет тому человеку, который ценит в первую очередь основательность и в какой-то степени престиж, а, скажем, не лишние понты в виде заряженных моторов и табуреточных подвесок. То есть можно сказать, что по большому счету наши герои подойдут большинству сибирских автопотребителей. Поэтому-то их популярность не знает границ, а количество продаж не оставляет желать лучшего. Причем вне зависимости от того, к какому поколению относится машина, в какое время года продается и, как это не удивительно, сколько стоит.

А стоят Camry/Vista недешево. Например, экземпляры 1990 модельного года оцениваются в районе $4000. Что получает покупатель в данном конкретном случае? Естественно, порядочный местный пробег, срок которого может доходить до пяти лет и более. В конце 90-х ведь тоже любили эти машины. А также соответствующее состояние, которое, впрочем, можно охарактеризовать фразой «пациент скорее жив, чем мертв». Да, Camry/Vista удивительно живучи. Потому вполне реально подобрать образец с убитенькой внешностью, но достаточно неплохим состоянием технических составляющих. Тем не менее, скажем, я считаю, что за Vista, пускай и «цветную», и хорошо укомплектованную, однако 1991 года выпуска, более четырех тысяч долларов платить не стоит. Конечно, машина еще поработает, но все же 12 лет — почти старость. Впрочем, встречаются на рынке экземпляры и подешевле. Тем не менее вряд ли удастся найти автомобиль дешевле, чем за $3600-3700. Если же такая возможность предоставится, то можете считать, что это откровенная рухлядь, в которую нужно будет вложить кучу денег.

Немного иначе выглядит ситуация с Camry/Vista следующего поколения. Цены на них уже не выглядят так дико, все-таки среди автомобилей 1994 модельного года практически нет «пробежных», да и состояние в большинстве близко к идеальному, во всяком случае снаружи. Однако все равно вилка цен на Camry/Vista тех годов производства далека от того идеала, который диктуют нам схожие по размерам модели других японских компаний. Простой пример — Camry «пограничного» «восьмого» года стоит $8200. Скажем, за такую же сумму можно приобрести Mark II выпуска 1996 года. Тут уж каждый должен выбрать, что ему милее. Стоит отметить приличный разброс цен. К примеру, Camry семилетку реально взять и за $6200, и за $7200. Тут же рядом за «седьмой» год просят все девять тысяч. Кстати, некоторое удешевление дает 1,8-литровый двигатель, но точно сказать, насколько, опять же нельзя. Тенденция из-за такого разброда в стоимости не прослеживается. Впрочем, факт остается фактом — даже слегка постарев эти машины все равно останутся в числе популярных и, следовательно, недешевых.

То же самое можно сказать о следующем поколении Vista, берущем начало в 1998 году. И седан, и универсал Ardeo уже сейчас делают погоду на рынке (особенно это касается последнего), успешно конкурируя с одноклассниками от других производителей. Причем в данном случае и речи быть не может о каких-то ценовых отличиях. Все-таки последняя генерация не так дешева в обслуживании и тем более ее уже нельзя назвать хорошо приспособленной к нашей среде, даже, скорее, наоборот. Поэтому никаких преимуществ перед конкурентами эта Vista не имеет.

Зато они есть у тех отпочковавшихся моделей, которые были созданы еще в середине-конце 90-х. Я имею в виду Windom, Camry Gracia и Camry Scepter. А что, эти переднеприводные «мягкие уголки» со всеми возможными и невозможными причиндалами и есть самый настоящий бизнес-класс. Прибавьте сюда довольно энерговооруженные установки. Следовательно, стоимость у этих имидженосителей лежит в пределах выше среднего в целом по классу. Так, за Windom 1996 года просят ни много ни мало $9850. Точно такой же аппарат оценен уже в $10300. Даже Ardeo дешевле. Также слегка подешевле Gracia («восьмой» год — в пределах $11 тыс.). Ну а Scepter в этом плане вообще бюджетный автомобиль, хотя его роль в данном классе по сути недооценена. Потому как и размеры у него больше, и внешность не настолько замыленная. А чего стоит универсал с поистине огромным багажником!

Не забудем и о таких практически эксклюзивных моделях, как Avalon и Pronard. Впрочем, их время, похоже, еще не пришло (или уже ушло, как в случае с первым, ранних годов выпуском). Поэтому что-либо говорить о них пока еще рано.

В общем и целом следует отметить, что пошатнувшийся потенциал нашего рынка second-hand без проблем справляется с валом и Camry, и Vista, и всех их соплатформенных моделей. Уже только это является фактом примечательным и говорящим о многом.

Максим МАРКИН

"Автомаркет+Спорт" №46 25.12.03