Ваш автомобиль
Toyota Camry / Vista
СИБИРСКИЙ БЕСТСЕЛЛЕР
> Опыт эксплуатации
История
> Двигатели
> Трансмиссия
> Ходовая
> Модификации
> Запчасти
> Рынок
> Интернет
ИСТОРИЯ
Семейство Toyota Camry/Vista трех последних поколений супербестселлер в
трех частях света — США, Японии и .. Сибири и Дальнем Востоке. Почему?
Во-первых, это очень надежный автомобиль. Во-вторых — со спокойной, но в
то же время элегантной внешностью. А в-третьих, имеет отличное
соотношение цена/качество. Давайте же, наконец, внимательно, рассмотрим
эти популярные и любимые у нас машины.
ЦЕЛЬ ОПРАВДЫВАЕТ СРЕДСТВА
Пожалуй, я не погрешу
против истины, если скажу, что Toyota одной из первых среди японских
автопроизводителей решилась на рискованный и, быть может, даже
безрассудный шаг — создание межклассовой модели. Сейчас по финансовым
соображениям на такое вряд ли решатся даже такие гиганты, как Volkswagen
и Chrysler. Нет, конечно, какой-нибудь минивэнистый хэтч на рынок
вывести или однообъемник тем более — это запросто. Но седан?!
Обанкротиться можно. Двадцать лет назад позволить себе подобное могли
лишь компании, чье опять же финансовое положение не оставляло желать
лучшего. Toyota могла. Именно поэтому 21 год назад в производственной
программе фирмы и появились модели Camry/Vista.
Поколение первое
1982-1986 гг.
Длина/ширина/высота:
4490/1690/1395
|
CAMRY |
 |
|
VISTA |
 |
| 1982 |
Было бы глупо
предполагать, что обе машины появились просто так, по прихоти одного из
директоров могучей корпорации. Я не сомневаюсь, что в те времена, когда,
скажем, Nissan мог себе штамповать множество различных моделей на разных
платформах (отчего, кстати, после чуть не обанкротился), Toyota тем
более могла позволить себе эксперименты. Однако уже тогда маркетинговая
политика компании отличалась расчетом на несколько ходов вперед. Были у
Toyota к тому времени Corolla и Corona (классы C и D), а также Mark со
всем семейством, относящийся к сегменту Е. Казалось, что еще нужно для
прикрытия всех рыночных ниш? Но маркетологов Toyota существовавшее
положение вещей, похоже, не устраивало. Кому-то, по-видимому, считали
они, Corona может показаться недостаточно большой и солидной. С другой
стороны, Mark/Chaser/Cresta довольно дороги, к тому же у них задний
привод, а это для определенной категории покупателей минус. В общем, как
ни крути, нужна промежуточная модель, достаточно просторная, недорогая в
обслуживании и переднеприводная. Так в производственной программе и
появились машины-близняшки Camry/Vista.
Это случилось в 1982
году. Хотя первое упоминание о Camry относится еще к 1980 году. Да,
такая модель существовала. Именовалась она Celica 4 door Camry,
базировалась на платформе знаменитого тойотовского купе, однако, как
видно из названия, была четырехдверным седаном. Надо сказать, довольно
громоздких размеров — длина составляла аж 4445 мм, правда, база при этом
не отличалась внушительностью — всего 2500 мм. Кроме того, моторы на
Celica Camry устанавливались довольно-таки чахленькие — 1,6- и
1,8-литровые, оба с нижним расположением распределительного вала,
последний при степени сжатия 8,6 развивал всего 95 л.с. Скажем прямо —
не лучший результат. Оттого ни продвинутый по тем временам дизайн, ни
хороший опцион (шутка ли, у далеко не самой дорогой версии уже был
гидроусилитель руля, электроприводы стекол, электрорегулировки зеркал,
которые располагались на крыльях) не способствовали продажам этой
машины. Так она и сгинула, оставив имя наследнице. Впрочем, не только
это. Первые Camry/Vista 1982 модельного года унаследовали от Celica
Camry общую структуру и стилистику кузова. А что — большой по тем
временам трехобъемный отсек с плоскими панелями и рублеными гранями был
на пике популярности. Конечно, его как могли доработали — изменили форму
фальшрадиаторной решетки, бамперов, передней оптики, фонарей. Также были
подкорректированы кузовные панели и задние колесные арки, которые
зачем-то сделали меньше. Но что интересно, Camry/Vista прибавили 45 мм
по ширине и в длине и 5 мм в высоту. А главное — базу удалось увеличить
на 10 мм. То есть тойотовские конструкторы как могли делали внутреннее
пространство больше. И то верно, должны же были покупатели, отдававшие
за новые машины больше, чем за Corona, что-то получать и в прибавку.
Что касается отличий
между Camry и Vista, то они, в добрых традициях японского автопрома,
сводились к косметике: решетка радиатора, оптика, бамперы и т.д. Но
зачем? Когда деньги у производителя есть, почему не удовлетворить
потребности самых капризных клиентов, которые на своей машине хотят
видеть, скажем, не шахматную решеточку перед радиатором, а несколько
горизонтальных жердочек. Японская блажь!
По части технической
начинки обе модели друг от друга не отличались вовсе. Зато от Celica
Camry ушла основательно. Базовым для машин стал 1,8-литровый 100-сильный
четырехцилиндровый мотор, которого, впрочем, хватало лишь для Corona, но
никак не для подросших и прибавивших в массе автомобилей. Благо этот
двигатель имел хоть и один, зато верхний распредвал. Год спустя ситуация
с энерговооруженностью несколько изменилась — под капотом появился
двухлитровый двухвальный двигатель мощностью 120 л.с. А чуть позже
любителям экономии предложили 88-сильный турбодизель также объемом два
литра. В качестве базовой коробки передач была выбрана 5-ступенчатая
«механика», однако 4-диапазонный «автомат», агрегатировавшийся только с
бензиновыми моторами, встречался даже чаще. Вот только вкусить все
прелести автоматической трансмиссии могли лишь японские и американские
водители. Причем в последнем случае можно было довольствоваться только
Camry. Vista на экспорт никогда не поставлялась. Тем не менее версии,
уходившие в Штаты, в комплектации салона порой отличались даже в лучшую
сторону от внутрияпонских модификаций. Как вы находите в стандарте
гидроусилитель, электроприводы зеркал и стекол, а среди опций уникальный
по тем временам traction control. Только для США. О рыночных приоритетах
говорит и тот факт, что уже тогда японцы специально для придирчивых янки
изменяли внешность, делая, к примеру, бамперы слегка массивнее. А еще в
США вместе с седаном поставлялся пятидверный хэтчбек (по своей сути,
скорее, лифтбек), который и на родине-то считался редкостью. В Европу
же, как обычно, отправляли самый минимум. У Camry, предназначенных для
Старого Света, и ручные приводы вместо электроники были, и «механика»
вместо «автомата», и моторы мощностью, соответственно, 90 и 107 л.с.
Потому там Camry популярностью не пользовалась, а для Toyota тот рынок
выступал второстепенным, на который машины отправлялись по остаточному
принципу. Не изменилось это отношение и с появлением второго поколения
Camry/Vista.
Поколение второе
1986-1990 гг.
4520/1690/1395
Как видно из размеров,
автомобили следующей генерации подросли лишь в длину. Остальные
габариты, включая размер колесной базы, остались неизменными. Похоже,
маркетологи и конструкторы Toyota считали, что объема внутреннего
пространства для комфортного времяпрепровождения вполне достаточно. И
это было и остается правдой. Camry с Vista конца 80-х по части удобства
расположения водителя и пассажиров могут поспорить с Corolla/Corona
начала 90-х и даже со своими более поздними версиями. Отсюда вывод:
смотреть на внешние габариты не стоит, по-видимому, эргономисты
поработали как следует. Дизайнеры, кстати сказать, тоже. Стилистически
машины преобразились очень существенно. И хотя плоские поверхности
остались (как без них в 80-х?), но углы скруглились, что внешность
порядком осовременило. Как и предшественницы, Camry/Vista второго
поколения отличались друг от друга по минимуму. Несколько деталей, и вот
уже обеим машинам можно давать различные названия. Одну (Camry)
традиционно оставили на родине, а также отправили в Европу и Америку.
Вторую (Vista) по традиции оставили только себе. Как уже говорилось
выше, приоритеты в отношениях к сбытовым рынкам не изменились. С той
лишь разницей, что новые модели во всех своих версиях получили более
богатую комплектацию. Она, между прочим, может дать фору опционам иных
автомобилей и сейчас. Что вы скажете насчет коллекторов, подводящих
воздух к ногам задних пассажиров. Такое не встречается даже у самых
современных авто.
А вот с техникой в
первый год производства было не все так радужно. Вначале машинам
достались старые агрегаты. Эти двигатели, хоть и глубоко
модернизированные, естественно, уже не отвечали запросам клиентов —
масса моделей ведь также подросла на целых две сотни килограммов. Так
что через год под капотами Camry/Vista появилось новое поколение
двигателей — более мощных и технически совершенных. С 1,8- и
2,0-литровых рядных «четверок» снимали от 105 до 140 л.с. Но и этого «тойотовским»
боссам показалось мало. В том же году семейство Camry/Vista разбавили
люксовой моделью Prominent с V6 в моторном отсеке. Впрочем, эта машина
требует отдельного рассказа. Кроме того, впервые на автомобилях появился
полный привод, а также, по некоторым сведениям, ABS в приводе тормозов у
машин, предназначенных для Северной Америки. Все-таки Штаты продолжали
оставаться для Toyota очень перспективным рынком.
Поколение третье
1990-1994 гг.
4720/1770/1420
90-е компания встретила
с тем состоянием, которое можно охарактеризовать одной фразой — планов
громадье. Toyota начала наступление буквально по всем фронтам, предлагая
максимум моделей в рамках каждого из классов. Не избежали сей участи и
Camry/Vista. Во-первых, автомобили, наконец-то, получили совершенно
разную внешность. Camry, являясь по части комплектации как бы базовым
вариантом, была выполнена в традиционном для японского автопрома духе.
Vista, олицетворяя собой опционный максимум, получила более утонченные
формы. Надо сказать, совершенно отличные от Camry. А кроме того,
пожалуй, основную черту люксового автомобиля по-японски — двери без
рамок. Кстати, название Vista носила и Camry, отличавшаяся лишь деталями
в виде слегка иной решетки радиатора и фонарей. Эти нюансы настолько
незаметны, что разобраться, где Vista, а где Camry, если кузов у них по
большому счету один, достаточно сложно. Техника же у моделей не
отличалась. У моделей для внутреннего рынка было два бензиновых
двигателя — 1,8- и 2,0-литровый, которые агрегатировались
преимущественно «автоматами», плюс еще один заряженный также
двухлитровый, устанавливавшийся на версию GT и 2,2-литровый турбодизель.
В маркетинговой стратегии было существенное изменение. Впервые для США,
где продавалось 40% Camry, на внешних рынках была подготовлена несколько
иная модель. Она называлась Camry, однако кузов имела совершенно иной.
Более того, появившаяся в 1991 году, машина выпускалась не только в
Японии, но и в США, в городке Джорджтаун. Этот автомобиль мы тоже хорошо
знаем — на родине его продавали под именем Scepter. Причем летом 1992
года Scepter получил еще и версию универсал, который сходил
исключительно с американского конвейера и уже оттуда поставлялся в
Японию. Получился Wagon довольно-таки громоздким и потому вместительным.
Шутка ли, в длине «сарай» прибавил 110 мм, которые пришлись на задний
свес. Поэтому объем багажника по минимуму составлял 535 литров. При
сложенном заднем сиденье он увеличивался до 1845 л. Это если и не
рекорд, то очень достойный результат. Кстати, на североамериканском
рынке Camry позиционировался не иначе как в классе Е, составляя, хоть и
чисто гипотетически, конкуренцию соответствующему «Мерседесу», BMW и
своим японским соратникам. По крайней мере, по цене немцы с ним
поспорить не могли, в то время как японское качество янки полюбили раз и
навсегда. Техническая начинка американской Toyota соответствовала имиджу
— под капотом Camry/Scepter в базовой модификации располагалась
2,2-литровая «четверка» мощностью 131 л.с., созданная на базе уже
известных агрегатов. Она же устанавливалась в моторном отсеке купе
Solara, появившегося на базе Camry в 1994 году и ставшего очень
популярным. В Японию двухдверный автомобиль почти не экспортировался.
На этом история японских
и «зарубежных» Camry расходится, переплетаясь лишь технически и в рамках
смежных моделей.
Поколение четвертое,
только для Японии
1994-1998 гг.
4625/1695/1390
В то время как в США
продавалась Camry «первого» модельного года, в Японии Toyota уже
представила очередную генерацию своих хитов. Подросшие в размерах и
намного более солидные в дизайне, машины по части рыночной ориентации
остались верны традициям — Camry что-то вроде базовой точки отсчета,
этакий бюджетный вариант бизнес-седана, а Vista со своими стеклами без
рамок и кардинально переработанным стайлингом — улучшенный вариант. Вся
техника осталась такой же, что и у предыдущего поколения. Правда, ни в
одном источнике информации нет сведений о версии GT. Похоже, таковая
перестала существовать. Таким образом «тойотовцы» поставили крест на
динамичном прошлом автомобилей, сделав упор в первую очередь на
имиджевые качества моделей. Да, без сомнения, машины получились
достаточно солидные, однако они снова заняли на рынке промежуточную
нишу. Уже не класс D, еще не класс Е. Тем не менее, несмотря на
некоторую неопределенность, конкурировать Camry/Vista было с кем. У
Mitsubishi был Galant, у Nissan — Bluebird, у Honda — Accord со своим
многочисленным семейством. Однако маркетологам Toyota не давал покоя
полноценный бизнес-сегмент, в котором давно царил передний привод, и
Mark/Chaser/Cresta уже явно не вписывались в требуемые покупателями
стандарты. А следовательно, клиент уходил к соплеменникам-конкурентам.
Поэтому было решено «двинуть» на рынок новую, более крупную модель,
имеющую хорошо раскрученное имя.
Поколение
интернациональное
1996-2001 гг.
4765/1785/1430
С 1996 года в стане
среднеразмерных Toyota начался настоящий модельный разброд. Если раньше
«отщепенцем» был только лишь Scepter, то теперь представители семейства
Camry/Vista разбрелись кто в лес, кто по дрова. Первым покинул
альма-матер достаточно крупный седан под названием Camry (его размеры
вынесены в подзаголовок), специально спроектированный для рынка США. И
хотя, имея в названии приставку Gracia, этот автомобиль продавался и в
Японии, основным рынком сбыта для него была Америка. Поэтому в стандарте
присутствовали электроприводы сидений, климатическая установка, подогрев
зеркал. А кроме того, на выбор предлагалась несколько иная линейка
моторов. Так, дизель на этой Camry канул в вечность, бензиновых же
двигателей было всего два: 2,2-литровый, доставшийся от
предшественников, и V6 объемом три литра.
В том же 1996-м наряду с
седаном покупателям предложили второй за всю историю модели универсал.
На этот раз грузо-пассажирскую версию уже трудно был назвать «сараем» —
она выглядела по-настоящему стильно. И настолько удачно, что тут же в
серию был запущен универсал на ее базе — Mark II Qualis — первый
автомобиль с этим именем, имеющий поперечнорасположенный силовой
агрегат. По сути это была та же Camry Gracia, только слегка
перелицованная.
В 1999 году в Японии и
спустя год на других рынках сбыта Camry немного подретушировали. В
частности, появилась передняя «хрустальная» оптика, иные бамперы,
решетка радиатора и задние фонари. Все это помогло модели продержаться
на плаву еще один год. За это время продажи в Америке и на родине если и
упали, то незначительно (все-таки машина составляла хорошую конкуренцию
Nissan Cefiro/Maxima). Что касается Европы, то ситуация повторилась с
точностью до наоборот. В 1998 году худо-бедно в Старом Свете было
продано 6100 автомобилей. Через пару лет в Германии, поглотившей
наибольшее в Европе количество экземпляров, за Camry проголосовало лишь
350 человек. Цифры говорят сами за себя.
Поколение пятое.
Снова японское
1998 г.
4670/1695/1505
|
VISTA |
 |
|
VISTA
ARDEO |
 |
| 1998 |
В 1996 году менеджеры
Toyota окончательно и бесповоротно развели родные дотоле Camry и Vista
по разным сегментам. Седан и универсал Gracia перешли в класс Е, а Vista
так и осталась межклассовой моделью. Однако это не сказалось на
популярности. Для ее укрепления в 1998-м дебютировало следующее
поколение, отличавшееся от Camry, как небо от земли. Иная внешность,
совершенно оригинальный интерьер, в котором присутствовали чисто
американские штучки вроде рычага АКП на рулевой колонке и достаточно
аморфных сидений, говорили о том, что Vista идет по своему пути. Но
главное, в отличие от Camry, чей силуэт был приземист и динамичен, эта
машина, напротив, серьезно подросла в высоту. А еще опять же впервые
дебютировал универсал под названием Vista. Впрочем грузо-пассажирской
версии Ardeo больше подходит определение «универсал повышенной
вместимости»: благодаря немаленькому росту автомобиль по объему
внутреннего пространства даже может поспорить с иными минивэнами.
Техника тоже кардинально изменилась. В то время как у Camry технические
изыски по большому счету отсутствовали, Vista обзавелась
непосредственным впрыском на моторе с двумя литрами объема. Этот же
двигатель оказался на вершине гаммы, а кроме него предлагался
1,8-литровый агрегат. Дизель отсутствовал. Негусто! Правда, и с таким
зарядом оба автомобиля стали популярными не только у себя на родине, но
и у нас в Сибири. О популярности говорит и тот факт, что рестайлинг,
проведенный в 2000 году, едва-едва заметен. Значит, внешность, по
японским меркам, «тойотовцам» удалась. Скоро, кстати, Vista и Vista
Ardeo на конвейере должны сменить новые модели (если они, конечно, в
принципе не останутся в прошлом, а то вдруг японцы решат производство
модели прекратить). То-то будет интересно на них посмотреть.
Поколение шестое.
Японо-американское.
2000 год
4815/1795/1500
Не знаю, как вам, а мне
Camry, что в Японии появилась в 2000 году и спустя год дебютировала во
Франкфурте, нравится не более остальных новых моделей Toyota. То есть не
нравится абсолютно. Нет, она, конечно, отвечает всем стандартам Е-класса
— крупная, солидная. Но какая-то безликая. Почему-то в Америке подобный
дизайн в почете, да и на родине машина, как и в прошлом, составляет
достойную конкуренцию своему извечному противнику Nissan Cefiro. Правда,
для Японии, на удивление, оставлен наименее заряженный автомобиль. Он
предлагается только с 2,4-литровым мотором, в то время как на экспорт
уходят версии, снаряженные трехлитровым в том числе V6. Зато
внутрияпонская модификация располагает полным приводом, электроприводами
передних сидений, CD-чейнджером и камерой, отслеживающей пространство за
кормой. Впрочем, янки тоже могут довольствоваться всем этим, за
исключением, пожалуй, 4WD. Поэтому за океаном за первый год продаж было
реализовано более 304 тысяч машин. И никакой Lexus им не нужен.
Максим Маркин
"Автомаркет+Спорт" №46 25.12.03
|
